E300 Hybrid
HI MB Experten,
kurze Frage zum neuen E300 Hybrid:
Weiß man schon, ob da ein Aerodynamik Paket Bestandteil ist, ähnlich E220 Edition? Auf Fotos von hinten sieht man (fast) immer die rechteckigen Auspuffanlage, also auch Serie so?
Absonsten lesen sich erste Berichte sehr interessant, halt ein Auto, auf das man sich einlassen muss. Aber auch der erste Hybrid, der auch auf der BAB einen gewissen Vorteil bietet. Klingt gut!
Im Herbst brauch ich nen neues Fahrzeug und diese Verison lockt mich schon, auch wenn ansonsten mein jetziger 520d weiterhin mein subjektives Benchmark ist.
Dumm ist, dass ich zeitlich wohl nicht mehr aufs Facelift der E-Klasse warten kann.
Danke und Gruß,
D
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von cyprinus_bau
boot verkaufen und mit der kohle renovieren, wie in meinem fall
Ein Lehrer fragt seinen Schüler: "Wie sagt man zu einem Mann, der nicht verheiratet ist?"
Schüler: "Er ist ledig."
Lehrer: "Und wie sagt man zu einem Mann, der verheiratet ist?"
Schüler: "Er ist erledigt!"
schnellwechduck
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34 Antworten
Hallo Zäpfchen.
Offenbar sind die Aerodynamik-Maßnahmen beim E 300 BlueTEC Hybrid bereits implizit enthalten. Zumindest konnte ich keine Sonderausstattung in der Art finden.
Wieviel Vorteil der Hybrid wirklich bringt, muss wohl erst die alltägliche Praxis Vieler zeigen. Jenseits der Laborbedingungen. Ich finde den Hybrid auf jeden Fall aus technischen Gründen interessant.
Wenn Du das Facelift nicht mehr abwarten kannst, hast Du immer noch den Vorteil dass Du den Preis mit dem Argument »PreMopf« ein bisschen drücken kannst. Kurz vor der Modellpflege sind die Händler immer etwas entgegenkommender.
MfG
Hans
@ zäpfchen,
der Grund für die eckigen Endrohrblenden ist, wie auch bei allen anderen Motorisierungen (bis auf E 500 und E 63 AMG), entweder Ausstattungslinie Avantgarde, Sport-Paket Exterieur (+ AMG Styling, bestehend aus: Front-, Heckschürze und Seitenschwellerverkleidungen) oder Sport-Paket AMG (+ AMG Styling, bestehend aus: Front-, Heckschürze und Seitenschwellerverkleidungen).
Der E 300 BlueTEC HYBRID hat im Gegensatz zu den anderen E 3xx in der Serienausstattung keine zweiflutige Abgasanlage mit ovalen Endrohrblenden in Edelstahl poliert (weil 4-Zylinder Diesel; dank @ Ich_Version_1.0), aber folgende zusätzliche Serienausstattung:
- HYBRID-Antriebseinheit mit integriertem Elektromotor und Anfahrkupplung
- Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie 120 V
- Direktlenkung
- Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS
- DIRECT SELECT-Wählhebel am Lenkrad mit Schaltwippen
- Energiefluss-Anzeige
- Ladezustands-Anzeige
- Rekuperatives Bremssystem (RBS)
- Elektrisches Fahren
- Boost-Effekt
- Silent-Start-Funktion (geräuschloses Starten)
Quelle: Preisliste
Ein Beispiel für das Aussehden des E 300 BlueTEC HYBRID in der Austattungslinie Elegance gibt es hier (für die Optik wurden offenbar Leichtmetallräder 4fach, 5-Doppelspeichen-Design, Code R11 8 J x 17 ET 48, Reifengröße 245/45 R 17 montiert).
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Ihringer
...
Der E 300 BlueTEC HYBRID hat im Gegensatz zu den anderen Sechszylindern ...
