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E85 Steuergerät - Audi 80 B4 (ABT)
Hi Leute,
nachdem ich nun über 20000km problemlos auf der o.g. Soße unterwegs bin (nur Benzindruckerhöhung), wollte ich mal nachfragen ob es für die Mono-Motronic SPI Einspritzung ein Plug-Play Steuergerät gibt, um für den Winter gerüstet zu sein ...
Motorcode ABT
0588-519
Danke
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30 Antworten
sinnlos habs schon probiert die einspritzdüse ist zu klein im winter ist meiner eigendlich ganz ok angesprungen wen 5-7l benzin im tank auf nen vollen tank ethanol beigemischt wurden
Zentraleinspritzer sind etwas Problem behaftet, weil im Grunde mehr wie 90PS bringen die nicht als Leistung. Das einzigste was du machen kannst ist den Benzindruck anheben, weil die nur mit max 0,75 bar einspritzen. Das muss du aber alles selber basteln.
Hi!
Natürlich kannst Du die Schwedenbox nehmen. Warum nicht? Das Du im schlimmsten Fall nicht ganz die volle Benzin-Leistung bei hohen Drehzahlen erreichst, wird ja wohl egal sein. Du läßt die Benzindruckerhöhung wie sie ist und hast auf jeden Fall mehr Leistung als jetzt und einen perfekten Kaltstart bei E85 pur dazu.
Plug&Pllay bedeutet allerdings Kabel zu Masse, Zündungsplus und Lambdasonde und das Kabel zum Mono-Ventil auftrennen und an die Box anschließen. Wenn das zu viel Geplugge ist, frage bitte nicht weiter.
Sorry.
Also ich hatte schon mal so einen hier dem unter e85 ein Auslassventil weg gebrannt war, weil er so böse abgemagert hat, gut die hat damit einen dicken Pferdeanhänger gezogen.
Da sollte man schon Vorsicht walten lassen.
Zitat:
Original geschrieben von turbochris22397
Hi!
Natürlich kannst Du die Schwedenbox nehmen. Warum nicht? Das Du im schlimmsten Fall nicht ganz die volle Benzin-Leistung bei hohen Drehzahlen erreichst, wird ja wohl egal sein. Du läßt die Benzindruckerhöhung wie sie ist und hast auf jeden Fall mehr Leistung als jetzt und einen perfekten Kaltstart bei E85 pur dazu.
Plug&Pllay bedeutet allerdings Kabel zu Masse, Zündungsplus und Lambdasonde und das Kabel zum Mono-Ventil auftrennen und an die Box anschließen. Wenn das zu viel Geplugge ist, frage bitte nicht weiter.
Sorry.
Neee das ist nicht zuviel 
also gehe ich recht in der Annahme, dass ich das Flexitune II nehmen müsste ???
Hi,
ich kenn einen, dem sind bei seinem Mercedes die Auslaßventile verbrannt, als er mit Super 95 von der Aral einen Pferdehänger gezogen hat. Echt, Du!
Die einzig sichere Methode, verbrannte Motoren zu vermeiden, ist nun mal den Tank mit Wasser zu füllen.
Leider verbrennen immer mal wieder Ventile in Verbrennungsmotoren, egal ob sie mit Diesel, Kerosin, Super, Normal, Salatöl oder E85 betrieben werden. Auch bei korrektem Gemisch. Was auch erklärt, warum man sie an jeder Straßenecke zusammen mit einer Zylinderkopfdichtung kaufen kann und warum Werkstätten die Reparatur ausführen können. Nicht erst seit E85...
Gründe sind falsches Ventilspiel, ausgelaufene Führungen, schlechtes Öl, minderwertiges Benzin, zu breite Sitze, falsche Zündeinstellung und und und. Vor allem aber einfach eine hohe Laufleistung (die manchmal NICHT auf dem Tacho steht), wodurch das Material in der Sitzzone ermüdet und sich ablöst. Kleine Kerben werden dann zu großen Kerben... Vor allem natürlich bei längerem Betrieb im Bereich des höchsten Drehmomentes. Da belastet der Motor sich nun mal am stärksten.
Falsches Gemisch führt eher zu Löchern in Kolben als zu verbrannten Ventilen.
