Chip Tuning 330i

[Federspanner48336]

https://www.cpa-chiptuning.de/.../motortuning_2990.htm

Was haltet ihr davon ? Klingt alles sehr gut, fast zu gut um wahr zu sein.....Hat jemand Erfahrungen mit Power Kits dieses Herstellers ?

[dieselschwabe]

Ich wäre da eher vorsichtig.

Vom B48 gibt es zur zeit ja nur eine untere (U) und eine obere Leistungsstufe (O), kein Top.

Der B48 ist aber sehr eng mit dem B38 verwandt, dort gibt es schon die Top Leistungsstufe mit 150 PS/Liter. Interessant ist dass bei dem TOP Motor ein geänderter Zylinderkopf verbaut wird (Gravity Casting Verfahren), und eine wassergekühlte Drosselklappe.

Außerdem kommt bei der hohen Leistungsstufe auch ein anderer Turbo dran (mit variabler Turbinengeometrie), wohl auch weil bei der starken Aufladung ohne VTG ein ziemliches Turboloch entstehen würde.

[dare100em]

So ist es. Der 330i ist ja schon ab Werk bei 126 PS/l. Der Lader dafür ist wohl auch nicht so riesig, was ja prinzipiell gut ist für die Leistungsentfaltung.

Beim Chiptunning lassen sie im Prinzip den Lader höher drehen und spritzen mehr Sprit ein. Wer sich mechanisch etwas auskennt weiß, dass Turbolader ohnehin hochbelastete Tribosysteme sind mit Drehzahlen 1xx.000 U/min.

Bis groß 10% Leistungssteigerung durch Ladedruck kann man reletiv sicher sein, das dies Herstellerseitig als Reserve vorgehalten wird. Jenseits dessen hätte ich aber ein schlechtes Gefühl. Man kann auch davon ausgehen, dass der Verschleiß überproportional zunimmt.

@ Dieselschwaabe

Ist der jetzige 340i beim B58 eigentlich die "untere" Leistungsstufe U oder schon die "obere" O? Top wird ja dann evtl. der nächste M3.

[dieselschwabe]

Zitat:

@dare100em schrieb am 28. Januar 2016 um 13:48:12 Uhr:

Ist der jetzige 340i beim B58 eigentlich die "untere" Leistungsstufe U oder schon die "obere" O? Top wird ja dann evtl. der nächste M3.

Die goldene Mitte: B58B30M0

Hier die Abstufungen:

• K Lowest
• U Lower
• M Middle
• O Upper
• T Top
• S Super

 

[Rostlöser44508]

Lest euch mal die umfangreichen Garantiebedingungen durch, da sind gleich mehrere Formulierungen dabei, die es dem Hersteller sehr einfach erlauben, sich im Falle eines Falles aus der Affäre zu ziehen. Der gesunde Menschenverstand sollte eigentlich schon Alarm schlagen, wenn hier aus 2 Litern Hubraum über 300 PS angeboten werden, welche ohne Modifikation der Motorhardware angeblich dauerhaft haltbar sein sollen. Im Dauertest hatte der Vorgänger (N20) nach 100.000 km Risse im Zylinderkopf, und das ganz ohne Chiptuning. Viel Reserven ab Werk gibt es ganz sicher nicht, wie vom Vorschreiber aufgeführt, wird bei der Erstausrüstung des Motors (bei Ersatzteilen sieht das anders aus) recht exakt bemessen.

[Rostlöser25567]

Zitat:

@dieselschwabe schrieb am 28. Januar 2016 um 11:06:41 Uhr:

 

Außerdem kommt bei der hohen Leistungsstufe auch ein anderer Turbo dran (mit variabler Turbinengeometrie), wohl auch weil bei der starken Aufladung ohne VTG ein ziemliches Turboloch entstehen würde.

VTG bei einem Otto-Motor? Oder doch Twin Scroll?

[dieselschwabe]

Zitat:

@perplexed schrieb am 28. Januar 2016 um 17:32:36 Uhr:

 

VTG bei einem Otto-Motor? Oder doch Twin Scroll?

Ja, VTG für Otto.

Gab es schon bei Porsche (ab 997 Turbo), bei BMW erstmals im B38TOP (i8)

[Rostlöser25567]

Porsche wusste ich, den i8 habe ich bis heute erfolgreich ignoriert.

Danke für die Auskunft!

[Kali69]

Apropos i8 ... wenn man die Leistung des Benzinmotor mal dump linear hochrechnet, dann geht da noch was ...

Code:
Zylinder Hubraum PS
3         1,5    231
4         2      308
6         3      462


[dare100em]

Zitat:

@Kali69 schrieb am 28. Januar 2016 um 19:36:46 Uhr:

Apropos i8 ... wenn man die Leistung des Benzinmotor mal dump linear hochrechnet, dann geht da noch was ...

