Bremsbelag Warnleuchte
Heute nachm wechseln auf Winterreifen kam nach ca. 10km die Bremsbelag Warnleuchte. Eigentlich sahen die Beläge beim wechseln noch gut aus und daher wollte ich mit VCDS mal schauen ob er wegen Vorn oder Hinten meckert. Aber seltsamerweise hat er keinen Fehler ausgespuckt. Kann man sich den Zustand der Beläge Vorn und Hinten getrennt per VCDS anzeigen lassen? Wenn ja wo?
Vielen Dank schonmal :).
Beste Antwort im Thema
Der Leitungssatz kostet je vorne und hinten knappe
90 Ocken. Auf die "Schnelle" läßt der sich auch nicht
wechseln, da hier mehrere Systeme (ABS, EPB z.B.)
integriert sind und die Trennstelle nicht ohne Ausbau
von z.B. der Radhausschale zu erreichen ist. Das
"Zielende" ist übrigens Stecker T32a / Pin 9 vom
J519 (Bordnetzstg). Das müßte der schwarze sein.
Ich würde als erstes Prüfen (Kontakte mit Auspinner
Werkzeug entfernen), ob die Pins und/oder die
Crimpstellen korrodiert sind.
Egal wie viele Bremsverschleißkontakte Du hast, sie
sind alle in Reihe geschaltet. Wenn Du Pin 1 vom
Stecker vorne links auf Masse legst, muß die Anzeige
im KI ausgehen, sonst liegt ein anderes Problem vor.
Sollte das Problem am / um den Stecker liegen, kann
man durchaus den Stecker einzeln tauschen. Benötigt
werden halt die Pins, die Tüllen und das Steckergehäuse.
Hat man viel Glück und das Kabel selber ist noch nicht
allzu korrodiert, kann man einfach die Pins abschneiden
und dort neue dran machen. Meistens zieht sich die
Feuchtigkeit jedoch an den Litzen ins Kabel hoch und
man muß soviel rausschneiden, daß es nicht mehr
lang genug ist. Dann muß man den Strang verlängern.
Der Querschnitt ist hier nicht ganz so wichtig (sind nur
mA die hier fliessen), aber das Kabel muß flexibel und
robust sein. Übergänge würde ich Löten und nicht
crimpen. Dabei muß allerdings gewährleistet sein, daß
die Lötstelle nicht ständiger Bewegung ausgesetzt
ist, da an dieser Stelle das Kabel durch das Lot "hart"
wird (ist übrigens der einzige Grund ausser Geschwindigkeit,
wo Crimpen überhaupt ein Vorteil gegenüber Löten hat).
Die Lötstellen werden mit heißkleberbeschichtem Schrumpf-
schlauch isoliert. Dadurch wird die Lötstelle wasserfest.
Anschliessend sollte man die getauschte Strecke mit
Polyisobutylenband (auch als selbstverschweissendes
Klebeband bekannt) umwickeln.
Zu guter Letzt (egal wie man die Reparatur macht)
nimmt man etwas weißes Sprühfett und sprüht es in
Stecker & Buchse. Mit einem Haarfön leicht anwärmen
damit das Lösemittel verdunstet und dann zusammen
stecken. Die Verbindung wird, was die Kontakte betrifft,
korrossions"unfähig" gemacht, selbst wenn dort Wasser
nochmal eindringen sollte. Das Fett schützt die Kontakte
und dichtet alles nach aussen hin ab. Es gíbt dafür extra
Kontaktfett (nutze ich), aber das weiße Sprühfett ist
genauso gut. Es muß dort auch kein Kilo Fett rein,
sondern nur alles gut benetzen. Bei so behandelten
Steckverbindungen habe ich nie wieder irgendwelche
Kontaktkorrosionsprobleme gehabt.
Ähnliche Themen
75 Antworten
sicher das der 4G hinten einen Geber für Bremsbelagverschleiß hat ? Beim 4F gibt es sowas nur für vorne...
Ganz sicher weil ich meine letzte Woche gewechselt habe
Ok, wieder was dazu gelernt - danke.
Hinten fahrerseite ist der kontakt
Gibt es die Verschleißüberwachung wirklich nur auf einer Seite des Fahrzeuges?
Ja ist vorne wie hinten immer links.
Die Kontakte habe ich auch beide gefunden, jetzt stellt sich nur die Frage welcher den Fehler ausgibt. Normal sollte das doch im Fehlerspeicher hinterlegt sein bzw. sollte sich doch mit VCDS auslesen lassen oder?
Soweit ich weiß kann man das nicht aus lesen aber wenn man mit den Augen auf die Belege guckt sollte man ja sehen welche mehr abgefahren sind, vorne oder hinten
Zitat:
@Trobler schrieb am 25. Oktober 2015 um 23:21:56 Uhr:
Ja ist vorne wie hinten immer links.
