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DPF voll Notlauf und Zwangsregeneration Zeitüberschreitung
Hallo!
Bei meinem 3.0 TDI hat gestern der DPF aufgeleuchtet
beim versuch auf der bahn zw 2000 und 2500 u/min zu fahren brachte nichts
heute dann eine zwangsregeneration im stand versucht und auch das hat nichts gebracht bzw jetzt ist er im NOTLAUF, die Fehler kann ich nicht löschen und ich bringe das Auto auch nicht mehr aus dem Notlauf...
Bei der Zwangsregeneration war die Abgastemperatur weder nach dem Turbo noch nach dem DPF über 180°C und nach 10 min ca hat er mit Zeitüberschreitung abgebrochen
Fehlercodes
3 Fehlercodes gefunden:
5188 - Dieselpartikelfilter - Russbeladung zu hoch
P2463 00 [167] - -
Warnleuchte EIN - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 113877 km
Datum: 2017.01.22
Zeit: 14:06:41
Motordrehzahl: 0.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 70 °C
Ansauglufttemperatur: 20 °C
Umgebungsluftdruck: 950 mbar
Spannung Klemme 30: 11.920 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Kurbelwellendrehzahl: 0.0 /min
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0.00 km/h
Partikelfilter: Rußmasse gemessen: 15.72 g
Partikelfilter: Rußmasse berechnet: 51.18 g
Partikelfilter: Kilometer seit letzter Regeneration: 661864 m
P Flt Rgn st Intr-Bit 0: 00000000
P Flt Rgn st Intr-Bit 8: 00000000
Partikelfilter: Zeit seit letzter Regeneration: 0 s
5189 - Partikelfilter Bank 1
P2002 00 [039] - Fehlfunktion
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 113877 km
Datum: 2017.01.22
Zeit: 14:06:41
Motordrehzahl: 0.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
VCDS
Eigendiagnoseprotokoll
Sonntag,22,Januar,2017,14:35:59:45464
Seite 3
Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ8T79A042749 KFZ-Kennzeichen: SL285NA
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 70 °C
Ansauglufttemperatur: 20 °C
Umgebungsluftdruck: 950 mbar
Spannung Klemme 30: 11.920 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Kurbelwellendrehzahl: 0.0 /min
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0.00 km/h
Partikelfilter: Differenzdruck: -7 hPa
Exh t Adap T Oxi Cat Ds: 122.3 °C
Abgastemperatur nach Partikelfilter: 95.9 °C
Abgasvolumenstrom Partikelfilter: 0.0 m³/h
Feldregeneration Status-Bit 0: 00000000
Feldregeneration Status-Bit 16: 00000000
Feldregeneration Status-Bit 24: 00000000
Feldregeneration Status-Bit 8: 00000000
Adresse 02: Getriebe (J217) Labeldatei: DRV\0B6-927-156.clb
Teilenummer SW: 8K0 927 158 A HW: 0B6 927 156
Bauteil: 0B6 30 TDIRdW H04 0050
Revision: --H04---
Codierung: 001001
Betriebsnr.: WSC 06325 000 00000
ASAM Datensatz: EV_TCMAL651 A01004
ROD: EV_TCMAL651.rod
VCID: 345E99729F8AF7E21A-8060
1 Fehler gefunden:
4765 - Funktionseinschränkung durch Motorsteuergerät
P1719 00 [044] - -
Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 2
Kilometerstand: 113877 km
Datum: 2017.01.22
Zeit: 14:07:10
Motordrehzahl: 773.00 /min
Getriebeeingangsdrehzahl: 757 /min
Getriebeausgangsdrehzahl: 0 /min
Motordrehmoment: -16 Nm
Getriebeöltemperatur: 60 °C
Gaspedalstellung: 0.0 %
Kupplungsstatus: 0
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16 Antworten
Die berechnete Rußmasse erscheint mir sehr hoch....
Ist der Differenzdrucksensor i.O. ?
@deutsche123 wie kann ich das prüfen?
hab schon öfters davon gehört nur nirgends gelesen wie ich ihn prüfen kann
Zitat:
@dannefu schrieb am 22. Januar 2017 um 21:36:20 Uhr:
@deutsche123 wie kann ich das prüfen?
hab schon öfters davon gehört nur nirgends gelesen wie ich ihn prüfen kann
Prüfen kann man es nicht. Aber im Protokoll ist eine hohe Diskrepanz zwischen gemessenen und berechneter Rußmasse. Und der Differenzdruck mit -7 hPa ist auch sehr hoch. Vorher Fehlermeldungen mit AGR Ventil gehabt ? Durchsatz zu gering o.ä.?
