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Die Ausgangswerte (Spezifikationen) des Lima beim Käfer 1303S ?
Hallo Luftgekühlte Fans, 
Bin erst gerade zur Forum registriert..
Ich habe eine Frage die ich schon lange ausgesucht und nicht finden könnte..
Bin Elektroniker und habe einige Verbesserungsideen die ich bei meinem Käfer Bj`73, 1303S vornehmen wollte.
Es geht um die Energieerzeugung und die Leistung der LiMa`s.
Ich möchte einen elektronische Regelung umrüsten..
Und habe noch andere "Effizienz arbeiten" ..
Weiss jemand vielleicht die technische Spezifikationen meiner LiMa(Gleichstrom Maschine), also direkt von der LiMa Ausgang, nicht nach der Regelung ?!
Ich meine die Labor/Test Messungen..
Es geht auch die Specs vom Werk..
Besonders brauche ich die Min. und die Max. Spannungswerte(sehr wichtig) die er überhaupt erzeugen/erreichen kann?
zB: Minimum(!) Spannung und Ampere beim Leerlauf ?
Und auch einen Rpm/Spannung/Strom-Kurve falls jemand mal irgendwo bekommen oder selbst gemessen hat ?
Und alle seine Spitzen die er überhaupt verträgt ?
Ich brauche erstmal die Werte als "angeschlossen" und auch vielleicht noch außerhalb vom Auto (Allein Betrieb)..
Bei meinem Auto ist alles Standart..
Außerdem Eure Erfahrungen dazu sind für mich auch sehr wertvoll ..
Vielen dank im Voraus,
Bis dann
Özgür
Elektr.Ing
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28 Antworten
Moin!
Als Elektr(on)iker schreibt man ja üblicherweise von "Generatoren". Entschuldigung, aber die Spitze musste sein. Meinem E-Technik Prof. habe ich damals auch die Frage gestellte, ob wir elektrisches Obst haben, als er von Glühbirne sprach 
Anyway; da die Lebensdauer der Generatoren recht gut ist, könntest du es ja mit einem Oszzi messen.
Dann hast du reale Werte.
Wie du ja weißt folgt Strom über Drehzahl einer Kurve und ist nicht linear.
Darüber hinaus ist Strom und Spannung von einander abhängig.
Die 50A stellen sich bei ca. 6.000 1/min und 12V Nennspannung ein.
Danke und Gruß
der "Stevie"
...
Fzg.-Ing
Effizienz der Lima?
Was möchtest du denn damit machen?
Bei der Gleichstrom Lima wird es schwierig da irgendwelche Effizienz zu steigern... ihr Regelverhalten und ihr Wirkungsgrad dürften da enge Grenzen setzen.
Die Drehstrom Lima hat da deutlich bessere Voraussetzungen, wenn auch seit 40 Jahren ebenfalls nicht so überragend.
Bei der Drehstrom Lima habe ich aber 2 wesentliche Verbesserungen seit Jahren im 1600i realisiert:
- ein Lademanagement der Batterie mit Überwachung von ihrem Status und ihrem Füllgrad in Prozent.
- bei Schubabschaltung wird verstärkt die Batterie geladen bis zum Ladeschluss 14,4V. Ich überwache dazu das Bordnetz und gaukle dem Regler lausige 12V vor und gebe ihm damit Vollast über die Kontroll Leuchte. Einfacher 12V Spannungsregler wird gegen die Klemme 15 getauscht... meine Trijekt gibt ein Schaltsignal aus bei Drosselklappe=0% und Drehzahl über 1500 Touren.
- bei Vollast gaukle ich dem Regler vor, es wären bereits 14,4V Bordnetz da und schalte ihm einen 14,4V Spannungsregler mit Spannungsverdopplerschaltung im Hintergrund anstelle Klemme 15 vor... und er stellt für bis zu 60 Sekunden das Laden weitgehend ein... somit rund 1PS Leistungsgewinn am Rad... ebenfalls über die Trijekt mit Drosselklappe > 90% und einem Timer...
