Erfahrungsbericht: Umbau Multitronic -> 6-Gang Handschalter
Moin Jungs.
Nach dem typischen Multitronic-Problemchen (Anfahrruck, Drehzahlschwankungen bei Teillast unter 1800 rpm) war ich lange am hin und her überlegen was ich wohl machen soll.
Ich bin ne ganze Weile mit dem Defekt rumgefahren und eine Instandsetzung incl. Aus- und Einbau hätte im besten Fall min. 1500-2000€ gekostet, mit dem Risiko das beim Instandsetzen weitere Schäden festgestellt werden oder das instandgesetzte Getriebe nach einigen zehntausend km wieder mit den selben Problemen kommt.
Fahrzeug in diesem Zustand verkaufen hätte noch mehr „gekostet“, dies war absolut keine Option. Außerdem bin ich ansonsten sehr zufrieden mit dem Fahrzeug und suchte nach eine wirtschaftlichen Lösung für das Problem, schließlich ist es bei dem mittlerweile relativ geringen Restwert von so einem Fahrzeug nicht unbedingt sinnvoll, da tausende Euros reinzustecken.
Austauschgetriebe oder Umbau auf einen Wandlerautomaten TT5 kamen nach einem groben Überschlag der Kosten auch nicht wirklich in Frage.
Habe das Fahrzeug vor über 2,5 Jahren für 9.000€ gekauft, aktuell wäre er wohl noch etwas weniger Wert, also lohnt sich einfach keine Investition >2000€.
Blieb noch die im ersten Moment verrückte Idee, einen Handschalter draus zu machen. Die 6-Gang Schaltgetriebe sind deutlich günstiger zu bekommen und man kann auch ohne allzu großes Risiko ein nicht überholtes Getriebe aus einem Schlacht- oder Unfallfahrzeug kaufen, was ich bei nem Automatikgetriebe nicht machen würde.
Nach vielen Monaten kam dann der Entschluss, die Sache mit dem Umbau auf 6-Gang Handschalter durchzuziehen und die lange Suche nach Teilen und Informationen ging los. Über das Forum bekam ich Kontakt zu jemanden, der einen A4 2.5 TDI geschlachtet hat und noch Getriebe incl. Antriebswellen abzugeben hatte.
Also gleich zugeschlagen, war mit 300€ ein unschlagbarer Paketpreis, Überweisung raus und in der Firma einen Abholauftrag für die Spedition fertig gemacht.
Dann ging die Suche nach anderen Teilen weiter wie z.B.
• Kupplung
• Pedalsatz
• Geber- und Nehmerzylinder
• Hydraulikleitungen für die Kupplungsbetätigung
• Schaltgestänge
• Schaltkulisse / Schaltknauf / Blende
• Zweimassenschwungrad
All dies gebraucht und passend zusammenzusuchen (bis auf Kupplung, da wurde natürlich gleich eine neue verwendet) dauerte schon viele Wochen, auch die Informationen mussten erstmal beschafft werden, z.B. welches ZMS denn nun benötigt wird, passend zum Motor oder passend zum Getriebe. Einige erinnern sich evtl. an den einen oder anderen Thread von mir mit solchen Fragen.
Im laufe der Zeit entschied ich mich auch noch für den Kauf von einer Vollversion von VCDS, denn Motorsteuergerät und Kombiinstrument und Bremsenelektronik müssen umcodiert werden von Multitronic auf Schaltgetriebe. Das Fahrzeug zu Audi schleppen um es dort codieren zu lassen war für mich keine Option, für die Kohle kann ich mir das Programm auch gleich selbst kaufen.
Nachdem ich dann alles beisammen hatte, machten mein Schwager und ich einen Termin in seiner Werkstatt aus und die Sache konnte mit gemischten Gefühlen los gehen – keiner wusste ob nicht unplanmäßige Komplikationen die ganze Aktion gefährden würden.
