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Einspritz überprüfen bei Leerlauf und warmen Motor
Hallo liebe Renaultgemeinde,
ich habe einen Renault Megane II Bj 2006 1.9 dci FAP und nen kleines Problem.
Ich habe die Fehlermeldung "Einspritz überprüfen" im Display, nun werden einige von euch denken,
benutze doch einfach die Suchfunktion dieses Thema wurde hier schon ausreichend behandelt.
Ich habe mir echt ne menge Beiträge zum Thema durchgelesen und nicht passte auf meinen Fall.
Die Fehlermeldung "Einspritz überprüfen" + gelber Maulschlüssel kommen wenn:
- der Motor warm ist (ab Wasseranzeige kurz vor dritten senkrechtem Strich)
- der Motor sich ca. 3 sec im Leerlauf befindet
z.B. wenn ich ca. 10 min gefahren bin (Motor warm), an einer roten Ampel halte und den neutralen Gang einlege oder die Kupplung betätige (Leerlauf)
Die Fehlermeldung verschwindet, wenn ich die Motordrehzal auf ca 900 1-/min erhöhe; sprich anfahre.
Bleibt die Ampel länger rot (ca. 10 sec.) und dann anfahre, bleibt die Fehlermeldung + Maulschlüssel im Display und ich habe einen Leistungsverlust (Notlauf)
bei der nächsten roten Ampel (oder wenn ich 3 sec bei der Fahrt die Kupplung betätige) verschwindet die Fehlermeldung wieder und ich habe auch wieder volle Motorleistung (kein Notlauf).
Meine Werkstatt hat darauf hin mal den Fehlerspeicher ausgelesen:
- ich meine es war der Fehler P004 abgelegt, mit einer sehr komischen Beschreibung mit der der Servicetechniker vor Ort nichts anfangen konnte
- und eine Glühkerze war def.
Ich habe anschl. alle vier Glühkerzen erneuert; auch wenn die Kerzen nichts mit der Fehlermeldung zu tun haben.
(Eine Fehlermeldung nach Start des Motors, die auf eine def. Glühkerze hinwies erhielt ich komischer Weise nicht...)
Die Werkstatt hat sich dann für ein Softwareupdate des Motorsteuergeräts entschieden und Testweise den Sensor am Ansaugrohr getauscht.
Leider führte dies nicht zum gewünschten Erfolg.
Hat hier einer ne Lösung?
Danke und Gruß
Andreas
Ähnliche Themen
21 Antworten
Hallo
Weist du noch was die Beschreibung war??
Oftmals gibt es Problem mit dem Partikelfilter ( Temperaturs
onden) oder dem AGR Ventil ( Abgasrückführungsventil).
Mfg David
Hallo David,
das etwas mit dem Partikelfilter nicht stimmt, dachte ich mir auch schon, aber der Techniker in der Werkstatt meine dann müsste die Kontrollleuchte vom FAP angehen...
Am Wochenende werde ich aber mal das ARG Ventil (wenn ich es finde) ausbauen und reinigen, vielleicht hängt das ja oder der Querschnitt ist durch Ablagerungen verringert.
Den genauen Fehlercode kenne ich leider nicht mehr, wie geschrieben müsste es was mit P0004 sein – der Servicetechniker konnte damit aber nix anfangen, da der Fehler sich nicht auf ein Bauteil bezog.
Gruß
Andreas
Wenn ein drucksensor defekt ist geht nicht die FAB Lampe an sondern Motorkontrolle
Hallo Freunde der Sonne,
mein letzter Eintag ist schon ein paar Tage her, hier nun ein Update:
Da der Megane ja allgemein Probleme mit dem elek. AGR Ventil hat, habe ich dieses mal ausgebaut und gereinigt (vom Russ befreit); die Renault Werkstatt meine zwar wenn das AGR Ventil das Problem ist, wäre hier ein entsprechender Fehler gespeichert. Und Sie sollten recht behalten der Fehler tritt immer noch auf.
Ich war dann noch einmal zum Fehlerspeicher auslesen in der Renaultwerkstatt, in der Hoffnung das mit der neuen Motorsteuergerätsoftware der Fehler besser beschrieben wird.
Es waren folgende Fehler im Einspritzsteuergerät abgelegt:
DF004 – Stromkreis Durchschalter Aufladung > aktuell
DF025 – Verbindung Diagnose Glühsteuergerät > gespeichert
Der Techniker der Werkstatt meinte das der Fehler DF025 mit dem Erneuern der Glühkerzen zusammenhängt und vernachlässigt werden kann.
Leider hat der Megane immer noch die gleiche „Krankheit“ warmer Motor + Leerlauf = Fehlermeldung DF004.
Da ich jetzt den Fehlercode habe, hoffe ich das hier jetzt einer helfen kann.
Vorab schon einmal Besten Dank.
Gruß
Andreas
Hallo
hmm ich kenne DF 0004 nur in Verbindung mit Fehler Ladeluft Sensor und dann Notlauf
Wenn der jedoch gewechselt wurde, vielleicht Stecker und Kabel prüfen . Oder Deine Renault Werkstatt macht eine Diagnose Fahrt .... so können die den Druck ablesen und die Soll-Ist Differenz bestimmen ! Geht aber nur mit Clip ....