Bringt im Alltag rund 0,2 Liter Verbrauch weniger...
4,7L auf 100km alias 730km mit 34 Liter Super Plus 98 schafft man im Käfer nicht ohne ein paar Extras...
@Red1600i Respekt!!
der "Stevie"
4.7 l - das imponiert mir! Wie kann das möglich sein?
Zitat:
@schleich-kaefer schrieb am 31. Mai 2022 um 16:14:55 Uhr:
4.7 l - das imponiert mir! Wie kann das möglich sein?
- Einspritzer mit G-Kat und Trijekt Steuerung.
- Strikter Lambda= 1,0x bis kurz vor Vollast. 100-115PS je nach Sprit
- Multifuel Sensor. Was brennt, funktioniert. Benzin, Alkohol, Verdünner... egal...
- Vollsequentielle Einspritzung und Zündung
- hochverdichtet, 10,5:1
- Total Seal Kolbenringe
- Optimierter Brennraum, Wirbelkanten, große Ventilbestückung
- Nockenwelle mit viel Steuerzeit aber sehr geringer Überschneidung.
- Magerbetrieb im kleinen Teillastbetrieb, kurz vor Schubabschaltung Schichtladung
- Tankentlüftung/Aktivkohlebehälter wird aktiv zur Kaltstartanreicherung benutzt
- Schubabschaltung
- 130mm statt 170mm Riemenscheibe, 30% verringerte Gebläsedrehzahl
- definierter Warmlauf über Klappen und Kat in 3 Minuten auf 80 Grad.
- nur 3L Öl, trotzdem Serienkühlung plus Thermostat plus Ölfilter plus zweiten Ölkühler
- langes Getriebe 2200 Touren bei 100km/h
- optimierte Reifen mit geringerem Rollwiderstand
- etwas Aerodynamik für's Auge...
- jede Menge Leichtbau Carbon, Lack, Chrom, Leder...
... einiges mehr was mir jetzt nicht einfällt...
... und sonst nix drin was man nicht braucht. 720kg Fahrgewicht betankt.
Unfassbar! Danke für die Erklärung.
720kg?
Da hast du aber ordentlich Gewicht gespart.
Jep... das schönste Ergebnis sind die Carbon Teile.
900g eine hintere Stoßstange
960g eine vordere Stoßstange
300g ein Trittbrett
56g ein Handschuhfach
400g eine BMW Sitzlehne
300g ein Türverkleidungsunterbau statt Pappe
die komplette Rücksitzbank als Ablage 2kg
Kevlar Kotis alle 4: 12kg
Keinerlei Bitumen, dafür in Summe 2kg Epoxy ... und trotzdem leiser.
Bringt schon was.
Mein Käfer ist auch leichter geworden, und zwar um 26 kg. Einmal war es sogar 27 kg. 
Brav!
Bzw
das ist echt viel!
Zitat:
@schleich-kaefer schrieb am 31. Mai 2022 um 22:59:27 Uhr:
Mein Käfer ist auch leichter geworden, und zwar um 26 kg. Einmal war es sogar 27 kg.
Das war entweder der Rost oder der Fahrer...
... an letzterem arbeite ich auch.
Aber ein Sixpack aus Carbon steht mir nicht... *SEUFZ*
Zitat:
@Red1600i schrieb am 1. Juni 2022 um 09:21:16 Uhr:
Zitat:
@schleich-kaefer schrieb am 31. Mai 2022 um 22:59:27 Uhr:
Mein Käfer ist auch leichter geworden, und zwar um 26 kg. Einmal war es sogar 27 kg.
Das war entweder der Rost oder der Fahrer...
... an letzterem arbeite ich auch.
Hehe... Das war der Fahrer. Und ich arbeite auch immer noch dran. Ich würde gerne 80 kg erreichen. Es fehlen nur noch 5, aber das bewegt sich seit Monaten nicht mehr nach unten.
5kg am Käfer sind leichter zu machen. Aufräumen reicht da manchmal schon...