Code:
Zylinder Hubraum PS
3         1,5    231
4         2      308
6         3      462


Tja der nächste M3 muss ja auch ne kleine Schippe drauflegen Allerdings wird es bei mehr Zylindern thermisch immer kritischer (Verschleiß/Überhitzung der inneren Zylinder). Bei einem R6 aber besser als bei einem V6 oder gar VR6.

[dieselschwabe]

@Topic

Heute in den News: Der B48 730i G12 kommt mit 258 PS und 400 Nm.

http://paultan.org/2016/01/26/bmw-730li-turkey-four-cylinder/

http://www.bimmertoday.de/2016/01/28/bmw-730li-2016-vierzylinder-7er/

Technisch müsste der Motor identisch sein mit dem 330i. Die +50 Nm sind anscheinend schon mal kein Problem

[Uli_HH]

AC Schnitzer spricht auch von 300PS bei ihrem kommenden 330i Kit!

Spannend wird aber sein, ob BMW selbst auch ein PPK mit 286PS für den 330i bringen wird ... für den 330d gibt es ja auch eins mit 286PS obwohl es den 335d gibt!?

[dare100em]

Das stimmt. Auch im 7er liegt der 730i ja nur 50 Nm unter dem 740i. Schon interessant. BMW ist momentan wirklich am extremsten in Sachen Downsizing unterwegs. Mercedes und vor allem Audi sind da weit weniger extrem, z.B. kleiner V6 TDI mit 218 PS, "Rightsizimg" beim 2l Turbo, V8 TDI, keine 3-Zylinder im A4 usw.

Nacht.

[Rostlöser44508]

Zitat:

@dare100em schrieb am 28. Januar 2016 um 22:20:29 Uhr:

BMW ist momentan wirklich am extremsten in Sachen Downsizing unterwegs.

Finde ich nicht. Ford bietet im Mondeo (Konkurrenz zum BMW 3er, aber fast so lang wie der 5er) einen Motor mit 1,0 Liter Hubraum an, Opel im Insignia (gleiches Spiel, Gegenstück zum 3er, aber länger) einen mit 1,4, Mercedes hat aktuell in der E - Klasse (5er - Konkurrenz) an der Basis 1,8 Liter zu bieten, auf manchen Märkten (z.B. in Istanbul gesehen) sogar nur 1,6 Liter, und Audi´s A6 startet seit kurzem ebenfalls mit 1,8 Liter. Einen Vierzylinder - Benziner in der Oberklasse, wie im kommenden 730i, gab es allerdings noch nie, das wird sicher lange Gesichter geben, wenn der aberwitzig niedrige Normverbrauch in der Praxis um ein Vielfaches überschritten wird - außer, es glaubt hier jemand, dass sich eine 1,8 Tonnen schwere Luxuslimousine mit Ottomotor unter der Haube mit 5,8 Litern 100 km weit bewegen lässt.

[dare100em]

Zitat:

@CrankshaftRotator schrieb am 29. Januar 2016 um 02:15:04 Uhr:

Zitat:

@dare100em schrieb am 28. Januar 2016 um 22:20:29 Uhr:

BMW ist momentan wirklich am extremsten in Sachen Downsizing unterwegs.

Finde ich nicht. Ford bietet im Mondeo (Konkurrenz zum BMW 3er, aber fast so lang wie der 5er) einen Motor mit 1,0 Liter Hubraum an, Opel im Insignia (gleiches Spiel, Gegenstück zum 3er, aber länger) einen mit 1,4, Mercedes hat aktuell in der E - Klasse (5er - Konkurrenz) an der Basis 1,8 Liter zu bieten, auf manchen Märkten (z.B. in Istanbul gesehen) sogar nur 1,6 Liter, und Audi´s A6 startet seit kurzem ebenfalls mit 1,8 Liter. Einen Vierzylinder - Benziner in der Oberklasse, wie im kommenden 730i, gab es allerdings noch nie, das wird sicher lange Gesichter geben, wenn der aberwitzig niedrige Normverbrauch in der Praxis um ein Vielfaches überschritten wird - außer, es glaubt hier jemand, dass sich eine 1,8 Tonnen schwere Luxuslimousine mit Ottomotor unter der Haube mit 5,8 Litern 100 km weit bewegen lässt.

War mehr auf die Premiumhersteller bezogen. Auch Volvo wäre noch zu nennen, da ist bei 2l R4 generell Schluss - selbst im XC90II. Die "Massenhersteller" wie Opel und Ford sind schlecht vergleichbar, da diese generell wesentlich kleinere Leistungsstufen bzw. weniger Leistung pro Gewicht anbieten. Manch asiatischer Hersteller ist da noch extremer.

Aber gerade auch bei den Dieseln ist BMW schon früh z.B. mit der Triturbo 3l unterwegs gewesen, wo Mercedes und Audi noch lange nicht mitziehen. Auch aktuell sie A4 B9 mit 3l TDI und 218 PS. Jetz scheint man auch im Benzinerbereich voranzugehen.