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Einbauort Dosierpumpe Standheizung Webasto Thermotop Z/C-D
Liebes Forum,
Ich bin seit ein paar Monaten Besitzer eines w463 270cdi BJ. 2002 mit rd. 200tkm.
Allmählich möcht ich diversen Problemen auf den Grund gehen. Eines davon betrifft die Standheizung Webasto Thermotop z/c-d (ab Werk):
- Standheizung läuft an (Gebläsegeräusch und Pumpengeräusch) und stellt nach 3 min wieder ab.
- Abgase kalt, somit keine Verbrennung
- Kraftstoffzuleitung an der STH abgezogen. Es kommt kein Sprit und man hört auch kein Tackern der Dosierpume.
Nun war ich mir nicht sicher, ob die Störverriegelung hier ein Ansteuern der Pumpe verhindert. Ich hab daraufhin die Vorgehensweise mit Sicherung ziehen etc. probiert, allerdings ohne Erfolg.
Daraufhin hab ich gestern versucht die Pumpe per Fremdstrom über Pin6 des 6pol Stecker anzusteuern.
Ohne Erfolg.
Nun zu meiner eigentlichen Frage:
Wo zur Hölle befindet sich diese Kraftstoff-Dosierpumpe. Es ist mir nicht möglich die Zuleitung von der STH zurück zu verfolgen.
Bin für jede Hilfe sehr dankbar.
Lg Seppo14
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41 Antworten
Die Pumpe ist hinten am Tank. Wenn Du das Tankschutzblech abschraubst siehst du sie.
Die Pumpe geht aber eher selten kaputt.
Prüfe unbedingt ob aus dem Steuergerät überhaupt Strom zur Pumpe kommt.
Prüflampe ist hier besser als Multimeter.
Diese Webasto Heizungen sind mit einer eingebauten Selbstzerstörung ab Werk ausgestattet.
Erst geht das Steuergerät kaputt, 380€.
Gleich danach ist der komplette Brenner fällig, 300€.
Also schön abgezockt und trotzdem Totalschaden.
Jeder Kunde wird nur ein mal gebraucht.
Ist leider so geplant.
Es gibt nur noch 5 komplette Baugruppen statt Ersatzteile.
So wird aus einer 20€ Reparatur eine neue Heizung.
Made in Germany war einmal.
Ein China Nachbau kostet um 150€ mit komplettem Einbausatz und sind nicht schlechter.
Aber das weg werfen tut deutlich weniger weh oder du hast noch 10 Stück in Reserve liegen für den gleichen Preis.
Ich kann keine Webasto mehr empfehlen.
Auch im Lkw funktioniert keine über 3 Jahre dann ist für 800€ eine neue fällig.
Die letzte gute Webasto war die DBW46 die sich hervorragend Warten und Reparieren ließ.
Meist sogar ohne Werkzeug oder mit einen Maulschlüssel.
Sie war unter 50€ für weitere 3 Jahre wieder fit.
Das wurde bei allen neueren Typen bewußt weg konstruiert und Ersatzteile von 20€ auf 300€ angehoben.
Gruß AT
Wenn du die Pumpe ansteuern willst dann musst du sie takten, beim anlegen von Spannung hört man nur einmal den "Klack".
Bei mir war das Kabel hinter dem Stecker defekt.
Besser geht die Ansteuerung mit der Diagnose. Da ist auch gleich der Leitungstest mit enthalten.
Bei mir war am G die Pumpe kaputt. Die war nur noch ein rostiger Klotz.
Vielen Dank für eure Antworten.
Hab die Pumpe gleich gefunden, ausgebaut und mit ein paar Stromstößen wieder zum Laufen gebracht. Vermutlich war auch der Kontaktwiderstand am Stecker bescheiden.
Jedenfalls hat der Brenner beim zweiten Anlauf gezündet. Hat wohl etwas gedauert, bis vorne Sprit angekommen ist.
STH wurde daraufhin ordentlich warm. Vorlauf im Wasserschlauch ebenfalls. Allerdings blieb wohl der Pfad zum Heizungswärmetauscher geschlossen. Waruafhin die STH nach ein paar Minuten wieder abgestellt hat.
Ich bilde mir ein, irgendwo gelesen zu haben, dass in diesem Fall ein Thermostat nicht öffnet. Hab diesbezüglich was unter dem Bremsflüssigkeitsbehälter gesehen. Könnt ihr mir in diese Richtung auch noch weiterhelfen?
Anbei noch ein Foto, vielleicht hilfts ja jemanden...
Lg
Hallo Seppo 14,
bei meinem 350BT ist so ein Thermostat zum vorwärmen verbaut und war bei mir defekt (siehe Bilder) hatte das gleiche Problem wie Du beschrieben hast, das Schlauchpaket sitzt bei meinem G hinter der SH
G'ruß Mike
Danke allen für eure Hilfe, STH läuft !