Der mechanische Part war dann auch schon in Arbeit, es muß natürlich erstmal viel Platz geschaffen werden für den Getriebewechsel, die Abgasanlage muß bis zum Mittelschalldämpfer raus, ein paar Streben und Leitungen müssen beiseite aber im großen und ganzen war es nicht so Aufwändig wie gedacht, Fahrwerkstechnisch konnte alles dran bleiben, lediglich der Motor muß ein wenig angekippt werden für einen Getriebeaus- und Einbau. Das Multitronic Getriebe ist etwa doppelt so groß und doppelt so schwer wie das neue Schaltgetriebe, daher war beim Einbau überall recht großzügig Platz zum Schrauben. Für die elektrischen Signale mussten ein paar Anschlüsse improvisiert werden und auch bei der Pedalerie musste etwas getrickst werden, da andere Aufnahmen für den Bremslichtschalter vorhanden waren, also wurde die Grundkonstruktion vom Automaten beibehalten und nur das Bremspedal getauscht und ein längerer Bolzen verwendet um auch das Kupplungspedal befestigen zu können, dies wurde von meinem Schwager wirklich gut umgesetzt, aus zwei nicht passenden Teilen wurde ein perfekt passendes gebaut.
Nachdem alles weitere erschreckend reibungslos funktioniert hat, stellte sich am Ende des Tages leider heraus, dass die Antriebswellen (die eigentlich hätten passen sollen) leider zu kurz sind. Eigentlich auch logisch, die stammten ja aus dem A4.
Alles lief so gut und dann "Baustopp" wegen solch einer Lapalie. Es war schon sehr ärgerlich, hätte alles an einem Tag über die Bühne gehen können, hatten eigentlich mit ganz anderen Problemen gerechnet.
Nun denn, es ging also die Suche nach Antriebswellen los für eine Motor-Getriebe-Kombination, die es nach meinem Wissen ab Werk nie gegeben hat. Motor ist ein BDG (Ab 2003) und das Schaltgetriebe ist ein DQS aus einem 99er A4. Keine Ahnung wie lange dieses Getriebe verwendet wurde, aber nach meinem Wissen ist das FRF in den jüngeren 4B Modellen verbaut.
Nachdem nun nach einer weiteren Woche auch die passenden Antriebswellen gefunden und vor Ort waren (laut Audi nur bei 5-Gang Getriebe passend, lol) konnte endlich die letztendlich erfolgreiche Probefahrt durchgeführt werden.
Erschreckend, aber alles hat ohne große Probleme geklappt, nur die ABS und ESP Lampe leuchteten, da der Bremslichtschalter beim Umbau verstellt wurde, man muß das Pedal recht stark drücken damit der Schalter reagiert.
Dieser muss also nochmal raus, mal sehen ob der nochmal in Grundstellung gebracht werden kann, der justiert sich ja sonst von selbst beim ersten Einbau.
Als weiterer Fehler wird ein Kommunikationsfehler mit dem Getriebesteuergerät im Speicher abgelegt, logisch – dieses Steuergerät ist nicht mehr vorhanden. Trotz Umcodierung bleibt dieser Fehler, verursacht aber kein Leuchtkonzert im KI, damit kann ich problemlos leben.
Alles in allem habe ich nur für die ganzen Teile ca. 750€ bezahlt (zzgl. VCDS) und dazu natürlich noch die Arbeitszeit ca. 15 Stunden.
Am Ende habe ich jetzt ein instandzusetzendes Multitronic-Getriebe, eiin Schwungrad für Multitronic, zwei paar Antriebswellen (die nicht passendem vom A4 und die alten vom A6), einen Wahlhebel für das Getriebe und einen Pedalsatz für Automatikgetriebe.
Dazu noch VCDS, welches ich evtl. nach einer Bewährungszeit dann wohl auch wieder verkaufen werde.
All diese Dinge haben noch einen gewissen Gegenwert, den ich zu gegebener Zeit dann gegenrechnen werde, nach einem groben Überschlag bleibe ich im Endeffekt bei runden 1.000 Euro.
Alles in allem kann ich sagen, dass dies die wirklich beste und kostengünstigste Möglichkeit war und ich sehr froh bin, dieses risikoreiche Projekt gewagt habe.
Man benötigt natürlich eine gut ausgestattete Werkstatt und einen sehr guten Schrauber, der auch unmögliches möglich machen kann und trotz Improvisation an der einen oder anderen Stelle eine wirklich perfekte Arbeit abgeliefert hat. An dieser Stelle meinen allergrößten Respekt und vielen Dank!
Wollte dies einfach mal als Erfahrungsbericht hier einstellen, sozusagen als Alternative für eine Multitronic-Instandsetzung.
Ist schon recht spät, hoffe ich habe nichts gravierendes vergessen ;)
Schönen Abend wünsche ich noch!
