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Der 7te Werkstattbesuch! Was würdet Ihr tun!
Hallo Leute!
Ich hatte mich vor Wochen hier mit meinem Problem mit dem Abgasrückführungsventil gemeldet.
Das wird wohl bei mir die NERVER ENDING STORY.
Würde gerne wissen was Ihr an Eurer Stelle machen würdet.
Fange nochmal an!
Bei mir fing vor ca. 4 Monaten an die Motorkontrollleuchte zu leuchten. Ich bin daraufhin zu VW.
Dort wurde der Felerspeicher ausgelesen.
Abgasrückführung zu gerring. Fehler im Abgassystem.
AGR - Ventil überprüfen.
Der Fehler wurde quittiert und gelöscht. Ich soll erstmal gucken ob er wieder kommt.
2 Tage später. Fehler wieder da.
Ich wieder dahin, Fehler wurde ausgelesen, wieder gelöscht.
Werkstatttermin wäre erst in 4 Wochen frei gewesen und wollten mir 18 euro für den Fehlercode auslesen berechnen.
Ich bin zu einer anderen VW Werkstatt gefahren.
Und dort ist es der 7 oder schon 8 Werkstatt besuch.
Es wurde das AGR - Ventil getauscht. Es war angeblich defekt.
Danach kam der Fehler wieder.
Angeblich war das Neue auch defekt gelifert worden.
Letze woche hatte VW den Wagen 1 1/2 Tage.
Wie gesagt 'Ventil neu eingebaut.
Fehler war für 40 Km weg.
Jetzt ist er wieder da.
230 euro hatte ich für die Reperatur zuvor bezahlt.
Die restlichen arbeiten waren umsonst, da das Ventil ja wieder defekt war.
Garantie.
Was soll ich nun noch tun......
?????????
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37 Antworten
Wie wär es denn, wenn Du uns mal GENAUE Fahrzeugdaten wie z.B. Motorkennung, ... gibst ?
Ebenso wären mal die GENAUEN Fehlerspeichereinträge interessant !
(Fehlercode und Fehlertext).
Fahrzeugident Nr.
WVWZZZ1JZ2W081486
01-Motorelektronik
036906032L
ME7.5.10 3869
Codierung 31
Betriebsnummer0
WVWZZZ1JZ2WO
81486 VWZ6Z0A3504276
Codierung
Betriebsnummer
004.01 Ereignisspeicher Abfragen
2 Fehler erkannt
16785 Po401 035
Abgasrückführungssystem
Druchsatz zu klein
16712 P0328 035
Klopfsensor 1-G61
Signal zu groß
sporadisch
Hoffe das hilft dir weiter.
Ansonsten gehe ich gleich kurz runter und gebe dir mehr Info!
Würde mich sehr freuen wenn ich hilfe bekommen würde.
Zitat:
Original geschrieben von hurz100
Wie wär es denn, wenn Du uns mal GENAUE Fahrzeugdaten wie z.B. Motorkennung, ... gibst ?
Ebenso wären mal die GENAUEN Fehlerspeichereinträge interessant !
(Fehlercode und Fehlertext).
Scheint nen 1.4er zu sein 
Ja wie in meinem Namen
1,4 Edition 75 PS BJ. 2001
Zitat:
Original geschrieben von Basti23041986
Scheint nen 1.4er zu sein
Zitat:
Original geschrieben von ATLANTA
Ja wie in meinem Namen
1,4 Edition 75 PS BJ. 2001
Nu gibts im Golf IV leider verschiedene 1.4 er Motoren.
Und Baujahr 2001 heißt nicht unbedingt, daß es ein Modelljahr 2001 ist, da wär mal die 10. Stelle der VIN interessant.
Darum wären mal GENAUE Daten sinnvoll !
Z.B. die GENAUE MOTORKENNUNG.
Weiterhin wär es mal sinnvoll, kurz und knapp zusammenzufassen, was bislang alles gemacht wurde !
Im letzten Beitrag stand dann mal irgendwas von einem Softwareupdate, .....
ich würd mir rat bei nem anderen vw händler holen
Zitat:
Original geschrieben von hurz100
Nu gibts im Golf IV leider verschiedene 1.4 er Motoren.
Und Baujahr 2001 heißt nicht unbedingt, daß es ein Modelljahr 2001 ist, da wär mal die 10. Stelle der VIN interessant.
Darum wären mal GENAUE Daten sinnvoll !
Z.B. die GENAUE MOTORKENNUNG.
Weiterhin wär es mal sinnvoll, kurz und knapp zusammenzufassen, was bislang alles gemacht wurde !
Im letzten Beitrag stand dann mal irgendwas von einem Softwareupdate, .....
Daraus ist ersichtlich das das Auto des TE Mj 02 ist..
Abgaswerte ok?
Verbrauch ok?
Leistung ok?
Dann würde ich es einfach ignorieren und warten bis wirklich was MERKLICHES kaputt geht, sonst ist es die Suche nach der Nadel im Heuhaufen.
Ich muss nochmal nach der Motorkennung schauen!
Hatte diese schonmal irgendwo erwähnt.
Muss ich aber nochmal gucken!
nun ja was bisher gemacht wurde ist, Software Update.
Drosselklappe gereinigt.
Eigentlich das komplette System um die Drosselklappe.
