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DPF-Probleme, Fehler P1901"Diff. Drucksensor", etliche Bauteile getauscht - Fehlersuche erfolglos
Hallo liebes Forum,
ich habe einen Opel Astra H GTC Sport 1.9 CDTI (Z19DTH) von 2005 mit aktuell 127.000 KM.
Die Nutzung des Fahrzeugs war bis vor ca. 1,5 Jahren eher Kurzstrecken orientiert (5 KM einfach zur Arbeit). Seit 1,5 Jahren wird es aber lediglich auf längeren Strecken benutzt (45 KM einfach zur Arbeit davon ca. 35 KM auf der Autobahn).
Ich habe aktuell das Problem, dass mein Wagen bei Last in den Notlauf geht mit der Fehlermeldung P1901 „Exhaust gas pressure sensor – malfunction“ (Ausgelesen mit einem OBD II Adapter und der App „Car Scanner“).
In den vergangenen ca. 4 Monaten hatte ich immer wieder Probleme mit dem Fahrzeug und mittlerweile wurden auch etliche Teile getauscht.
Jetzt bin ich leider mit meinen Ideen am Ende, was der Auslöser für den Fehler sein könnte und hoffe, dass ihr mir helfen könnt, damit das Auto wieder läuft.
Ich liste euch zunächst mal auf, was in der letzten Zeit alles am Auto gemacht wurde (mir ist bewusst, dass einiges von den Arbeiten nichts mit dem Motor bzw. DPF zu tun haben, aber zur Vollständigkeit liste ich sämtliche Arbeiten der letzten Zeit auf):
20.9.19 / Kilometerstand 121.054:
Fehlersuche bei original Opelwerkstatt mit folgenden Ergebnissen:
- Einlasskrümmer / Drallklappen undicht
- Auslasskrümmer undicht bzw. evtl. Schaden des Turboladers
- Spurvermessung notwendig
- Stabilisatorpendel links defekt
- Domlager links defekt (neue Domlager rechts und links wurden bei 102.000 KM eingebaut)
- Zwei Glühkerzen defekt
30.9.19 / Kilometerstand 121.450:
Ersatzteile privat getauscht:
- Koppelstange
- Glühkerzen
- Dichtungen am Abgasrohr (inkl. Dichtungen am Turbolader)
- Dichtungen am Ansaugkrümmer
- Drallklappen ausgebaut und mit Blindstopfen ersetzt
--> Anschließend war der Notlauf weg, aber eine Fehlermeldung (Werkstattsymbol) kam dennoch wieder
18.10.2019 / Kilometerstand 121.600:
Fehlerspeicher in freier Werkstatt mit Bosch Gerät ausgelesen. Ergebnis davon:
DPF ist zu und muss getauscht werden (exakten Fehler weiß ich leider nicht, das hat mir der Mechaniker so gesagt)
3.11.2019 / Kilometerstand 122.600:
neuen DPF privat getauscht
13.11.2019 / Kilometerstand 123.710:
DPF-Reinigung wurde normal vom Fahrzeug automatisch durchgeführt
15.11.2019 / Kilometerstand 124.000:
In freier Werkstatt:
- DPF mit Diagnosegerät angelernt
- Fehlerspeicher ausgelesen (Fehler „Differenzdruck zu hoch“ war vorhanden) und gelöscht
- Spurvermessung am Fahrzeug versucht, ohne Erfolg, da Querlenker ausgeschlagen sind
- Fehler für nicht funktionierende Klimaanlage gefunden: Klimakondensator ist undicht
--> Anschließend war der Fehler „Differenzdruck zu hoch“ wieder vorhanden
29.11.2019 / Kilometerstand 124.671:
DPF-Reinigung wurde normal vom Fahrzeug automatisch durchgeführt (gefahrene Strecke seit letzter DPF-Reinigung: 961 Kilometer)
2.12.2019 / Kilometerstand 124.911:
Private Fehlersuche um Grund für „Differenzdruck zu hoch“ zu finden:
- Neuen Abgasdrucksensor eingebaut
- Schläuche zum Sensor waren undicht, diese ausgetauscht
- Dreieckslenker links und rechts getauscht
- Klimakondensator getauscht
--> Alle Fehlermeldungen weg, Auto lief wieder
13.12.2019 / Kilometerstand 125.262:
In freier Werkstatt Spur eingestellt und Klimaanlage befüllen lassen
18.12.2019 / Kilometerstand 125.708:
Gefahrene Strecke seit letzter DPF-Reinigung: ca. 1030 Kilometer.