Was allerdings richtig ist: Unter E85 verbrennen Ventile auch bei übelstem Abmagern deutlich weniger schnell als mit allen anderen Treibstoffen. Das warum haben wir bereits 12 mal durchgekaut. Ist aber offenbar noch nicht überall angekommen. Ende Märchenstunde.
Zum Zusatzsteuergerät.
Bei Flexitune kann ich ausschließlich zur "X4" raten, nur sie hat eine Lambdasteuerung und einen Motortemperatursensor. Arbeitet völlig automatisch und stellt das Gemisch permanent ein. In der Grundeinstellung (Auslieferungszustand) bereits fast immer perfekt. Eine angeschlossene Leuchtdiode kann man am Anfang im Innenraum sichtbar anbringen, wo sie, bis alles perfekt ist, je nach Jumperstellung verschiedene Anzeigefunktionen hat. So kann man prüfen ob man bei hoher Last bereits abmagert oder wann die Düse voll ausgelastet ist. Auch die korrekte Funktion der Lambdasonde kann man prüfen.
Wenn Du den Benzindruck wieder normal einstellst, hast Du einen echten Flexfueler, so die Düse noch Reserven im Zeitbereich hat. Aus der Anreicherungsmenge, die sie braucht um Lambda 1 herzustellen, errechnet sie den E- Mischung. Mit dem Wert wird dann der Motor außerhalb des Lambdabereiches richtig versorgt. Außerdem speichert es so die für den nächsten Kaltstart benötigten Werte. Der Motor springt auch bei Minusgraden auf Schlag an und läuft sofort rund. Etwas was die E85 Gemeinde sonst nicht so kennt.
Wenn Du den Benzindruck erhöht läßt, kannst Du immer noch eine Art Benzinnotbetrieb machen. Solange Du unter 4000 U/min und 1/3 Gas bleibst, was grob der lambdageregelte Bereich Deine Anlage ist. Beim Start ist es erst mal etwas fett, bis nach 45-90 Sekunden die Sonde arbeitet.
Aber ich bin einigermaßen sicher, das Deine Anlage genug Reserven hat um auch mit Seriendruck zu laufen. Laß Dir nicht einreden, die Düsen sind zu klein. Das ist die Ausnahme, nicht die Regel. Testen beim eigenen Auto statt Streiten!
Die billige FlexiTune II (wenn man die Arbeit des Zusammenlötens rechnet, eher teurere) Version ist ein reiner Verlängerungsschaltkreis mit einer etwas komplizierten Kaltstartfunktion. Nur für Hard Core Autospielkasper gedacht, die es cool finden etwas suboptimales manuel zu optimieren ohne je das Optimum zu erreichen. Allerdings kann man im Lastbereich außerhalb der Lambdaregelung absichtlich abmagern, um auf Kosten der Spritzigkeit sparsamer zu fahren. Kann bei Autobahnfahrten mit gleichmäßig hoher Geschwindigkeit (über 4000 Umdrehungen) etwas bringen. Ein gewisses Risiko ist aber immer dabei, wenn man etwas einstellen kann, kann man auch falsch einstellen. Laß es sein.
Gruß!
Zitat:
Original geschrieben von turbochris22397
Zum Zusatzsteuergerät.
Bei Flexitune kann ich ausschließlich zur "X4" raten, nur sie hat eine Lambdasteuerung und einen Motortemperatursensor. Arbeitet völlig automatisch und stellt das Gemisch permanent ein. In der Grundeinstellung (Auslieferungszustand) bereits fast immer perfekt. Eine angeschlossene Leuchtdiode kann man am Anfang im Innenraum sichtbar anbringen, wo sie, bis alles perfekt ist, je nach Jumperstellung verschiedene Anzeigefunktionen hat. So kann man prüfen ob man bei hoher Last bereits abmagert oder wann die Düse voll ausgelastet ist. Auch die korrekte Funktion der Lambdasonde kann man prüfen.
Wenn Du den Benzindruck wieder normal einstellst, hast Du einen echten Flexfueler, so die Düse noch Reserven im Zeitbereich hat. Aus der Anreicherungsmenge, die sie braucht um Lambda 1 herzustellen, errechnet sie den E- Mischung. Mit dem Wert wird dann der Motor außerhalb des Lambdabereiches richtig versorgt. Außerdem speichert es so die für den nächsten Kaltstart benötigten Werte. Der Motor springt auch bei Minusgraden auf Schlag an und läuft sofort rund. Etwas was die E85 Gemeinde sonst nicht so kennt.