War bisher bei allem Modellen (4B, 4F) immer beidseitig vorne.... also nun nicht zu hoch Pokern ;)
Zitat:
Soweit ich weiß kann man das nicht aus lesen aber wenn man mit den Augen auf die Belege guckt sollte man ja sehen welche mehr abgefahren sind, vorne oder hinten
Und wieder BLÖDSINN.... mann muss IMMER die inneren Beläge prüfen denn die verschleißen zuerst ! (auch hintehn- wg elektrischer Parlkbremse)
mfg Senti
Zitat:
@derSentinel schrieb am 26. Oktober 2015 um 20:25:27 Uhr:
Zitat:
@Trobler schrieb am 25. Oktober 2015 um 23:21:56 Uhr:
Ja ist vorne wie hinten immer links.
War bisher bei allem Modellen (4B, 4F) immer beidseitig vorne.... also nun nicht zu hoch Pokern ;)
Zitat:
@derSentinel schrieb am 26. Oktober 2015 um 20:25:27 Uhr:
Zitat:
Soweit ich weiß kann man das nicht aus lesen aber wenn man mit den Augen auf die Belege guckt sollte man ja sehen welche mehr abgefahren sind, vorne oder hinten
Und wieder BLÖDSINN.... mann muss IMMER die inneren Beläge prüfen denn die verschleißen zuerst ! (auch hintehn- wg elektrischer Parlkbremse)
mfg Senti
Wohl nicht wenn man sich die beiden Links zu den ORIGINALEN Audi Bremsbelägen anschaut:
http://shop.ahw-shop.de/...-4g-a7-bremskloetze-vorderachse-1la-1lj?...
http://shop.ahw-shop.de/...a6-s6-4g-a7-bremsbacken-hinterachse-1kw?...
Habe letzte Woche die vorderen Bremsen beim A4 8K 2.7 TDI komplett gemacht, der hat die gleichen Bremsen vorne wie der A6 4G (1LA) und logischerweise ebenfalls die Verschleißanzeige nur links.
Und ja die inneren Verschleißen zuerst, nur sieht man das dann an den äußeren auch bereits.
Der Verschleißkontakt überwacht allerdings die äußeren Beläge wenn ich die Einbaulage richtig interpretiert habe.
HJL147
Zitat:
@hjl147 schrieb am 29. Oktober 2015 um 17:15:34 Uhr:
Der Verschleißkontakt überwacht allerdings die äußeren Beläge wenn ich die Einbaulage richtig interpretiert habe.
HJL147
ich zitiere mal die originale Anleitung...
für vorne:
Hinweis
nur der innere Bremsbelag im linken vorderen Bremssattel hat eine
Bremsbelagverschleißanzeige.
für hinten:
Darauf achten, dass die Bremsbeläge
in den Belaghaltefedern -Pfeile- sitzen.
–
Kontakt für
Bremsbelagverschleißanzeige durch
den Bremssattel führen.
–
Halteklammer für
Bremsbelagverschleißkontakt in
inneren Bremsbelag einsetzen.
Zitat:
@combatmiles schrieb am 29. Oktober 2015 um 18:10:28 Uhr:
Zitat:
@hjl147 schrieb am 29. Oktober 2015 um 17:15:34 Uhr:
Der Verschleißkontakt überwacht allerdings die äußeren Beläge wenn ich die Einbaulage richtig interpretiert habe.
HJL147
ich zitiere mal die originale Anleitung...
für vorne:
Hinweis
nur der innere Bremsbelag im linken vorderen Bremssattel hat eine
Bremsbelagverschleißanzeige.
für hinten:
Darauf achten, dass die Bremsbeläge
in den Belaghaltefedern -Pfeile- sitzen.
–
Kontakt für
Bremsbelagverschleißanzeige durch
den Bremssattel führen.
–
Halteklammer für
Bremsbelagverschleißkontakt in
inneren Bremsbelag einsetzen.
Danke Mike, wieder etwas gelernt. Mußte letzt Kontakt vorne links erneuern da beim Lackieren des Bremssattels ausgebaut und offensichtlich dann falsch eingebaut. Jetzt weiß ich auch warum der danach beim ersten Bremsen vorne heraus gefallen ist. :mad:
HJL147
noch ein Zitat:
Hinweis
Weiter zu verwendende Bremsbeläge beim Ausbau kennzeichnen. An gleicher Stelle wieder
einbauen, sonst ungleichmäßige Bremswirkung!
Also ich würde schon erwarten dass da nur Leute dran rum fummeln die Ahnung haben.. das kann ziemlich ins Auge gehen, nicht nur für dich...