AGR - Ventil wurde getauscht.
nun ja leistungsverlust hat er nicht
verbauch wie immer
fährt auch wie immer
Also um die Frage zu beantworten handelt es sich um einen 1,4L Motor (übrigens Modelljahr 2002) mit Motorkennbuchstaben AXP.
Als erstes muss man mal sagen die Werkstätten taugen nichts.
Das in 8 Besuchen noch nichmal jemand das Motor-Steuergerät auf den aktuellen Datenstand gebracht hat ist die erste peinlichkeit, sowas sollte spätestens bei der 2. Rep. allemal geprüft werden um evtl. Fehlmeldungen soweit ausschliessen zu können.
Ich sehe da nur wenige Möglichkeiten.
a) AGR Ventil defekt (da neu auszuschliessen)
b) AGR Ventil nicht korrekt angelernt / Lernwerte n. gelöscht
c) Undichtigkeit im AGR System zwischen Ventil und Drosselklappe
d) Drosselklappe verschmutzt oder n. angepasst
e) Undichtigkeit im Saugrohrbereich (z.B undichter Öleinfülldeckel, Ventildeckel, Verschlussstopfen o.ä)
f) Filter des AGR Ventils verstopft
Zudem sollte man vieleicht wissen wann die AGR ihre selbstprüfung vornimmt, nämlich im Schubbetrieb.
Und ausserdem ist das ganz wie mir scheint sehr schlampig geprüft worden, ob die rep. erfolg hatten.
Die AGR ist bei warmen Motor übern Diagnosetester sehr leicht über die grundeinstellung im Kanal 075 (074 ist übrigens anpassung) auf funktion zu prüfen - Kanal aufrufen, Motor einmal mit gas hochdrehen lassen, runtertouren lassen und schwups erscheint im Anzeigefeld 4 "Sys. i.o" oder "Sys. n.i.o" , da brauch man sich nichtmal für aus der halle bewegen, solange das nicht gegeben ist.
Vieln dAnk!
Das war ja eine super Antwort!
Ja wollte es gerade schreiben!
Habe den AXP.
Nun ja, mir wurde gesagt das sie beobachtet haben das das Alte und das Neu defekte Ventil nicht richitg geöffnet haben.
Darauf haben sie geschlossen, dass das Ventil halt kaputt ist.
Dafür habe ich ja nun mal schon 239 Euro bezahlt.
Drosselklappe wurde gereinigt, auch der komplette kanal.
Wurde mir zumindest gesagt.
Die wurden sogar 2 mal gereinigt.
Beim 2 Werkstattbesucht und beim vorletzen Besuch.
Öleinfülldeckel den habe ich mir neu gekauft und draufgemacht, weil der alte undicht war.Dort war die Nase abgebrochen.
Kann es sein das ich einen Falschen Deckel habe und der mir Probleme bereitet?
Ich habe ihn aber auf meiner Schlüsselnummer geben lassen.
Denke VW hat mir den richtigen gegeben.
Von dem Filter hat noch niemand was gesagt.
Der Fehler tritt grundsetzlich immer am Tag danach auf, wenn ich zur Arbeit fahre.
angenommen ich war in der werkstatt fahre nachhause.in der werkstatt wurde der Fehler gelöscht.
Morgens um 06:30 wnen ich zur Arbeit fahre, sozusagen nach der ruhenden Nacht, tritt der Fehler auf.
Das ist jetzt schon 4 mal so passiert.
immer morgens.
Trotzdem, ich weiß nciht mehr weiter.
Ich weiß jetzt auch nicht wie ich argumentieren soll.
Ich weiß nicht ob die Werkstatt jetzt in der pflicht steht das problem zu beheben.
ich habe doch eigentlich die Dienstleistung in Anspruch genommen das dieses Problem dort behoben wird.
Dafür habe ich schon 230 euro gezahlt,wobei der Fehler nicht weg ist. ich glaube nicht das das neue AGR Ventil defekt war und noch nicht einmal das alte.
Es scheint ein ganz anderes Problem zu sein.
Ja, kann durchaus sein.
Für den AXP gibt es zwei.
Einmal den Deckel 06B 103 485 B (bzw. C)
und für fahrzeuge mit Ölstandssensor den 030 103 485 AE.
Frage zudem : Da du ja einen 1,4er hast der ja nun von dieser einfrierproblematik betroffen hätte sein können, wurde bei dir die geänderte (beheizte) kurbelgehäuseentlüftung nachgerüstet ?? Vieleicht nen Denkansatz in dem Bereich zu suchen !
moment!
Wurde diese Beheizte Kurbelgehäusenetlüftung nicht ab baujahr 2001 schon eingebaut?
Meiner läuft da doch nicht mehr drunter!
Jup...stimmt, ist zwar nicht direkt ab 2001, aber dein 2002er Modell sollte die schon ab werk gehabt haben.
Genauer wurden die ab 1J 1W 425991 verbaut 
...also vieleicht auch dort mal schauen.
Ausserdem wäre noch ein Ansatzpunkt der Saugrohrdrucksensor, da der entscheidend für die Messung ist.
Das muss aber deine Werkstatt prüfen, ob der nicht evtl. verdreckt ist oder murks meldet.
Aus der ferne kann man nur Ideen geben, die eigentliche Prüfung muss man anderen überlassen, auch wenn man keiner Statistik trauen sollte die man nicht selbst gefälscht hat
Auf jeden fall ist das ein durchaus zu findender Fehler da der einzugrenzende Bereich nur aus max. 10 Bauteilen besteht.