Hallo Ihringer,
schätze mal Du hast es anders gemeint. Aber nur damit kein falscher Eindruck entsteht: Der E 300 BlueTEC HYBRID hat einen Vierzylinder-Reihendieselmotor (OM 651 DE 22 LA).
MfG
Hans
Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID: Sparsamstes Oberklasse-Modell der Welt
Mit Rekordwerten bei der Effizienz von 4,2 l Diesel/100 km und 109 g CO2/km sowie gleichzeitig mehr Drehmoment und Leistung geht der E 300 BlueTEC HYBRID an den Start. Sein modulares Hybrid-Konzept mit Lithium-Ionen Batterie verlangt keine Einschränkungen des Platzangebotes und bietet ein besonderes Fahrerlebnis dank Start/Stopp, Rekuperation, Boost-Effekt, rein elektrischem Fahren und Segeln. Das neue Modell ist als Limousine und als T-Modell verfügbar. Der E 300 BlueTEC HYBRID ist das sparsamste Oberklasse-Modell der Welt.
Mercedes-Benz schlägt ein neues Kapitel im Kernsegment seiner Marke auf und setzt dabei neue Maßstäbe für Business-Fahrzeuge der Oberklasse: Der sowohl als Limousine als auch als T-Modell erhältliche E 300 BlueTEC HYBRID überzeugt durch Leistungsfähigkeit: Der 4-Zylinder-Diesel des E 300 BlueTEC HYBRID verfügt über 150 kW (204 PS) und 500 Nm. Gemeinsam mit einem Elektromotor mit 20 kW und 250 Nm ergibt sich ein stimmiges Gesamtkonzept.
Das neue Modell verlangt von seinen Passagieren keinerlei Einschränkungen im Platzangebot, weder im Innen- noch im Kofferraum. Das modulare Hybridkonzept ist eine umfassende Weiterentwicklung des Segment-Marktführers S 400 HYBRID: An der Karosserie sind keine Änderungen notwendig, das Hybrid-Modul ist flexibel und modular auch in weiteren Baureihen einsetzbar.
Dabei fällt der Aufpreis mit 3.570 Euro bei vergleichbarer Ausstattung moderat aus: In Deutschland kostet der E 300 BlueTEC HYBRID als Limousine 51.794,75 Euro, als T-Modell 55.007,75 Euro (jeweils inkl. 19% Mwst.). Beide Modelle kommen im dritten Quartal 2012 auf den Markt.
Die Philosophie: Effizienz steigern ohne Verzicht bei Komfort oder Nutzen
Der E 300 BlueTEC HYBRID ist Teil der Downsizing-Strategie des Unternehmens. Dabei geht es darum, die Fahrleistungen herkömmlicher Modelle deutlich effizienter darzustellen als bisher – ohne Einbußen bei Fahrbarkeit oder Komfort. Dabei schauen die Ingenieure des Unternehmens nicht vornehmlich auf den Normverbrauch, sondern auf die Verbrauchswerte im Alltagsverkehr. Zur bekannten Sicherheitsphilosophie „Real Life Safety“, die sich nicht primär an normierten Crashtest-Ergebnissen orientiert, sondern den Sicherheitsgewinn unter Praxisbedingungen in den Vordergrund stellt, gesellt sich die „Real Life Efficiency“.
Der E 300 BlueTEC HYBRID baut auf dem E 250 CDI auf, übertrifft diesen aber
bei der Leistung und unterbietet ihn im Kraftstoffverbrauch um rund 15 Prozent.