Wenn Du den Benzindruck erhöht läßt, kannst Du immer noch eine Art Benzinnotbetrieb machen. Solange Du unter 4000 U/min und 1/3 Gas bleibst, was grob der lambdageregelte Bereich Deine Anlage ist. Beim Start ist es erst mal etwas fett, bis nach 45-90 Sekunden die Sonde arbeitet.
Aber ich bin einigermaßen sicher, das Deine Anlage genug Reserven hat um auch mit Seriendruck zu laufen. Laß Dir nicht einreden, die Düsen sind zu klein. Das ist die Ausnahme, nicht die Regel. Testen beim eigenen Auto statt Streiten!
Die billige FlexiTune II (wenn man die Arbeit des Zusammenlötens rechnet, eher teurere) Version ist ein reiner Verlängerungsschaltkreis mit einer etwas komplizierten Kaltstartfunktion. Nur für Hard Core Autospielkasper gedacht, die es cool finden etwas suboptimales manuel zu optimieren ohne je das Optimum zu erreichen. Allerdings kann man im Lastbereich außerhalb der Lambdaregelung absichtlich abmagern, um auf Kosten der Spritzigkeit sparsamer zu fahren. Kann bei Autobahnfahrten mit gleichmäßig hoher Geschwindigkeit (über 4000 Umdrehungen) etwas bringen. Ein gewisses Risiko ist aber immer dabei, wenn man etwas einstellen kann, kann man auch falsch einstellen. Laß es sein.
Gruß!
Wow, erstmal danke für die Ausführung.
Was ich allerdings bei dem AutoX4 nicht verstehe ist, das es vier INJ-Ausgänge gibt.
Meines Erachtens beispielsweise für ne Digifanteinspritzung. Ich hab aber ne Mono-Motronic, die nur ein Einspritzventil hat. Wie soll ich das dann pinnen???
Ganz einfach: Du benutzt nur einen! Ehrlich. Der Mosfet Transistor der dort schaltet ist dafür ausgelegt und könnte auch 6 Ventile schalten. Die anderen sind sozusagen über, bis Du (vieleicht) ein neues Auto hast mit mehr Düsen. Dafür muß man aber leider für einen 5 Zylinder zwei Steuergeräte kaufen...
Zieh Dir mal die Anleitung rein, gibt es glaube ich sogar auf Deutsch.
Ich bin jedenfalls mit den Geräten voll zufrieden. Das unerwartete daran ist, das Du einfach gar nichts von dem Gerät merkst. Fährt wie immer, nur mit E85 statt Benzin. Leider ist auch ca. 25% Mehrverbrauch mit dabei. Den hast Du jetzt aber auch, solange er sauber läuft. Der Verbrauch wird also vermutlich nicht sinken.
Rechnet sich aber trotzdem immer noch.
Vor allem lügt der Hersteller nicht. Was bei deutschen Produkten für den Eingeweihten unerträglich ist. Da sind echt schlimme Spinner bei.
Gruß!
@ Chris man muss du einen kleinen haben, wenn du dich so profilieren musst.
Kannst dir mal ausrechnen was bei Lambda 1,4 für eine Verdichtungsendtemperatur herrscht, da wirkt die Enthalpie einen Scheiss. Weil halt die Zentralkleckser mit 90PS bei Volllast auf Anschlag stehen, mehr wie auf geht halt nun mal nicht, da frage ich mich was die Box machen will, ausser den Kaltstart verbessern.
Da kann man nur über die Benzindruckerhöhung gehen, weil es einfach keine grösseren ESV gibt. Dann unter e85 magert die karre so ab, das sowas zwangsläufig passieren muss, deswegen ist es egal welche Box du da rein klemmst, den genau davor kann dich keine Box bewahren.
Deswegen sage ich nein zu den Box weil das nur, zumin in meinen Augen, eine Placebowirkung hat, weil sie nicht alle Lastzustände zu 100% abdecken. Ohne grössere ESV würde ich keinen Motor der auf Benzin ausgelegt worden ist betreiben.
Oder man schraubt sich ein Stück Kantholz unters Gaspedal, damit du kein Vollgas mehr geben kannst.
Zitat:
Original geschrieben von Finn79
@ Chris man muss du einen kleinen haben, wenn du dich so profilieren musst.