Fahrzeug wieder im Notlauf, Fehlermeldung P1901 „Exhaust gas pressure sensor – malfunction“ (Ausgelesen mit einem OBD II Adapter und der App „Car Scanner“).
Auf Autobahnparkplatz gefahren, Fahrzeug ausgemacht und wieder gestartet (damit der Fehler zunächst wieder weg ist) und wieder auf die Autobahn gefahren. Sobald einmal etwas mehr Gas gegeben wurde ging sofort wieder die Fehlerleuchte an und der Notlauf war aktiv.
Mit dem Fahrzeug zur Arbeit gefahren im Notlauf, tagsüber auf dem Parkplatz abgestellt.
Abends mit kaltem Motor losgefahren, nach ca. 5 Kilometer wieder Notlauf und Fehlerleuchte aktiv.
Vor der Auffahrt zur Autobahn den Motor nochmals ausgeschalten damit die Fehlerleuchte wieder aus war. Auf Autobahn gefahren und direkt ordentlich Gas gegeben, da ich die Vermutung hatte das es etwas mit der baldig anstehenden DPF-Reinigung hat.
DPF-Reinigung ging direkt an und wurde vollständig durchgeführt.
Anschließend war die Fehlermeldung weg und das Auto lief wieder ohne Probleme.
10.01.2020 / Kilometerstand 126.800:
Gefahrene Strecke seit letzter DPF-Reinigung: ca. 1095 Kilometer.
Auto ging in Notlauf, Fehlermeldung P1901 wieder aktiv.
Fahrzeug mehrmals ausgeschalten, um Fehler zurückzusetzen, zusätzlich Fehler mehrmals durch den OBD II Adapter und die App Car Scanner zurückgesetzt um irgendwie die Reinigung vom DPF aktivieren zu können.
Diesmal ohne Erfolg, Fehlermeldung kam immer wieder und DPF-Reinigung konnte nicht gestartet werden.
18.1.2020 / Kilometerstand 126.900:
Zwischenzeitlich habe ich einige Foren durchgelesen welche Ursachen das Verhalten haben kann. Dabei habe ich noch gefunden, dass es auch am AGR hängen kann.
Daher AGR privat getauscht.
Jedoch auch ohne Erfolg, Fehlermeldung steht noch immer an.
Ich weiß wirklich nicht mehr, woran es noch liegen könnte bzw. ob der Fehler vielleicht irgendwo komplett anderes liegt.
Kann mir irgendjemand diesbezüglich helfen?
Was kann ich noch tun, um endlich das Problem los zu werden?
Gibt es im Umkreis von ca. 100 Km um 73432 Aalen evtl. jemanden der mir das Auto diesbezüglich mal vollständig checken könnte (natürlich nicht kostenlos)?
Ich war mittlerweile bereits bei einem original Opel Händler und zwei freien Werkstätten und dennoch gab es noch niemanden, der mir wirklich helfen konnte um herauszufinden woran es lag.
Mittlerweile bin ich wirklich ratlos.
Ich hoffe auf eure Unterstützung – danke zumindest schon mal vorab.
Beste Grüße FaHo
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25 Antworten
Aktuell lese ich es so, dass nur die regelmäßige Regeneration nicht starten will. Könnten die erforderlichen Parameter (Motorteparatur, Geschwindigkeit,...) nicht passen?
Ansonsten; wo kommt der neue DPF her?
Du könntest zufällig morgen nach Oberkochen kommen.
Ggf kannst mit meinem Kumpel was ausmachen.
Ich werde an meinem Diesel mit ihm die EHPS tauschen.
Ich könnte vor Ort zumindest mal das opcom dranhängen und das Fahrzeug komplett auslesen.
Dann entscheiden wir, was der nächste Schritt ist.
Bei Interesse pn
Hast du mal den Standardfehler (gerissene Schläuche auf höher der Spritzwand) geprüft?
Gruß Metalhead
Zitat:
@metalhead79 schrieb am 20. Januar 2020 um 11:04:39 Uhr:
Hast du mal den Standardfehler (gerissene Schläuche auf höher der Spritzwand) geprüft?
Gruß Metalhead
Meinst du die beiden Schläuche welche direkt zum Differenzdrucksensor gehen?
Die waren undicht und wurden am 2.12.19 getauscht.
Diese wurden am Samstag mit Unterdruck nochmals geprüft und sind dicht.
Grüße FaHo
Ja, die meinte ich.
Gruß Metalhead
Zitat:
@metalhead79 schrieb am 20. Januar 2020 um 11:16:33 Uhr:
Ja, die meinte ich.
Gruß Metalhead
Also an diesen liegt es nicht.
Dennoch danke für die Idee.
