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F10 530d Ölpumpe
Guten Tag zusammen,
fahre meinen F10 von 2016 530d 258ps nun seit knapp 2 Jahren. Der Wagen hat 130000km runter. Mache alle 10tkm Ölwechsel und tanke nur Ultimate. Durch die ganzen Social Media Kanäle kursiert zum N57 eine hohe Anzahl an Infos zum Lagerschaden durch den niedrigen Leerlaufdruck der Ölpumpe. Die Lösung ist klar die Upgrade Ölpumpe.
Aus marketingzwecken ist das natürlich eine gute Verkaufsstrategie, aber was ist letztenendes die bessere Lösung? Ich habe mich hier im Forum bereits belesen und ein Thema wurde bislang noch nicht angesprochen dazu.
Da der Schaden durch den niedrigen Öldruck im Leerlauf auftritt macht es doch nur Sinn, die Start/Stopp Funktion zu verwenden. Die Leerlaufzeiten werden somit stark verkürzt und der Motor im Schnitt sehr viel besser mit Öl versorgt oder habe ich einen Denkfehler? Wie gesagt Öl wird alle 10tkm gewechselt. Verwende das normale 5W30.
Was haltet ihr davon oder was wären eure Gedanken dazu?
Eventuell Leerlaufdrehzahl anheben? Was hat das für Folgen?
Ich freue mich auf eure Rückmeldungen!
Vielen Dank.
Grüße
xxxf10
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16 Antworten
...Start-Stopp belastet nicht nur den Steuertrieb, sondern gerade Gleitlager:
Gerade bei Start Stopp gibt's doch Probleme mit Öldruck und Pumpe...?!
Ich halte das für totalen Schwachsinn was in den Social Medias kursiert. Die N57 haben in der Regel alle extreme Laufleistungen. Das hier und da bei einigen der Öldruck nicht stimmt, kann sein. Wer 5W40 im Sommer fährt und alle 10-15tkm Ölwechsel vornimmt, braucht sich keinen Stress zu machen.
Oelwechsel alle 30tkm, billiger Diesel. Das Ergebnis: Kette ok, Motor läuft und 336.553 km auf der Uhr.
Start Stop wird auch immer ausgeschaltet…um die Kette zu schonen.
Ok. Also nichts ändern? Öldruck prüfen lassen und bei Bedarf irgendwann mal bei Gelegenheit(Steuerkettenwechsel) anpeilen gegen Upgrade wechseln zu lassen?
1. start stop deaktivieren, das schadet am meisten
2. 5w40 verwenden (Ravenol RUP ist mega, dazu nehme ich noch das LM Ceratec)
3. Auto immer warm und kalt fahren
4. Premium diesel tanken
5. soweit ich weiß betrifft das Ölpumpenproblem die 535d sowie 530d mit 245 ps? Jedenfalls hat der 258ps kein Ölpumpenproblem soweit ich weiß..
...Ölpumpe ET-Nummern:
530D=535D und VFL=LCI: 11 41 7 823 009
550D - VFL=LCI: 11 41 8 507 325
Die 550D-Ölpumpe hat eine etwas breitere Fördereinheit und setzt damit mehr Volumen durch.
DITUPA bietet ein 530/535-Upgrade an und es könnte sein, dass dies die Standard-550D-Pumpe ist.
Zitat:
@maxmosley schrieb am 17. Juli 2024 um 13:20:54 Uhr:
...Ölpumpe ET-Nummern:
530D=535D und VFL=LCI: 11 41 7 823 009
550D - VFL=LCI: 11 41 8 507 325
Die 550D-Ölpumpe hat eine etwas breitere Fördereinheit und setzt damit mehr Volumen durch.
DITUPA bietet ein 530/535-Upgrade an und es könnte sein, dass dies die Standard-550D-Pumpe ist.
Wann wird es Zeit diese verbauen zu lassen? Wann macht es am meisten Sinn? Kann ich mit den genannten Daten bis zum steuerkettenwechsel warten und alles in einem Zug erledigen lassen?
...laut https://www.h2motors.de/, die sehr schöne YT-Videos machen, ist der 30D kaum von Lagerschäden betroffen.