Der E 300 BlueTEC HYBRID im Überblick:
Modell
E 300 BlueTEC HYBRID
Limousine
T-Modell
Verbrennungsmotor
R4-Diesel
Hubraum (cm³)
2.143
Leistung (kW/PS)
150/204
Drehmoment (Nm)
500
Getriebe
7G-Tronic PLUS
Batterie
Lithium-Ionen
Leistung/Kapazität (kW/kWh)
19/0,8
Leistung E-Motor (kW)
20
Drehmoment E-Motor (Nm)
250
E-Reichweite (km)
1,0
E-Fahrt/Segeln (km/h)
35/160
Höchstgeschwindigkeit (km/h)
242
232
0-100 km/h (s)
7,5
7,8
Verbrauch NEFZ (l/100 km)
4,2 – 4,3
4,4 – 4,5
CO2-Emission (g/km)
109 - 112
116 - 119
Damit ist der E 300 BlueTEC HYBRID im praktischen Fahrbetrieb mit dem E 300 CDI (170 kW/540 Nm) vergleichbar. Er unterbietet diesen bei Verbrauch und CO2-Emissionen aber um rund 35 Prozent. Beim Fahrzeuggewicht bewegt sich der E 300 BlueTEC HYBRID ebenfalls auf dem Niveau des E 300 CDI. Gleichzeitig bedeutet die Hybridisierung eine Steigerung des Fahrkomforts: Anlassen und Anfahren erfolgen praktisch lautlos, das Hybridmodul dämpft darüber hinaus etwaige Vibrationen des Verbrennungsmotors. Darüber hinaus steht auch im Start-Stopp-Modus die volle Klimatisierung des Fahrzeugs zur Verfügung.
Das Fahren: Segeln auf der Autobahn
Die Hybrid-Technologie von Mercedes-Benz bietet eine Reihe zusätzlicher Funktionen, die gleichzeitig Komfort und Effizienz verbessern und zu einem besonderen Fahrerlebnis im Sinne kultivierter Sportlichkeit beitragen:
Fahrzeugstillstand/ECO Start-Stopp-Funktion: Der Verbrennungsmotor kann bereits bei Geschwindigkeiten unter 160 km/h im Schubbetrieb abgeschaltet werden, da Nebenaggregate wie Lenkung, Bremse und Kältemittelverdichter der Klimaanlage elektrisch arbeiten. Der Zustart des Verbrennungsmotors erfolgt äußerst schnell, komfortabel und nahezu geräuschlos.
Rangieren: Einparken oder Wenden erfolgen zumeist rein elektrisch.
Beschleunigen
as Anfahren und Fahren bei niedriger Last erfolgt als rein elektrische Fahrt. Das Beschleunigen aus dem Stillstand ist besonders kraftvoll, da sofort das volle Drehmoment des E-Motors von bis zu 250 Nm zur Verfügung steht.
Boost-Funktion: Der E-Motor unterstützt den Verbrennungsmotor beim Beschleunigen, etwa bei einem Überholvorgang.
Konstantfahrt: Bei gleichbleibendem Tempo verschiebt das Motorsteuergerät die Betriebspunkte in Richtung besonders geringer spezifischer Verbräuche. Segeln: Das so genannte Segeln ist bei Geschwindigkeiten unterhalb von 160 km/h möglich. Dabei schaltet der Verbrennungsmotor ab und die gewünschte Geschwindigkeit wird allein durch den Einsatz des E?Motors konstant gehalten, bis die Batterie nachgeladen werden muss.
Rekuperation (Rückgewinnung) der Bewegungsenergie im Schubbetrieb oder beim Bremsen: Während des Schubbetriebs (Verzögern durch Gaswegnehmen) wirkt die E-Maschine als Generator. Wird das Bremspedal betätigt, wird die Generatorleistung zunächst proportional für eine höhere Verzögerung erhöht. Erst wenn noch stärker gebremst wird, werden zusätzlich die Radbremsen eingesetzt.
Information: Schon nach relativ kurzer Zeit tritt ein zusätzlicher Spareffekt ein, weil Fahrerinnen und Fahrer die genannten Funktionen zunehmend bewusster und effektiver einsetzen. Dabei werden sie vom Anzeigekonzept der Hybridmodelle unterstützt. Das Zentraldisplay informiert über den aktuellen Energiefluss und den Ladezustand der Batterie.