Beste Antwort im Thema
Moin Jungs.
Nach dem typischen Multitronic-Problemchen (Anfahrruck, Drehzahlschwankungen bei Teillast unter 1800 rpm) war ich lange am hin und her überlegen was ich wohl machen soll.
Ich bin ne ganze Weile mit dem Defekt rumgefahren und eine Instandsetzung incl. Aus- und Einbau hätte im besten Fall min. 1500-2000€ gekostet, mit dem Risiko das beim Instandsetzen weitere Schäden festgestellt werden oder das instandgesetzte Getriebe nach einigen zehntausend km wieder mit den selben Problemen kommt.
Fahrzeug in diesem Zustand verkaufen hätte noch mehr „gekostet“, dies war absolut keine Option. Außerdem bin ich ansonsten sehr zufrieden mit dem Fahrzeug und suchte nach eine wirtschaftlichen Lösung für das Problem, schließlich ist es bei dem mittlerweile relativ geringen Restwert von so einem Fahrzeug nicht unbedingt sinnvoll, da tausende Euros reinzustecken.
Austauschgetriebe oder Umbau auf einen Wandlerautomaten TT5 kamen nach einem groben Überschlag der Kosten auch nicht wirklich in Frage.
Habe das Fahrzeug vor über 2,5 Jahren für 9.000€ gekauft, aktuell wäre er wohl noch etwas weniger Wert, also lohnt sich einfach keine Investition >2000€.
Blieb noch die im ersten Moment verrückte Idee, einen Handschalter draus zu machen. Die 6-Gang Schaltgetriebe sind deutlich günstiger zu bekommen und man kann auch ohne allzu großes Risiko ein nicht überholtes Getriebe aus einem Schlacht- oder Unfallfahrzeug kaufen, was ich bei nem Automatikgetriebe nicht machen würde.
Nach vielen Monaten kam dann der Entschluss, die Sache mit dem Umbau auf 6-Gang Handschalter durchzuziehen und die lange Suche nach Teilen und Informationen ging los. Über das Forum bekam ich Kontakt zu jemanden, der einen A4 2.5 TDI geschlachtet hat und noch Getriebe incl. Antriebswellen abzugeben hatte.
Also gleich zugeschlagen, war mit 300€ ein unschlagbarer Paketpreis, Überweisung raus und in der Firma einen Abholauftrag für die Spedition fertig gemacht.
Dann ging die Suche nach anderen Teilen weiter wie z.B.
• Kupplung
• Pedalsatz
• Geber- und Nehmerzylinder
• Hydraulikleitungen für die Kupplungsbetätigung
• Schaltgestänge
• Schaltkulisse / Schaltknauf / Blende
• Zweimassenschwungrad
All dies gebraucht und passend zusammenzusuchen (bis auf Kupplung, da wurde natürlich gleich eine neue verwendet) dauerte schon viele Wochen, auch die Informationen mussten erstmal beschafft werden, z.B. welches ZMS denn nun benötigt wird, passend zum Motor oder passend zum Getriebe. Einige erinnern sich evtl. an den einen oder anderen Thread von mir mit solchen Fragen.
Im laufe der Zeit entschied ich mich auch noch für den Kauf von einer Vollversion von VCDS, denn Motorsteuergerät und Kombiinstrument und Bremsenelektronik müssen umcodiert werden von Multitronic auf Schaltgetriebe. Das Fahrzeug zu Audi schleppen um es dort codieren zu lassen war für mich keine Option, für die Kohle kann ich mir das Programm auch gleich selbst kaufen.
Nachdem ich dann alles beisammen hatte, machten mein Schwager und ich einen Termin in seiner Werkstatt aus und die Sache konnte mit gemischten Gefühlen los gehen – keiner wusste ob nicht unplanmäßige Komplikationen die ganze Aktion gefährden würden.