Kannst dir mal ausrechnen was bei Lambda 1,4 für eine Verdichtungsendtemperatur herrscht, da wirkt die Enthalpie einen Scheiss. Weil halt die Zentralkleckser mit 90PS bei Volllast auf Anschlag stehen, mehr wie auf geht halt nun mal nicht, da frage ich mich was die Box machen will, ausser den Kaltstart verbessern.
Da kann man nur über die Benzindruckerhöhung gehen, weil es einfach keine grösseren ESV gibt. Dann unter e85 magert die karre so ab, das sowas zwangsläufig passieren muss, deswegen ist es egal welche Box du da rein klemmst, den genau davor kann dich keine Box bewahren.
Deswegen sage ich nein zu den Box weil das nur, zumin in meinen Augen, eine Placebowirkung hat, weil sie nicht alle Lastzustände zu 100% abdecken. Ohne grössere ESV würde ich keinen Motor der auf Benzin ausgelegt worden ist betreiben.
Oder man schraubt sich ein Stück Kantholz unters Gaspedal, damit du kein Vollgas mehr geben kannst.
Warum so Agressiv? beim Lambda 1.4 Herrscht eine Verbrennungstemperatur von grob 20°C (je nach Außentemperatur).
Denn Lambda 1.4 würde nicht genug Energie erzeugen um überhaupt den Motor am laufen zu halten ODER überhaupt sauber zu verbrennen.
Sowas geht nur mit viel technischem Aufwand (Prius z.B.). Im Normalen Saugrohreinspritzer ist ab Lambda 1.3 Schicht im Schacht und die Kiste geht aus.
hey hey be cool 
könnte man für die messung der temp. für den kaltstart den kühlmitteltemperatursensor parallel abgreifen (messung mstg. und messung e85-stg.) oder verfälsche ich da die messung?
Es geht schlecht weg um den Luftüberschuss und die daraus resultierenden Temperaturüberschuss, wegen fehlender Wärmeaufnahme durch den Kraftstoff. Heisst ich bekomme einen Wärmestau, weil ich die Wärme nicht aus dem Zylinder bekomme. Also kann ich die SToppuhr anmachen wann irgendwas das Tropfen anfängt. Genau das gleiche Problem besteht eben bei Verwendung von Zusatzboxen, wenn man nicht vorher mal schaut um wieviel mehr die ESV eigentlich noch können. Und ob nun Lambda 1,2 oder Lambda 1,4 die Wärme bleibt bestehen, genau das ist das Problem, was man nicht wegdiskutieren kann.
Zentralkleckser schaffen kaum Lambda 0,9 unter Volllast weil die ESV viel zu klein sind, deswegen auch nur 90PS dann ist Schluss.
Zitat:
Zentralkleckser schaffen kaum Lambda 0,9 unter Volllast weil die ESV viel zu klein sind, deswegen auch nur 90PS dann ist Schluss.
Quark. Lambda 0.65 bei 6000 umdrehungen auf E85 ... schon geschafft. volllast versteht sich
Die düse von der monomotronic ist groß genug. Da kannst du ein zusatzsteuergerät dranhängen, kannst es aber auch lassen. Die monomotronic kriegt das auch von selbst ganz prima hin, leichte druckerhöhung hilft nach - wie das geht hab ich schon x-mal erklärt. Unterlegscheibe in den druckregler rein, fertig..
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Hacki81
Zitat:
Zentralkleckser schaffen kaum Lambda 0,9 unter Volllast weil die ESV viel zu klein sind, deswegen auch nur 90PS dann ist Schluss.
Quark. Lambda 0.65 bei 6000 umdrehungen auf E85 ... schon geschafft. volllast versteht sich
Die düse von der monomotronic ist groß genug. Da kannst du ein zusatzsteuergerät dranhängen, kannst es aber auch lassen. Die monomotronic kriegt das auch von selbst ganz prima hin, leichte druckerhöhung hilft nach - wie das geht hab ich schon x-mal erklärt. Unterlegscheibe in den druckregler rein, fertig..
Gruß
Das ist mir schon klar. Das hab ich ja auch schon gemacht.
Nur will ich ein besseres Kaltstartverhalten haben und deswegen die Schweden ...
Die Frage ist nur kann ich am blauen 2-pol. Kühlmitteltemperaturfühler einfach parallel abgreifen und es an die Box mit anklemmen oder verändere ich da was grundlegendes ?!