Drehzahlregler MB124/200T/Kombi/´94
Folgendes Problem:
Beim Auskuppeln und Runterschalten fällt die Drehzahl komplett ab,fängt sich aber meistens wieder. Beim schnellen Stop geht aber auch gleich der Motor aus.
Liegt das am Drehzahlregler?
Wenn ja, was ist zu tun?
Wenn nein, was kann es sonst sein?
Vorab schon mal Dank für Eure Aufmerksamkeit
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18 Antworten
hallo!
als erstes mal bei MB den fehlerspeicher auslesen lassen!
schlechter leerlauf kann SOOO viele ursachen haben, da hilft es nicht, drauflos zu doktern....
denkbar wäre eine störung des nockenwellensensors, aber dieser und viele andere fehler werden beim auslesen angezeigt.
grüße vom noge
Erstmal Danke für die Anregung.
Kann ich den Speicher evtl. auch einfach zurücksetzten indem ich dei Batterie mal abhänge?
Zitat:
Original geschrieben von tajmahal
Erstmal Danke für die Anregung.
Kann ich den Speicher evtl. auch einfach zurücksetzten indem ich dei Batterie mal abhänge?
Nein kannst du nicht! Ist ein Fehlersieicher im Steuergerät!!
Gruß
Den kann nur MB auslesen?
Kommt mir reichlich fortschrittlich für das Modell vor.
ja, für die damalige zeit war das bzgl. fehlerspeicher wirklich sehr fortschrittlich. das auslesesystem heißt "mercedes stardiagnose", und viele freien werkstätten werden wohl keinen entsprechenden adapter/software usw. haben.
grüße vom nogel
Zitat:
Original geschrieben von tajmahal
Den kann nur MB auslesen?
Kommt mir reichlich fortschrittlich für das Modell vor.
Ich fahre immer zum Bosch-Dienst mit solchen Sachen!
Die nehmen so um 50 Teuro.
Gruß
Vielen Dank.
Werde in der Richtung weitermachen
Luftmengenmesser defekt oder Leerlaufsteller, Zündung ... ?
Den Impulszähler kann oder konnte man im web mal günstig
kaufen, ist ja auch simpel das Ding.
Hab mich mal erkundigt. Sowohl bei Bosch als auch bei MB sagen sie, dass sich mein Problem über das Auslesen nicht differenzieren lässt. Die meinen, ich soll nen Motortest machen (150 - 200 Teuro)
Allerdings gehen die davon aus, das es nur ein elektr. Bauteil für Leerlaufregler oder Luftklappenzufuhr ist.
Kann man das auf Verdacht selber billig tauschen?
Weißt Du das was?
Du fährst doch auch Münchener Kennzeichen.
Hast Du evtl. einen guten Werkstatttip?
Schon mal Danke
Ich bin kein Motorenkenner (Laie) und mit dem 200er kenne
ich mich auch nicht wirklich aus (habe einen M104 mit HFM).
Aber ich würde, statt 200€ mit wagem Ausgang auszugeben,
selber mal durchgehen.
Wie fährt er denn sonst in allen Fahrzuständen? ASU aktuell?
Klar, das kann viele Gründe haben. Würde mal durchgehen:
Zündkerzen, Zündkabel, Verteiler (hat der 200er sowas noch?),
alle Kabel und -stecker reinigen, Luftfilter säubern, Nebenluft
ausschließen. Dann Drosselklappe innen reinigen, dass
hilft beim typischen Leerlaufschwanken beim M104 oft.
(Dort vermute ich auch das Problem, wenn sonst alles
funktioniert. Die KE könnte ja merken, dass der Leerlauf
beim Ausrollen nicht wie gewollt gehalten wird und absackt,
weil die DKL zu wenig Luft durchlässt und dann muss
schnell der Leerlaufregler nachregeln - laienhafte These.)
Hat der 200er diese Stauscheibe zur Luftmengenmessung?
Dann sollte die richtig eingestellt sein. Wenn das nichts
bringt bleiben weiterhin der Leerlaufsteller und das
Poti vom LMM übrig, oder auch die Zündspulen und der
Temp´fühler der KE.
In der Werkstatt kann man Unmengen Geld zur Fehlersuche
lassen mit wagem Ausgang. Ich hatte früher mal einen
190E, der ging manchmal aus beim Anfahren und
nahm ruckweise Gas an beim Anfahren und Rangieren. MB
hatte dann mal u.a. die DKL und den LMM erneuert, danach
ging alles wieder. Aber: das war teuer! Und was der Fehler
nun wirklich war - keine Ahnung. Bei sowas scheue
ich die Werkstatt ...
Prima. Wenn Du ein Laie bist, hab ich gar keine Ahnung. Kann ja noch werden. Gute hinweise. Jetzt sag mir bitte noch was KE bedeutet.
Mein Modell hat übrigens einen Einspritzer, ASU ist neu, Luftfilter auch.
Ich probiers mal mit dem Rest.
Vilen Dank
Keine Ahnung. Es gibt verschiedene
Motorsteuerungen, z.B. K oder KE-Jetronic:
http://de.wikipedia.org/wiki/K-Jetronic#KE-Jetronic
http://de.wikipedia.org/wiki/Jetronic
Aber wo du so fragst hatte zwar der 190E eine KE aber dein Motor M111
nicht mehr. Dort müsste das wohl PMS-Motronic heißen. Also wird die ange-
saugte Luftmenge als Druckgröße erfasst. Dann hat der diese Stauscheibe
zur Luftmengenmessung nicht mehr (hatte da vorhin was verwechselt).
Wird sicher in der Luftansaugbrücke eine Messeinrichtung sein, die die
vorbeiströmende Luftmenge misst. Bei der Heißfilmluftmassenmessung
(HFM) wird die angesaugte LuftMASSE errechnet, also auch die Luftdichte
der angesaugten Luft (je nach Außentemp. und Luftdruck in der Atmosphäre)
berücksichtigt. Aber wenn deine ASU noch aktuell und die Werte i.O.
sind so sollte der Luftmengenmesser auch richtig arbeiten, da ja sonst
das Gemisch fehlerhaft wäre (wie auch bei def. Lamdasonde).
Also bleiben die restlichen genannten Kandidaten übrig.
http://www.motorlexikon.de/?I=9139&R=H
PS: bei "Jetzt helfe ich mir selbst" steht die Technik gut beschrieben drinn.
http://www.autoteile-meile.de/cgi-bin/atm_shop.pl?shopinfo=1&dsco=0&zubdetails=ZUB-878
Oder noch das hier: http://cgi.ebay.de/Reparatur-CD-f-Mercedes-W124-200-500-E_W0QQitemZ220594564059QQcmdZViewItemQQptZAutomobilia_DE?hash=item335c75ebdb
http://cgi.ebay.de/Original-WIS-CD-Mercedes-W124-200-E500-Benzin-Diesel_W0QQitemZ110521863914QQcmdZViewItemQQptZAutomobilia_DE?hash=item19bb9dceea
Jetzt wirds ja immer besser.
Mit deiner nächsten Antwort kannst Du mir dann ja sich er die Lösung bieten. :-)
Also mach ich mich mal auf die Suche.
Super Tips.
Vielen Dank und schönes Wochenende!!!!
Danke und erfolgreiches WE 
PS: das ÜSR (Überspannschutzrelais oder so)
kommt gern in Frage. Sollte auch bei deinem
hinter der Batt. sitzten. Obendrauf ist die
Sicherung unter einer kleinen Klappe, aber auch
innen können sich die Lötpunkte lösen. Wohl nicht
untypisch für den W124 ...