Der mechanische Part war dann auch schon in Arbeit, es muß natürlich erstmal viel Platz geschaffen werden für den Getriebewechsel, die Abgasanlage muß bis zum Mittelschalldämpfer raus, ein paar Streben und Leitungen müssen beiseite aber im großen und ganzen war es nicht so Aufwändig wie gedacht, Fahrwerkstechnisch konnte alles dran bleiben, lediglich der Motor muß ein wenig angekippt werden für einen Getriebeaus- und Einbau. Das Multitronic Getriebe ist etwa doppelt so groß und doppelt so schwer wie das neue Schaltgetriebe, daher war beim Einbau überall recht großzügig Platz zum Schrauben. Für die elektrischen Signale mussten ein paar Anschlüsse improvisiert werden und auch bei der Pedalerie musste etwas getrickst werden, da andere Aufnahmen für den Bremslichtschalter vorhanden waren, also wurde die Grundkonstruktion vom Automaten beibehalten und nur das Bremspedal getauscht und ein längerer Bolzen verwendet um auch das Kupplungspedal befestigen zu können, dies wurde von meinem Schwager wirklich gut umgesetzt, aus zwei nicht passenden Teilen wurde ein perfekt passendes gebaut.
Nachdem alles weitere erschreckend reibungslos funktioniert hat, stellte sich am Ende des Tages leider heraus, dass die Antriebswellen (die eigentlich hätten passen sollen) leider zu kurz sind. Eigentlich auch logisch, die stammten ja aus dem A4.
Alles lief so gut und dann "Baustopp" wegen solch einer Lapalie. Es war schon sehr ärgerlich, hätte alles an einem Tag über die Bühne gehen können, hatten eigentlich mit ganz anderen Problemen gerechnet.
Nun denn, es ging also die Suche nach Antriebswellen los für eine Motor-Getriebe-Kombination, die es nach meinem Wissen ab Werk nie gegeben hat. Motor ist ein BDG (Ab 2003) und das Schaltgetriebe ist ein DQS aus einem 99er A4. Keine Ahnung wie lange dieses Getriebe verwendet wurde, aber nach meinem Wissen ist das FRF in den jüngeren 4B Modellen verbaut.
Nachdem nun nach einer weiteren Woche auch die passenden Antriebswellen gefunden und vor Ort waren (laut Audi nur bei 5-Gang Getriebe passend, lol) konnte endlich die letztendlich erfolgreiche Probefahrt durchgeführt werden.
Erschreckend, aber alles hat ohne große Probleme geklappt, nur die ABS und ESP Lampe leuchteten, da der Bremslichtschalter beim Umbau verstellt wurde, man muß das Pedal recht stark drücken damit der Schalter reagiert.
Dieser muss also nochmal raus, mal sehen ob der nochmal in Grundstellung gebracht werden kann, der justiert sich ja sonst von selbst beim ersten Einbau.
Als weiterer Fehler wird ein Kommunikationsfehler mit dem Getriebesteuergerät im Speicher abgelegt, logisch – dieses Steuergerät ist nicht mehr vorhanden. Trotz Umcodierung bleibt dieser Fehler, verursacht aber kein Leuchtkonzert im KI, damit kann ich problemlos leben.
Alles in allem habe ich nur für die ganzen Teile ca. 750€ bezahlt (zzgl. VCDS) und dazu natürlich noch die Arbeitszeit ca. 15 Stunden.
Am Ende habe ich jetzt ein instandzusetzendes Multitronic-Getriebe, eiin Schwungrad für Multitronic, zwei paar Antriebswellen (die nicht passendem vom A4 und die alten vom A6), einen Wahlhebel für das Getriebe und einen Pedalsatz für Automatikgetriebe.
Dazu noch VCDS, welches ich evtl. nach einer Bewährungszeit dann wohl auch wieder verkaufen werde.
All diese Dinge haben noch einen gewissen Gegenwert, den ich zu gegebener Zeit dann gegenrechnen werde, nach einem groben Überschlag bleibe ich im Endeffekt bei runden 1.000 Euro.
Alles in allem kann ich sagen, dass dies die wirklich beste und kostengünstigste Möglichkeit war und ich sehr froh bin, dieses risikoreiche Projekt gewagt habe.
Man benötigt natürlich eine gut ausgestattete Werkstatt und einen sehr guten Schrauber, der auch unmögliches möglich machen kann und trotz Improvisation an der einen oder anderen Stelle eine wirklich perfekte Arbeit abgeliefert hat. An dieser Stelle meinen allergrößten Respekt und vielen Dank!
Wollte dies einfach mal als Erfahrungsbericht hier einstellen, sozusagen als Alternative für eine Multitronic-Instandsetzung.
Ist schon recht spät, hoffe ich habe nichts gravierendes vergessen ;)
Schönen Abend wünsche ich noch!
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62 Antworten
Vielen Dank! Endlich ein sehr hilfreicher Bericht. Das wird höchstwahrscheinlich auch mein Weg sein!