Man kann ja anderes Öl verwenden, 10W40 statt 5W30, wobei es DPF-tauglich sein sollte (verestert).
Den Rußeintrag kann man durch Tanken von HVO100 (paraffinischer Diesel) massiv mindern.
Steuertrieb:
Dessen Verschleiß lässt sich für wenig Geld prüfen. Dabei wird statt des Kettenspanners ein Mess-Kettenspanner eingebaut.
BMW hat einen überarbeiteten Kettenspanner (ca. 65€), der einen größeren Zustellweg hat - also auch höheren Verschleiß ausgleichen kann. Eventuell ist der neue bei BJ 2016 schon Standard.
Wenn der Steuerkettenverschleiß einen Austausch nahelegt, ist es natürlich nachhaltiger den gesamten Steuertrieb zu tauschen...und dabei auch die Ölpumpe.
BMW baut dafür den Motor aus - es geht aber auch billiger nach Ausbau des Getriebes.
Die Steuerkette selbst ist ein bewährtes Teil und beim 6-Zylinder ohnehin geringer belastet.
Da auch Führungsschienen und Ritzel verschleißen, ist der alleinige Tausch der Steuerkette nur die halbe Lösung - kann aber bei eingebautem Motor erledigt werden.
Für die Führungsschienen gab es zwischenzeitlich auch ein Upgrade, das im 2016er evntuell schon verbaut ist.
Zitat:
@maxmosley schrieb am 17. Juli 2024 um 16:48:00 Uhr:
...laut https://www.h2motors.de/, die sehr schöne YT-Videos machen, ist der 30D kaum von Lagerschäden betroffen.
Man kann ja anderes Öl verwenden, 10W40 statt 5W30, wobei es DPF-tauglich sein sollte (verestert).
Den Rußeintrag kann man durch Tanken von HVO100 (paraffinischer Diesel) massiv mindern.
Steuertrieb:
Dessen Verschleiß lässt sich für wenig Geld prüfen. Dabei wird statt des Kettenspanners ein Mess-Kettenspanner eingebaut.
BMW hat einen überarbeiteten Kettenspanner (ca. 65€), der einen größeren Zustellweg hat - also auch höheren Verschleiß ausgleichen kann. Eventuell ist der neue bei BJ 2016 schon Standard.
Wenn der Steuerkettenverschleiß einen Austausch nahelegt, ist es natürlich nachhaltiger den gesamten Steuertrieb zu tauschen...und dabei auch die Ölpumpe.
BMW baut dafür den Motor aus - es geht aber auch billiger nach Ausbau des Getriebes.
Die Steuerkette selbst ist ein bewährtes Teil und beim 6-Zylinder ohnehin geringer belastet.
Da auch Führungsschienen und Ritzel verschleißen, ist der alleinige Tausch der Steuerkette nur die halbe Lösung - kann aber bei eingebautem Motor erledigt werden.
Für die Führungsschienen gab es zwischenzeitlich auch ein Upgrade, das im 2016er evntuell schon verbaut ist.
Welcher Messkettenspanner (Produktbezeichnung) ist für den N57 geeignet?
Ist die Produktnummer für den überarbeiteten Kettenspanner bekannt?
...der Messkettenspannerkolben hat die BMW-Werkzeugnummer 2 353 281.
Nach Einbau muss der Motor von Hand mehrfach durchgedreht werden. Dabei wird der Überstand des federbelasteten Messstempels beobachtet und gemessen.
Wenn der Messstempel "Unterstand" hat (in der Verschraubung verschwindet), ist der Steuertrieb als verschlissen anzusehen - der neue KS-Kolben bietet dann noch Reserven.
Der Kettenspannerkolben selbst wurd 2 mal überarbeitet.
Die letzte Version wurde ab 04/2016 verbaut und hat die ET-Nummer 11 31 8 586 699.
Zitat:
@maxmosley schrieb am 17. Juli 2024 um 16:48:00 Uhr:
...laut https://www.h2motors.de/, die sehr schöne YT-Videos machen, ist der 30D kaum von Lagerschäden betroffen.