Grüße FaHo
Billigerebay dpf oder was vernünftiges ?
Wurde dem Steuergerät gesagt das ein neuer drin ist ?
Wie sieht der Rest der aga nach dpf aus ? Evtl ist da irgendwas verstopft und erzeugt so zu hohen Rückstau das der Fehler kommt weils Steuergerät meint dpf dicht ?
Zitat:
@Fatalyty schrieb am 20. Januar 2020 um 13:42:17 Uhr:
Billigerebay dpf oder was vernünftiges ?
Wurde dem Steuergerät gesagt das ein neuer drin ist ?
Wie sieht der Rest der aga nach dpf aus ? Evtl ist da irgendwas verstopft und erzeugt so zu hohen Rückstau das der Fehler kommt weils Steuergerät meint dpf dicht ?
Hey Fatalyty,
dieser DPF wurde verbaut:
https://www.autoteile-katalysator.de/...dth-110kw-04-10-schaltung.html
Der neue DPF wurde bei einer freien Werkstatt neu angelernt.
Heute haben wir mal das OP-Com rangehängt.
Der DPF ist zu 84 % gefüllt. Weiß jemand bei welchem Wert die DPF Reinigung beginnt?
Da der Fehler nach wie vor P1901 (75) ist haben wir die Werte des Differenzdrucksensors geprüft.
Dieser lag bei im Leerlauf bei 5 kPa, bei 2000 U/min (im Stand) bei 14 kPa, bei 2500 U/min bei 20 kPa und bei 3000 U/min bei 30 kPa.
Sobald man vom Gas ging ist der Wert immer direkt wieder auf 5 kPa im Leerlauf gefallen.
Den selben Test haben wir bei einem Zafira mit demselben Motor gemacht.
Bei diesem war im Leerlauf der Wert bei -1 bzw. 0 kPa und auch wenn man im Stand die Drehzahl erhöht hat ist der Wert nicht angestiegen.
Daher nun die Frage ob dieses Verhalten vom Sensors bei meinem Auto unnormal ist und was die Ursache hierfür sein kann.
Kann jemand diesbezüglich etwas sagen bzw. hat jemand eine Idee wie man herausfinden kann was der Fehler ist?
Grüße
FaHo
Das ist glaube ich viel zu viel.... im stand ist das eigendlich immer "drucklos".... und 30 kpa sind 0.3 Bar..das is schon ne Ansage...ordentlich Gegendruck.....
Ich würde mal die aga ab hinter dpf abmachen und schauen ob er dann immernoch so viel Gegendruck hat.....
Was für ein diffdrucksensor wurde denn verbaut ?
Markenware oder chinesium ?
Wurden die Leitungen vom dpf zum diffdrucksensor mal durchgeblasen ? Nicht das da noch was verstopft ist
Regeneration will er glaube ich zwischen 80-90 Prozent anschmeißen
Zitat:
@Fatalyty schrieb am 21. Januar 2020 um 06:37:53 Uhr:
Das ist glaube ich viel zu viel.... im stand ist das eigendlich immer "drucklos".... und 30 kpa sind 0.3 Bar..das is schon ne Ansage...ordentlich Gegendruck.....
Ich würde mal die aga ab hinter dpf abmachen und schauen ob er dann immernoch so viel Gegendruck hat.....
Was für ein diffdrucksensor wurde denn verbaut ?
Markenware oder chinesium ?
Wurden die Leitungen vom dpf zum diffdrucksensor mal durchgeblasen ? Nicht das da noch was verstopft ist
Regeneration will er glaube ich zwischen 80-90 Prozent anschmeißen
Hi Fatalyty,
Ich werde am Wochenende mal die AgA nach dem dpf weg machen und checken wie dann der Status ist.
Sensor wurde dieser hier verbaut:
https://m.autodoc.de/meat-doria/13682011
Das reinigen der Leitung zum Differenzdrucksensor werde ich dann angehen wenn das mit der AgA keine Wirkung hatte.
Ich gebe dann nochmal Bescheid.
Grüße FaHo
Hmtz..... bri Sensoren immer Markenware verbauen.... hier also besser Bosch...
Die billigdinger sind nicht wirklich das gelbe vom ei
agr prüfen.
Zitat:
@slv rider schrieb am 22. Januar 2020 um 08:20:14 Uhr:
agr prüfen.
Hi slv Rider,
Das AGR wurde auch schon getauscht.
Wie kann ich das AGR denn prüfen ob es das tut was es tun soll?
Grüße FaHo
Zitat:
Das AGR wurde auch schon getauscht.
ok.
vor kurzem?