Könntest Du mir sagen, wo man die Software für Motor-, Bremssteuergerät bekommt? Kann man sie einfach beim Audi kaufen?
Grüße,
Lukas
sorry falschpost:cool:
Zitat:
Original geschrieben von niester
Könntest Du mir sagen, wo man die Software für Motor-, Bremssteuergerät bekommt? Kann man sie einfach beim Audi kaufen?
Das geht alles mit VCDS.
Einen Nachtrag habe ich noch...
Seit dem Umbau funktioniert die Geschwindigkeitsregelanlage nicht mehr, habe sie im Motorsteuergerät nochmals mit Code 11463 versucht zu aktivieren, leider ohne Erfolg.
Ich fürchte es liegt an dem nicht löschbaren Fehler
Code:
Freitag,06,August,2010,22:40:33:07899
VCDS Version: PCI 908.2
Addresse 17: Schalttafeleinsatz Labeldatei: PCI\4B0-920-xxx-17.lbl
Steuergerät-Teilenummer: 4B0 920 933 G
Bauteil und/oder Version: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D12
Codierung: 00060
Betriebsnummer: WSC 00006
1 Fehler gefunden:
01315 - Getriebesteuergerät
49-00 - keine Kommunikation
Weiß jemand Rat? Klar das keine Kommunikation stattfinden kann, das Getriebesteuergerät gibt es ja nicht mehr, nur wo kann ich dieses aus der Codierung entfernen?
Hut ab vor dem Umbau.
Obwohl ich als MT-Fan und Handrührer-Hasser mit meinem Getriebe keine Sorgen habe, wäre es auch für mich eine Alternative. Umbauen und verkaufen. Wobei der Verkauf auch in die Hose gehen kann mit einem "verbasteltem Auto". Wenn der Käufer dann in den Glaspalast fährt, kriegen die schon Probleme Teile zu bestellen. Die werden das Ganze dann eher schlechtreden, und der Käufer wieder bei Dir auf der Matte stehen...
Was ich noch gut finden würde, wenn Du ein paar Bilder vom Umbau einstellen könntest.
Aber wie gesagt. Sehr mutig, da Du vorher nicht wusstest ob alles glatt geht.
Super, hätte gerne dem Umbau beigewohnt. Finde es immer wieder toll wenn jemandem etwas gelingt was vom :) für unmöglich gehalten wird.
Zitat:
Original geschrieben von daric
Einen Nachtrag habe ich noch...
Seit dem Umbau funktioniert die Geschwindigkeitsregelanlage nicht mehr, habe sie im Motorsteuergerät nochmals mit Code 11463 versucht zu aktivieren, leider ohne Erfolg.
Ich fürchte es liegt an dem nicht löschbaren Fehler
Code:
Freitag,06,August,2010,22:40:33:07899
VCDS Version: PCI 908.2
Addresse 17: Schalttafeleinsatz Labeldatei: PCI\4B0-920-xxx-17.lbl
Steuergerät-Teilenummer: 4B0 920 933 G
Bauteil und/oder Version: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D12
Codierung: 00060
Betriebsnummer: WSC 00006
1 Fehler gefunden:
01315 - Getriebesteuergerät
49-00 - keine Kommunikation
Weiß jemand Rat? Klar das keine Kommunikation stattfinden kann, das Getriebesteuergerät gibt es ja nicht mehr, nur wo kann ich dieses aus der Codierung entfernen?
Hast du das GSG einfach nur ausgesteckt? Bin die ganze Zeit am überlegen wie das bei mir war!?!? Kann mich noch dran erinnern dass er mir mal was davon erzählt hatte...
Codiert hast ihn aber überall auf Handschaltung?