Ich würde dir mal eine Chemische Reinigung und neuen Differenzdrucksensor empfehlen, wenn alles richtig gemacht wird kannst du dann auch wieder vernünftig fahren. AGR glaub ich nicht weil da wird dann auch AGR Durchsatz zu gering angezeigt.
PS: die Zwangsregeneration im Stand und auf der Autobahn hat bei mir nur wenige Wochen geholfen dann war wieder Notlaufmodus drinnen.
VG
Wie sieht dein Fahrprofil aus?
entschuldigt das mit dem AGR hab ich vergessen
das hatte ich bereits vor längerem seither ist es deaktiviert.
Fahrprofil ist halt bei dem derzeitigen wetter so dass er öfters nicht warm wird bis ich ihn abstelle (ist mir klar dass das das nicht fördert)
Wir haben den Fehler jetzt so rausbekommen:
Gereinigt mit einem Spray dann ist die Rußmasse auf 13 g runter
dann war der Fehler noch nicht weg (noch immer notlauf)
Lernwerte Partikelfilter, Differenzdrucksensor, Katalysator gelöscht
jetzt lauft er wieder einbahnfrei...
jedoch wenn man eine Zwangsregeneration startet wieder das gleiche, man bekommt ihn halt durch den "reset" wieder raus
und das agr wurde aus dem motorsteuergerät herausprogrammiert technisch aber noch nicht verschlossen sollte das ausschlaggebend sein
Zitat:
@dannefu schrieb am 24. Januar 2017 um 19:05:53 Uhr:
und das agr wurde aus dem motorsteuergerät herausprogrammiert technisch aber noch nicht verschlossen sollte das ausschlaggebend sein
We,chen Motorkennbuchstaben hast du? Verschliessen geht bei den "neueren" Motoren nicht mehr ohne weiteres.
Und wenn es nur rausprogrammiert wurde sind solche Fehlerkaskaden m. E. die logische Folge.
Ist ein ccwa
Wurde bei der leistungsoptimierung mit rausprogrammiert, hatte aber nie Probleme.
Nur die zwangsregeneration funktioniert nicht
Hatte bei diesem Motor noch nie eine Zwangsregeneration durchgeführt. Kann es sein, dass das AGR dafür benötigt wird um die Zwangsregeneration durchzuführen?
Zitat:
@dannefu schrieb am 24. Januar 2017 um 23:31:21 Uhr:
Ist ein ccwa
Wurde bei der leistungsoptimierung mit rausprogrammiert, hatte aber nie Probleme.
Nur die zwangsregeneration funktioniert nicht
Rausprogrammieren und verschliessen ist beim ccwa nicht möglich.
Man kann bestenfalls den Hub des AGR Ventils, und somit den Anteil der Abgasrückführung beeinflussen.
Wer hat dir denn so eine bescheuerte Leistungsoptimierung reingebastelt ?
Warum sollte das nicht funktionieren? Agr hat rein gar is mit der Regeneration Ansteuerung zu tun. Würde erstmal den differenzdruck sensor wechseln.
Zitat:
@Cryn schrieb am 25. Januar 2017 um 22:09:52 Uhr:
Warum sollte das nicht funktionieren? Agr hat rein gar is mit der Regeneration Ansteuerung zu tun. Würde erstmal den differenzdruck sensor wechseln.
Haben schon einige ausprobiert. Beim alten Motor konnte man die AGR mit einer Metallplatte verschliessen, diese musste dann ein 9 mm Loch haben danit es nicht zu Fehlermeldungen kommt. Beim CCWA geht dies auch nicht mehr. Habe mich wochenlang damit beschäftigt. Sind im Audi Forum einige Beiträge dazu. Falls jemand eine Lösung gefunden hat.... immer her damit. Ich habe den Anteil des rückgeführten Abgases reduziert, seitdem habe ich keine Fehlermeldungen mehr.
Durch die Reduzierung auf 9mm wird aber die Strömmungsgeschwindigkeit erhöht. Also kommt im Endeffekt das gleich raus. Daher ist nur raus Programmierung möglich.