Gruß
Hallo Leidensgenosse. Hatte das gleiche Problem bei 175.000km.
Dein MGR Ventil ist Verrust .Bei dem Auto ein ziemliches gefummel
aber machbar.Ach ja noch ein tipp von mir besorge dir ein Diagnose
gerät gibt es zu einem erschwinglichem Preis zwischen 50 und 70
Euro . Wichtig ist der Anschluss ( OBD Buchse ab bauj 2003 für
Dieselfahrzeuge Norm ).In deinem Fahrzeug findest du den Anschluss
in der Mittelkonsole wo normalerweise der Aschenbecher ist (Abdeckung
mit Nase). Das Gerät liest die Fehlermeldung aus ( Zuverlässig) und du
hast die möglichkeit den Fehler zu Neutralisieren natürlich nur wenn
er behoben wurde . Bei dem Auto ein muss spart viel kohle .
Viel Erfolg
Stromkreis Druckschalter Aufladung soll eigendlich aussagen das nicht genügend Druck im Ladeluftsystem ist oder zu viel.. bewirkt beides das die Lampe brennt. Marderschaden? Unterdruckschlauch nicht dran? Turbo Spiel an der primären Welle oder Welle fest ( lässt sich nicht leicht drehen, hatte ich schon)? Ladedruckregulierventil klemmt ( sollte eigentlich dann DF 301 stehen( Luftmangel im Ansaugtrackt))? EGR defekt ( klemmt und ist geöffnet)?
Hallo.
Das EGR sollte geschlossen sein. Motorschutzleuchte ist auf das
Eispritzsystem bezogen. Ich würde mal sagen der fehler ist am
ansaugtragt zusuchen.Die Probleme mit dem Turbo hatte ich noch nicht.
Bei fehlendem Unterdruck ist durchaus möglich das die Welle schwer leuft
hatte ich mal bei einem Turbobenziner (Gtti Daihatsu) und das war normal.Mehr kann ich zudem Problem jetz auch nicht sagen, müsste
ich selbst sehen sorry.
Gruß joinge
Hallo,
falls einer das gleiche Problem hat es war der Drucksensor vom Ansaugrohr kosten ca. 100 € im Zubehör.
Gruß
Andreas
Zitat:
Original geschrieben von Andreas_BN
Hallo,
falls einer das gleiche Problem hat es war der Drucksensor vom Ansaugrohr kosten ca. 100 € im Zubehör.
Gruß
Andreas
wo sitzt das ding??
gruß
krösus
Das Ding sitzt in der Ansaugbrücke. Wenn man die Motorabdeckung abmacht, dann schaut man genau drauf. Ist mit einer Schraube befestigt und ein Kabel geht dran.
Ich hatte beim Megane mal den gleichen Fehler und mir wurde der Drucksensor getauscht (wegen Garantie fährt man ja in die Werkstatt....), letztlich lag es aber an einem defektem Stecker zum AGR Ventil.
Zitat:
Original geschrieben von mirical1
Stromkreis Druckschalter Aufladung soll eigendlich aussagen das nicht genügend Druck im Ladeluftsystem ist oder zu viel.. bewirkt beides das die Lampe brennt. Marderschaden? Unterdruckschlauch nicht dran? Turbo Spiel an der primären Welle oder Welle fest ( lässt sich nicht leicht drehen, hatte ich schon)? Ladedruckregulierventil klemmt ( sollte eigentlich dann DF 301 stehen( Luftmangel im Ansaugtrackt))? EGR defekt ( klemmt und ist geöffnet)?
hi ...
da ich die gleiche Fehlermeldung habe, bin ich auf dieses Thema gestossen.
Du schreibst Unterdruckschlauch nicht dran ... wo genau befindet sich dieser?
Bei mir ist eigentlich nur das Problem, dass die Fehlermeldung "Einspritzanlage überprüfen" im Display aufleuchtet und sich nicht wirklich was verändert vom Verhalten meines Megane 1.9 Diesel mit 120PS BJ 2004. Das einzige was zu beobachten ist, dass ich vermehrt hinten am Heck Dieselspuren habe. Nehme mal an, dass es während der Fahrt auf den Boden tropft und dann aufs Heck verwirbelt wird.
Danke schonmal für eine Antwort.
Gruss
Dado
Moin Moin.
Ich habe seit neuem auch diesen Fehler. Ich Fahre einen Megane 1.5cdi mit 103 Ps. Wartungen sind immer gemacht worden.
Was hat bei euch den jetzt letzlich zur behebung des Fehlers geführt? Wäre schon, wenn jemand dies kurz beschreiben kann.
Dafür schon einmal einen Dank im voraus! !!!
Lg Shaq
Moin moin,
ich hatte das Problem auch und habe mit dem preiswertesten - den Dieselfilter getaucht angefangen.
Zeit dem ist Ruhe.
Ansonsten gibt es noch ca. 120 andere Ursachen an denen das liegen kann.