Wegen dem Kupplungspedalschalter...den brauchst unbedingt!! Den brauchst nicht nur für den Tempomat sondern der hängt auch an der Drosselklappe bzw. gibt dem MSG das Signal die Drosselklappe sofort zu schliessen wenn du die Kupplung drückst. Bei mir war die ersten 2 Wochen auch noch keiner drin, weil ich zusätzlich das Problem FL/VFL (war also nicht alles so einfach wie bei dir, weil es den FL S6 ja NIE als HS gab) und da dann die Halterungen für den Bremslicht/-und Kupplungsschalter von Audi wurden. Hab bei mir jetzt einen aus nem IVer Golf GTI drin weil kein anderer von der Aufnahme her ging. Der Dicke ist sich gerade in unteren Drehzahlen (<2000U/Min) bisschen bockig gefahren und ist mit der Drehzahl nicht sofort runter, wenn man die Kupplung getreten hat...--> achte da mal drauf! Wo dann der Kupplungspedalschalter drin war, war alles so wie es sein sollte ;) Es geht vom Kupplungspedalschalter ein Kabel direkt ans MSG. Muss nachher nochmal ans Auto dann schau ich mal nach...müsste auch noch Unterlagen dazu haben...er hat mir bei allem was er zusätzlich verlegen musste (hab andere Kabelbäume etc. gebraucht) nen Plan gegeben, falls mal was sein sollte...! Weiss zwar nicht inwiefern dir das hilft aber ich schau mal nach ob ich was finde...
Zitat:
Original geschrieben von DirtyDiggler
Hast du das GSG einfach nur ausgesteckt? Bin die ganze Zeit am überlegen wie das bei mir war!?!? Kann mich noch dran erinnern dass er mir mal was davon erzählt hatte...
Beim Multitronic ist das GSG im Getriebe eingebaut.
Zitat:
Original geschrieben von DirtyDiggler
Codiert hast ihn aber überall auf Handschaltung?
Ja, im KI war noch eine weitere Anpassung notwendig, dies ist nun auch erledigt, keine Fehler mehr im Fehlerspeicher.
Zitat:
Original geschrieben von DirtyDiggler
Wegen dem Kupplungspedalschalter...den brauchst unbedingt!! Den brauchst nicht nur für den Tempomat sondern der hängt auch an der Drosselklappe bzw. gibt dem MSG das Signal die Drosselklappe sofort zu schliessen wenn du die Kupplung drückst.
[...]
Es geht vom Kupplungspedalschalter ein Kabel direkt ans MSG. Muss nachher nochmal ans Auto dann schau ich mal nach...müsste auch noch Unterlagen dazu haben...er hat mir bei allem was er zusätzlich verlegen musste (hab andere Kabelbäume etc. gebraucht) nen Plan gegeben, falls mal was sein sollte...! Weiss zwar nicht inwiefern dir das hilft aber ich schau mal nach ob ich was finde...
Diese Probleme macht meiner nicht, fährt absolut normal, auch wenn ich auskuppel, grad der Diesel ist sofort auf seine 740 U/min runter.
Die Leitung zum Kupplungspedalschalter liegt bei mir nicht, die muß ich wohl noch nachträglich legen. Habe vorhin mal in die Box geschaut wo auch das MSG ist, da muß ich irgendwo mit ran, muß mir noch den Stromlaufplan für meinen Trecker besorgen.
Was mir noch eingefallen ist:
Wird die Drehmomentbegrenzung (310 NM) beim umcodieren des MSG von Multitronic auf Handschalter entfernt? Oder muß dafür eine ganz andere Software in das MSG eingespielt werden?
Wie präzise sind die Drehmomentangaben bei einer Messfahrt mit VCDS? Die Angaben werden doch sicher nur errechnet.
Habe da beim Beschleunigen ein Wert von 366 Nm erreicht (ab ca. 1800 U/min), wenn diese Angabe ungefähr hin kommt, scheint diese Drehmomentbegrenzung tatsächlich durch die Umcodierung entfernt worden zu sein.
Leider habe ich keine Referenzwerte von vor dem Umbau, also noch mit dem Multitronic Getriebe.
Multitronic hat theoretisch 310 oder 320 NM, weis grad nicht so genau...:)
Kleines Update in Sachen Drehmoment:
Ich mußte feststellen, das die 120kW Motoren generell nur 310 Nm Drehmoment haben, egal mit welchem Getriebe. VCDS zeigt demnach dann wohl das Motormoment an wo man den gesamten Getriebe und Antriebsstrang noch rausrechnen muß. So wurde es mir jedenfalls erklärt.
Also, der Mythos von den 350 Nm ist leider zerstört.
Die 350Nm gab es nur für VW Passat, Audi A4 und Skoda Superb. Warum das nie beim 4B angeboten wurde weiss ich leider auch nicht.
MfG
Hannes
echt super klasse umbau.
falls du das defekte mt getriebe verhökern willst, dann schreib mir ne pn.
mfg siga