Die Umwälzpumpe hatte nicht gefördert, weil nicht entlüftet.
Schlussendlich hat geholfen, als ich mit dem Mund beherzt in den Kuhlmittel-Ausgleichsbehälter reingepustet hab, als die Pumpe bereits lief.
Dadurch wurde die Saugseite der Pumpe anscheinden ausreichend mit KM versorgt und die STH konnte so entlüftet werden.
LG und Danke nochmal!
Hallo nochmal,
Leider zickt mein STH wieder rum. Die Umwälzpumpe macht nach ein gewissen Zeit seltsame Geräusche und die Schlauchgruppe wird auch nicht wirklich warm. Ich vermute mal Luft im System, oder womöglich hat das von Mike463 erwähnte Thermostat aufgegeben.
Hätte von euch jemand Kuhlkreisschema vorrätig? Mir ist in dem Zusammenhang die Aufgabe von dem Thermostat und dem Rückschlagventil (?) Noch nicht ganz klar...
Danke und lg
Moin,
der Thermostat soll dafür sorgen das die STH schneller auf Betriebsthemperatur kommt, bei mir wurde diese Schlauchgruppe auch nicht richtig warm, bau diese aus dann kannst Du das Rückschlagventil auf Funktion überprüfen und wie auf Foto 2 zu sehen ist war der Thermostat gebrochen und machte teilweise auch Geräusche, Luft im System sollte kein Problem sein so lange genügend Wasser im Sytem ist und die Pumpe der STH läuft, ich habe um das auszuschließen einen Kühlerschlauch pulsartig zusammengedrückt.
G'ruß Mike
Danke Mike,
bin noch im Urlaub und werde mir das gleich ansehen sobald ich wieder daheim bin.
Ich hab hier in der Zwischenzeit noch ein interessantes Bildchen von Balmer gefunden:
https://www.motor-talk.de/.../1-i210125848.html
Jetzt (mit deiner Info) verstehe ich auch die Funktion des Thermostaten.
Danke und LG
Der Thermostat sorgt für einen kleinen Wasser Kreislauf zur zügigen Innenraum Aufheizung.
Erst ab 60-70° wird warmes überschüssiges Wasser zum Vorwärmen des Motors zur Verfügung gestellt.
Davor zirkuliert das Wasser nur zwischen Heizung und Innenraum Wärmetauscher.
Das Rückschlagventil steuert diesen kleinen Kreislauf sobald die SHZ Pumpe ohne Motor Wasserpumpe in Betrieb geht.
Das geht nur äußerst selten kaputt.
Reinigen reicht.
Gruß AT
Wenn Luft drin ist dann entlüftest Du am Besten mit einem Vakuum Füllgerät.
Zitat:
@styer300GD schrieb am 7. Januar 2022 um 10:39:32 Uhr:
Der Thermostat sorgt für einen kleinen Wasser Kreislauf zur zügigen Innenraum Aufheizung.
Erst ab 60-70° wird warmes überschüssiges Wasser zum Vorwärmen des Motors zur Verfügung gestellt.
Davor zirkuliert das Wasser nur zwischen Heizung und Innenraum Wärmetauscher.
Das Rückschlagventil steuert diesen kleinen Kreislauf sobald die SHZ Pumpe ohne Motor Wasserpumpe in Betrieb geht.
Das geht nur äußerst selten kaputt.
Reinigen reicht.
Gruß AT
Ich bin hier eher bei Mike und denke, dass der Thermostat im Bild zuerst einen Kurzschluss bewirkt, damit die STH schnell auf Temperatur kommt. Mit steigender Temperatur wird dann der große Kreis zum Heizungswärmetauscher (HWT) geöffnet.
Was mir nun aber doch noch nicht klar ist:
Der Rücklauf vom HWT muss doch durch den Motor. Somit müsste die Umwälzpumpe der STH die Wasserpumpe des Motors überdrücken (wenn Motor aus). Oder hab ich hier was falsch verstanden und es gibt noch weitere Ventile/Thermostate, damit der Motor umgangen werden kann?
@MichaelV12: Danke für den Tipp mit dem Vakuum-Füllgerät
Lg
Zitat:
Ich bin hier eher bei Mike und denke, dass der Thermostat im Bild zuerst einen Kurzschluss bewirkt, damit die STH schnell auf Temperatur kommt. Mit steigender Temperatur wird dann der große Kreis zum Heizungswärmetauscher (HWT) geöffnet
Das wurde mir so von der Sternenwerkstatt erklärt und das leuchtet im nachhinein auch ein denn die STH lief normal an und ging nach wenigen Minuten in einen langsamen Modus wo sie nicht mehr weiter aufheizte die Schläuche bis zum Thermostat waren heiß aber zum Wärmetauscher im Fahrgastraum ging kaum was durch...
G'ruß Mike