Das Hybridmodul: Kompaktes Kraftpaket, intelligent integriert
Die Hybrid-Antriebseinheit ist eine Weiterentwicklung des Moduls aus dem S 400 HYBRID und basiert auf dem Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS. Neu ist der Entfall des hydraulischen Drehmomentwandlers, hinzu gekommen ist eine nasse Anfahrkupplung (NAK), wie sie auch in den leistungsstarken AMG-Modellen zu finden ist. Damit kann die E-Maschine so in die Getriebeeinheit integriert werden, dass sie nur geringfügig mehr Bauraum beansprucht als die 7G-TRONIC (+65 mm). Der Entfall des Wandlers macht eine rein elektrische Fahrt sowie den Segelbetrieb möglich und erhöht so das Verbrauchssenkungspotenzial deutlich.
Beim kompakten Elektromotor, der Platz sparend im Kupplungsgehäuse zwischen Motor und Getriebe eingebaut ist, handelt es sich um einen 3?Phasen-Drehstrom-Permanentmagnet-Elektromotor als so genannter Innenläufer, der bei 120 Volt Betriebsspannung eine Maximalleistung von 20 kW und ein Peak-Drehmoment von 250 Nm entwickelt.
Die Komponenten: Perfekte Integration ins Fahrzeug
Die elektrische Energie des Hybridantriebs wird von der speziell für den Einsatz in Fahrzeugen entwickelten Lithium-Ionen Hochvoltbatterie zur Verfügung gestellt. Ihre Kenndaten sind eine Leistung von 19 kW und ein Energieinhalt von 0,8 kWh. Damit kann die E-Klasse bis zu 35 km/h und bis zu einem Kilometer rein elektrisch fahren. Dank des Platz sparenden Einbaus im Motorraum anstelle der herkömmlichen Starterbatterie bleiben die großzügigen Innenraummaße und das Kofferraumvolumen unverändert erhalten. Die Lithium-Ionen Batterie dient nicht nur als Energiespeicher für den Elektromotor, sondern ist über den Spannungswandler auch mit dem 12?Volt-Bordnetz verbunden, das Standardverbraucher wie die Scheinwerfer und die Komfortfeatures versorgt.
Durch aufwändiges Packaging konnten zahlreiche hybridspezifische Bauteile wie die Hochleistungselektronik im Motorraum direkt mit dem Verbrennungs-motor verblockt werden. Damit wurde das Modularitätsprinzip abgerundet: Die Hybrid-Modelle können zusammen mit den herkömmlichen Versionen ohne Umwege auf dem gleichen Montageband gefertigt werden. Ein weiteres Plus des Gesamtkonzepts ist die Skalierbarkeit und Kompatibilität mit weiteren Fahrzeugen und Motoren.
Die Sicherheit: Keine Abstriche gegenüber den bisherigen Modellen
Die Integration der Hybrid-Systeme ohne Änderungen an der Karosserie hat nicht nur den praktischen Vorteil, dass es keinerlei Einschränkungen beim Platzangebot gibt. Gleichzeitig ist so sicher gestellt, dass alle Hybrid-Modelle das exakt gleich hohe Sicherheitsniveau bieten wie ihre Pendants mit Verbrennungsmotor – für Mercedes-Benz besonders wichtig. Das Unfallverhalten wurde durch Crashsimulationen und -versuche entsprechend abgesichert.
Im Überblick:
Technische Highlights des Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid*
Boost-Funktion: Der E-Motor unterstützt den Verbrennungsmotor beim Beschleunigen, etwa bei einem Überholvorgang, mit zusätzlichem Antriebsmoment.
HOLD-Funktion: Eine Mercedes-Besonderheit ist das Zusammenspiel der praktischen HOLD-Funktion mit dem Start-Stopp-System: Sobald die HOLD-Funktion (durch tiefes Durchtreten des Bremspedals im Stand) aktiviert ist, bleibt der Verbrennungsmotor auch dann ausgeschaltet, wenn der Fuß vom Bremspedal genommen wird. Alternativ können bei längeren Wartesituationen der Getriebewählhebel in Stellung „P“ gebracht oder die Feststellbremse betätigt werden, um den Fuß vom Bremspedal nehmen zu können.
