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erfahrungen mit popoff ventil von mft für golf iv pd?
ich habe mir gerade folgende seite angesehen: http://www.mft-berlin.de/news/tdi_blow_off.html und frage mich nun ob dies nun wirklich mal ein teil ist das man hört. ich habe nämlich schon 3 ventile ausprobiert, wobei nicht mal ein hauch eines unterschiedes zu hören war. hat jemand erfahrungen mit DIESEM teil? denn der preis ist doch recht stolz, aber die erklärung dabei hört sich recht logisch an, denn der druck ist am anfang ja noch da. und man hat mir erklärt dass man nur nichts hört da der dieselmotor entweder weniger druck aufbaut, bzw. diesen dann nicht so lange staut wie der benziner.
wäre super wenn ihr mir eure erfahrungen mitteilen könntet. hab einen golf iv pd.
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23 Antworten
Sorry das ich Frage, aber was fürn Motor hast du denn?
golf iv pumpe düse mit 115 ps. hab auch einen chip, dadurch 150 ps und eine edelstahl auspuffanlage ab turbo mit grösserem durchmesser als original. kat ist weg, nur mehr der endtopf da. k&n luftfiltereinsatz für den originalen luftfilterkasten.
Re: erfahrungen mit popoff ventil von mft für golf iv pd?
Zitat:
ich habe nämlich schon 3 ventile ausprobiert, wobei nicht mal ein hauch eines unterschiedes zu hören war.
moin, waren das alles Ventile für Diesel.
hört sich für mich so an als hättest du normale für benzinmotoren eingebaut.
Auch weil du vom preis sprichst.
damit sowas beim Diesel funktioniert braucht man etwas mehr technik, da der dafür eingentlich ja nicht vorgesehen ist 
MfG
Peter
@Promaetheus: Also ist nicht ganz zum Thema... aber den kat raus zu kloppen ist eindeutig STEUERHINTERZIEHUNG!!!! Währe ich echt vorsichtig mit!
Richtig gutes abblasen krist du übrigens nicht mit nem Pop off sondern mit nem offenen K&N hin... Hab ich auch...
UND! : N Pop off bringt 0,0% Leistung... eher -X% weil der turbo dadurch an Drehzahl verliert beim z.B. schalten... Ist son staubsaugereffekt. wenn du den zuhältst dreht der auch höher weil er keine Luft mehr zu bewegen braucht... wenn man die hand vor dem Staubsauger wieder weg nimmt geht die drehzahl wieder runter... genauso ist es beim Turbo!
@peter: ja das waren ganz normale pop offs, bzw. blow offs vom benziner, dann hab ich welche für diesel probiert. aber weisst eh... bei ebay können sie gleich mal was hinschreiben was aber dann nicht stimmt. jedenfalls war der effekt gleich null. jetzt bin ich ja mal gespannt wie DAS hier klingt.
@melnicky: bezüglich kat: also hier in österreich ist das zum glück noch nicht so heikel. war sogar SO mit der oben beschriebenen konstellation in der prüfhalle und hab alles eintragen lassen! doppelrohr remus edelstahlanlage. voll laut und absolut geiler sound für einen diesel! die haben das ohne weiteres eingetragen. ;o)
ich hab einen k&n im originalen luftfilterkasten. wie soll der offene filter was zum abblasen beitragen? das geht ja komplett woanders raus oder? eben über popoff oder eben das pfeifen vom wastegate. und evtl. hinten durch den auspuff raus, was bei mir aber leider NICHT zu hören ist. also die typen von mft-berlin, welche sich ja wie es aussieht recht gut mit motoren auskennen haben gesagt es hat anscheinend keine wirkung auf den motor bringt aber ein heilloses ablass-geräusch wie ich es ja von meinem 450ps escort cosworth gewohnt war. ;o)
@melnicky: das mit dem offenen k&n ist blödsinn. hab jetzt grad probiert den ansaugstutzen rauszugeben: keine änderung des tons. dann hab ich mir von einem bekannten den offenen k&n reingebaut: keine änderung des tons. das ansauggeräusch wurde minimal lauter, von abblasen aber keine spur. wir auch. der saugt hier ja nur an. ;o)
korrekt da wird nix abgeblsen weil an der Stelle immer nur Unterdruck herrscht.
pop off´s sind ja schon lustig, aber ich habe schon mehrere um genau zu sein 3 1.8T´s über n jordan gehen sehen, wegen den dingern.
und das waren keine 0815 teile von ebay, sondern u.a. forgee.
das problem an den dingern ist folgendes:der lmm mist ja die angesaugte luft und stellt diesbezüglich das kraftstoff-luftgemisch zusammen das dann gezündet wird.
das pop off bläst aber ja einen teil der gemessenen menge luft wieder raus, so daß das kraftstoff-luftgemisch nicht mehr stimmt.die abgaswerte stimmen in der folge auch nimmer und die lambda-sonde versucht nachzuregeln.der motor läuft auf fett und das dann oft genug....was dann folgt muss ich net erklären.
wegen falscher gemessenen luftmengen,zurückzuführen auf defekt luftmassenmesser u.s.w gabs ja auch ne rückrufaktion beim tt und s3, z.b.da sind die motoren "reihenweise" verreckt.falsches kraftstoff-luftgemisch,motor geht auf fett und dann fahr mal einige kilometer unter vollast auf der autobahn.motor keine leistung,läuft nur auf 3 zylindern,schaust nach den zündkerzen,eine defekt...kompression prüfen...motor tot.so isses in den mir 3 bekannten fällen mit den pop offs gelaufen....keine garantie mehr...so geil die dinger sind und sich auch anhören,geb ich euch recht, aber ich empfehle schon lange keine mehr wie ihr euch sicher denken könnt.
moin,
macht forge auch offene. Dachte das sind nur welche zum austauschen, wie das geschlossene serienventil.