Man kann ja anderes Öl verwenden, 10W40 statt 5W30, wobei es DPF-tauglich sein sollte (verestert).
Den Rußeintrag kann man durch Tanken von HVO100 (paraffinischer Diesel) massiv mindern.
Steuertrieb:
Dessen Verschleiß lässt sich für wenig Geld prüfen. Dabei wird statt des Kettenspanners ein Mess-Kettenspanner eingebaut.
BMW hat einen überarbeiteten Kettenspanner (ca. 65€), der einen größeren Zustellweg hat - also auch höheren Verschleiß ausgleichen kann. Eventuell ist der neue bei BJ 2016 schon Standard.
Wenn der Steuerkettenverschleiß einen Austausch nahelegt, ist es natürlich nachhaltiger den gesamten Steuertrieb zu tauschen...und dabei auch die Ölpumpe.
BMW baut dafür den Motor aus - es geht aber auch billiger nach Ausbau des Getriebes.
Die Steuerkette selbst ist ein bewährtes Teil und beim 6-Zylinder ohnehin geringer belastet.
Da auch Führungsschienen und Ritzel verschleißen, ist der alleinige Tausch der Steuerkette nur die halbe Lösung - kann aber bei eingebautem Motor erledigt werden.
Für die Führungsschienen gab es zwischenzeitlich auch ein Upgrade, das im 2016er evntuell schon verbaut ist.
Danke für deine Antworten! Mein Gedanke war, sobald das rasseln der steuerkette beginnt oder bei 180tkm die Kette samt Lagerschalen, Ölpumpe etc. zu tauschen. Habe von einigen gelesen, dass die den Austausch der Pumpe direkt machen lassen haben. Aber ist das so dringend nötig? Oder kann man damit bis zur steuerkette warten ?
...zur Einschätzung, wie gefährdet ein Motor in der 30D-Version (N57A) ist, würde ich Motoreninstandsetzer anfragen - z.B. H2 Motors.
BMW hat es beim N57 mit dem Leichtbau etwas übertrieben, allerdings scheinen Lagerschäden nur bei der 35D-Version (N57B) aufzutreten. Der 50D-Motor (N57C) ist leistungsangepasst modifiziert.
Zitat:
@maxmosley schrieb am 17. Juli 2024 um 16:48:00 Uhr:
...laut https://www.h2motors.de/, die sehr schöne YT-Videos machen, ist der 30D kaum von Lagerschäden betroffen.
Man kann ja anderes Öl verwenden, 10W40 statt 5W30, wobei es DPF-tauglich sein sollte (verestert).
Den Rußeintrag kann man durch Tanken von HVO100 (paraffinischer Diesel) massiv mindern.
Steuertrieb:
Dessen Verschleiß lässt sich für wenig Geld prüfen. Dabei wird statt des Kettenspanners ein Mess-Kettenspanner eingebaut.
BMW hat einen überarbeiteten Kettenspanner (ca. 65€), der einen größeren Zustellweg hat - also auch höheren Verschleiß ausgleichen kann. Eventuell ist der neue bei BJ 2016 schon Standard.
Wenn der Steuerkettenverschleiß einen Austausch nahelegt, ist es natürlich nachhaltiger den gesamten Steuertrieb zu tauschen...und dabei auch die Ölpumpe.
BMW baut dafür den Motor aus - es geht aber auch billiger nach Ausbau des Getriebes.
Die Steuerkette selbst ist ein bewährtes Teil und beim 6-Zylinder ohnehin geringer belastet.
Da auch Führungsschienen und Ritzel verschleißen, ist der alleinige Tausch der Steuerkette nur die halbe Lösung - kann aber bei eingebautem Motor erledigt werden.
Für die Führungsschienen gab es zwischenzeitlich auch ein Upgrade, das im 2016er evntuell schon verbaut ist.
Mittlerweile bin ich öfter über die Begrifflichkeit HVO100 gestolpert und die Vorteile! Bislang konnte ich aber nichts zur Freigabe seitens bmw finden. Habe weitere Geschichten wie GTL und B0 gefunden, jedoch ebenfalls ohne irgendwelche Freigaben. Tankt jemand einen dieser Alternativen?