Lithium-Ionen Batterie: Ihre Kenndaten sind eine Leistung von 19 kW und ein Energieinhalt von 0,8 kWh. Damit kann die E-Klasse bis zu 35 km/h und bis zu einem Kilometer rein elektrisch fahren. Wesentliche Vorteile gegenüber herkömmlichen Nickel-Metallhydrid-Batterien sind die höhere Energiedichte und der bessere elektrische Wirkungsgrad bei kompakteren Abmessungen und geringerem Eigengewicht.
Nasse Anfahrkupplung: Durch den Entfall des hydraulischen Drehmomentwandlers kann die E-Maschine so in die Getriebeeinheit integriert werden, dass sie nur geringfügig mehr Bauraum beansprucht als die 7G-TRONIC (+65 mm). Zugleich ermöglicht die nasse Anfahrkupplung eine rein elektrische Fahrt sowie den Segelbetrieb und erhöht so das Verbrauchssenkungspotenzial deutlich.
Rekuperation: Rückgewinnung der Bewegungsenergie im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Während des Schubbetriebs (Verzögern durch Gaswegnehmen) wirkt die E-Maschine als Generator und speist die Bewegungsenergie umgewandelt zurück in die Hochvoltbatterie. Wird das Bremspedal betätigt, wird die Generatorleistung zunächst proportional für eine höhere Verzögerung erhöht. Erst wenn noch stärker gebremst wird, werden zusätzlich die Radbremsen eingesetzt. Zur Realisierung dieser Funktionen verfügt der E 300 BlueTEC HYBRID über eine speziell auf Rekuperation („Energierückgewinnung“) angepasste Bremse.
Segeln: ist bei Geschwindigkeiten unterhalb von 160 km/h möglich. Dabei schaltet der Verbrennungsmotor ab und die gewünschte Geschwindigkeit wird allein durch den Einsatz des E?Motors konstant gehalten, bis die Batterie nachgeladen werden muss.
Oh ha, vielen Dank Euch 2n!
IN der Preisliste ist der E220 Edition noch dri, und den hatte ich im Kopf als Vergleich, da wohl zeitgleich beide angeboten werden. Zum E220 Edition steht in der Beschreibung explizit ein Aerodynamik Paket, hier zitiert aus dem Newsletter:
"Eines der sparsamsten Autos in seinem Segment ist der seit März 2012 erhältliche E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition. Dank zahlreicher effizienzsteigernder Maßnahmen wie Aerodynamik-Paket, elektrischer Servolenkung (EPS), längerer Hinterachs-Übersetzung sowie rollwiderstandsarmen Reifen im Format 205/55 R 16 emittiert das Modell 119 g CO2/km – zehn Gramm oder fast acht Prozent weniger als bisher. Das entspricht 4,5 Litern Diesel auf 100 km. Der E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition leistet 125 kW (170 PS) und ist ausschließlich mit 6-Gang-Schaltgetriebe verfügbar. "
Wahrscheinliche irre ich in der Annahme, dass die Maßnahmen aus dem E220 Edition auch in den E30 Hybrid einfließen. Dachte es wäre sinnvoll und logisch.
Naja, Danke trotzdem, werde die Erfahrung hier mal weiter beobachten, Gruß,
D
Der E220 Edition ist eigentlich eine Nacktschnecke und für die Flotte gemacht.