MfG
Peter
Naja... ich weiß wie mein Auto mit und ohne offenen K&N klingt... und das ist das was ich höre....beim beschleunigen pfeift es beim schalten zischt es (wesentlich lauter als mit original kasten) und bei Schubabschaltung dröhnt und röhrt es...
Und ziaschen tut es nur wenn du unter vollast bei ca. <2000 U/min. schaltest...
Wobei sich der klang nach der modifikation des K&N Kits bedeutend geändert hat... siehe Foto
Was issn das fürn Filter oben?!? Und was hat sich genau geändert?
@crazyracer: die von dir angesprochenen Motorschäden waren aber Folge einer Abmagerung des Gemischs durch einen defekten LMM, gepaart mit falschen Zündkerzen. Dennoch ist ein offenes Ventil aus den von dir genannten Gründen Unsinn.
@all: ein PopOff für Diesel ist absoluter Blödsinn und fällt ganz klar in die Katergorie Kirmestuning...
@ Chuck: Das sehe ich genauso... *g*
@el*Animal: Das ist das Bild vorher (oben) das große ist nachher.
Änderung: längeres Rohr vor den HFM gebaut damit die luft gerade durch den HFM fließt... und durch den Resonanzraum des Rohres klingts halt besser... Außerdem ist der Filter so weiter vom warmen Motor weg!...
Wie schon oft erwähnt läuft die Karre so ca. 5-10km/h schneller (mehrfach getestet...) Alle anderen können denken was sie wollen.... möchte jetzt kein Contra hören... *g*
Zitat:
Original geschrieben von crazyracer78
pop off´s sind ja schon lustig, aber ich habe schon mehrere um genau zu sein 3 1.8T´s über n jordan gehen sehen, wegen den dingern.
und das waren keine 0815 teile von ebay, sondern u.a. forgee.
das problem an den dingern ist folgendes:der lmm mist ja die angesaugte luft und stellt diesbezüglich das kraftstoff-luftgemisch zusammen das dann gezündet wird.
das pop off bläst aber ja einen teil der gemessenen menge luft wieder raus, so daß das kraftstoff-luftgemisch nicht mehr stimmt.die abgaswerte stimmen in der folge auch nimmer und die lambda-sonde versucht nachzuregeln.der motor läuft auf fett und das dann oft genug....was dann folgt muss ich net erklären.
wegen falscher gemessenen luftmengen,zurückzuführen auf defekt luftmassenmesser u.s.w gabs ja auch ne rückrufaktion beim tt und s3, z.b.da sind die motoren "reihenweise" verreckt.falsches kraftstoff-luftgemisch,motor geht auf fett und dann fahr mal einige kilometer unter vollast auf der autobahn.motor keine leistung,läuft nur auf 3 zylindern,schaust nach den zündkerzen,eine defekt...kompression prüfen...motor tot.so isses in den mir 3 bekannten fällen mit den pop offs gelaufen....keine garantie mehr...so geil die dinger sind und sich auch anhören,geb ich euch recht, aber ich empfehle schon lange keine mehr wie ihr euch sicher denken könnt.
das is aber ein LMM problem und bei
Benzin Turbos is ein BOV ja eigentlich sinnvoll...
Z.B.:
Wenn die verdichtete Luft nun beim Gasgeben mit ca. 1Bar zum Motor gedrückt wird und Du plötzlich vom Gas gehst (z.B. beim Schalten), schließt sich die Drosselklappe und verursacht hiermit einen plötzlichen Luftstau im Rohrsystem zwischen Turbolader und Drosselklappe. Dieser Luftstau würde nun den Turbolader in seiner Drehzahl stark abbremsen was 1. eine wahnsinnige Belastung für die Welle zwischen Turborad und Verdichterrad darstellen würde und 2. dem Fahrer ein großes Turboloch bescheren würde weil der Lader nach jedem male ´vom Gas gehen´ immer wieder neu beschleunigen müsste.
Deshalb öffnet sich bei jedem mal ´vom Gas gehen´ das Blow off Ventil welches den Überdruck schlagartig Abbläßt und der Lader sich frei weiterdrehen kann. Somit hat man auch viel schneller wieder sein Ladedruck erreicht.
Angesteuert wird das BOV von einem kleinen Schlauch hinter der Drosselklappe. Geht man von Gas, schließt sie sich und der sofortige Unterdruck öffnet zeitgleich das BOV, bei Druck schließt es wieder.
Beim Diesel is dass allerdings schwachsinn und muss per elektronik realisiert werden... Beim Diesel schwachsinn....absolut...
Gruß DP