@ zäpfchen,
der E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition ist nur für die Limousine verfügbar. Bei Wahl dieser Edition bist du mit zusätzlichen Ausstattungen sehr eingeschränkt, denn:
"nur in Verbindung mit Sondermodell Edition, Code P25, Serienausstattung, Code 953, mechanischem 6-Gang-Schaltgetriebe, Code 411 und Direktlenkung, Code 211, lieferbar"
Das bedeutet, dass du beim E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition u.a. nicht hinzuwählen kannst:
- Design- und Ausstattungslinien Elegance / Avantgarde
- Sport-Paket Exterieur
- Sport-Paket AMG
- Exklusiv-Paket
- Fond-Komfort-Paket
- designo
- Aktiv-Multikontursitz-Paket
- Memory-Paket
- Sitzklimatisierung vorne
- Leder Nappa
- Aluminium mit gebürsteter Oberfläche / Holz Esche braun offenporig / Holz Walnuss braun glänzend
- Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS
- Lenkrad beheizt
- Lenkrad in Holz-Leder-Ausführung
- zwei 20,3 cm-Displays in den vorderen Kopfstützen integriert und DVD-Player
- Surround-Soundsystem Harman Kardon® Logic7®
- Bang & Olufsen BeoSound AMG
- Standheizung/- lüftung mit Fernbedienung
- Spur-Paket
- Fahrassistenz-Paket PLUS
- Reifendruckkontrolle
- AIRMATIC
- Panorama-Schiebedach
- KEYLESS-GO-Paket
- KEYLESS-GO
- Anhängevorrichtung mechanisch abklappbar
- EASY-PACK-Kofferraum-Komfortbox
- Fußmatten Velours in Ausstattungsfarbe
- Kraftstofftank 80 l
Du erhälst also die Serienausstattung und kannst nur wenige Extras, wie z.B. Licht-Paket oder Multikontursitz-Paket hinzufügen.
... E220 Edition scheidet für mich aus, nen Benz ohne Automatik??? Geht gar nicht!
Meine Benz Historie sind ein S123 200T und ein W116 450SE, mit den Neufahrzeugen habe ich es bisher nicht so ... .
Wie gesagt, das Hybrid Modell erscheint mir einfach verlockend aufgrund der aktuell einzigartigen Technik, Hut ab!
Preislich (Anschaffungskosten) liegt er eben 2000 Euro über dem E 300 CDI und 800 Euro unter dem noch stärkeren E 350 CDI, die beide gute Verbrauchswerte haben und die Vorzüge eines Sechszylinders bieten.
Testfahrten dürften dir helfen.
tja, Preis ist eine Sache ...
... aber betrachtet man die FULL leasing Rate, wie große Firmen sie für Dienstwagen haben, ist der E300 Hybrid BILLIGER als ein E250 CDI, und das macht ihn sehr attraktiv! (aufgrund des niedrigen Dieselkostenanteils im Monatsbeitrag) [off topic: guter alter GENITIV, nicht wahr? 
]
Gruß,
D
Zitat:
Original geschrieben von zäpfchen
... E220 Edition scheidet für mich aus, nen Benz ohne Automatik??? Geht gar nicht!
Meine Benz Historie sind ein S123 200T und ein W116 450SE, mit den Neufahrzeugen habe ich es bisher nicht so ... .
Wie gesagt, das Hybrid Modell erscheint mir einfach verlockend aufgrund der aktuell einzigartigen Technik, Hut ab!
*keuch*
hast du den 450 SE noch ???
oder wenigstens photos davon ???
--> BITTE ZEIGEN 
leider nur noch Fotos , Du reißt gerade verheilte Wunden auf ...
Der Benz ist nun ne Einbauküche ...
Zitat:
Original geschrieben von zäpfchen
leider nur noch Fotos , Du reißt gerade verheilte Wunden auf ...
Der Benz ist nun ne Einbauküche ...
---- ouuuuuh mann.... ist das ein geiles teil.... ... da werden kindheitserinnerungen wach
Zitat:
Original geschrieben von zäpfchen
leider nur noch Fotos , Du reißt gerade verheilte Wunden auf ...
Der Benz ist nun ne Einbauküche ...
Super Wagen, danke.
Ansonsten willkommen im Club. Aus meinem Surfbrett wurde damals nach der Hochzeit ein Kleiderschrank. 