F11 525d 3.0 - Erfahrungsbericht bei Kilometerstand 180.000

[[A2]andrè]

Hallo an alle,

ich hatte bereits hier einen Erfahrungsbericht nach 105 TKM gegeben.

Nun ein Update bei 180 TKM.

Fazit vorab: Die Freude am Fahren ist noch da, das bedrohliche Gefühl, das jederzeit sehr teure Defekte drohen, überwiegt allerdings und liegt immer wie ein Schatten über allem.

Kurzer Abriss der Defekte/notwendigen Reparaturen und Kosten, soweit ich sie noch zusammen bekomme:

- Lenkgetriebe (klopft seit 30 TKM nach Austausch wieder) - 4500 €

- Standheizung defekt

- Klimaanlage aktuell das dritte Mal defekt (immer bei BMW repariert)

- Kameras und Kabelbäume SurroundView tauschen - 2000 €

- 3 Injektoren tauschen, alle prüfen 1300 €

- Russpartikelfilter reinigen bei 180 TKM (fahre fast nie Kurzstrecke) - 400 €

- Gurtschloss hinten rechts - 120 €

- Heizung Sitzfläche Fahrersitz teilweise defekt

- Thermostatgehäuse/ AGR-Kühler undicht

- Öl- und Filterservice 8HP bei 160 TKM aufgrund schlechtem Schaltverhaltens - 530 €

- Xenonbrenner tauschen 250 € (normaler Leistungsverlust)

- Glühsteuergerät

- Glühkerzen

Was sind die guten Punkte am F11:

- Fahrgefühl

- Langstreckenkomfort + Innenraumgeräusch

- kein Klappern und Knarzen (außer rechter Luftausströmer bei bestimmten Temperaturen)

- Motor-Getriebe-Kombi

- Materialien im Innenraum inkl. Leder Dakota (2x Pflege pro Jahr)

- iDrive + Navi Pro

- Xenonlicht

- Fahrwerksteile sehr haltbar

- Bremsen sehr haltbar (Scheiben sind noch die ersten, Beläge jetzt 120 TKM)

- Verbrauch (vor allem seit Austausch Injektoren) Sommer 6,3, Winter knapp 7 l/100 km. Fahre allerdings 80% Autobahn, Richtgeschwindigkeit, sehr vorausschauend, 55 km einfache Pendlerstrecke

Was ist negativ (zusätzlich zu dem im anderen Thread genannten):

- man merkt, dass er überall beginnt "weich" zu werden. Etwas zu früh für diese Klasse.

- Lack, Lack, Lack. Vergleichbar mit Opel, als man in den 90ern wasserbasierte Systeme eingeführt hat. Extrem kratzanfällig, Rost an der Heckklappe (nicht im Kantenbereich) durch den Lack hindurch, Hammerschlagoptik. Unwürdig für diese Preisklasse.

- Verweigerungstaktik seitens BMW beim Thema IAL

- Kein Rabatt auf Inspektionskosten bei Fahrzeugalter über 5 Jahre, also nach Ende Garantie und Kulanz (Standard bei anderen Herstellern)

Am Ende bleibt zu sagen, dass, wer ein sehr kostengünstiges, zuverlässiges Fahrzeug für viele Jahre und Kilometer sucht, mit einem Toyota- oder Lexushybriden sicherlich am besten fährt (eigene Erfahrung). Unabhängig von BMW und der Abgasskandalshow muss man konstatieren, dass der Diesel am Ende ist, einfach weil er viel zu komplex geworden ist und hohe Laufleistungen ohne teure Reparaturen nicht mehr gewährleisten kann (Injektoren, Partikelfilter, Hochdruckpumpen, Versottung AGR usw.).

Wem 4- oder 5-stellige Reparaturkosten egal sind und das Fahrvergnügen wichtiger, der macht mit dem 5er nichts falsch.

Das freche Verhalten von BMW beim Thema IAL wird mich davon abhalten, wieder einen BMW zu kaufen.

[witjka1]

IAL?

[OctiColl]

Moin,

Integral Aktiv Lenkung ist IAL

Viele Grüße

OctiColl

[steffmaster78]

doppelpost

[SirHitman]

@[A2]andrè

Der Diesel ist ganz sicherlich noch lange nicht am Ende...oder besitzt du eine Glaskugel, und fahren kannst du auch noch heute einen Diesel über mehere 100.000km

[PS-Schnecke52281]

Sehr schöner Bericht, den ich mal kommentieren möchte:

Kraftstoffverbrauch und Bremsenverschleiß lassen Rückschlüsse auf einen zurückhaltenden, ruhigen Fahrstil zu. Die Reparaturkosten dokumentieren abartig hohe Preise bei BMW – und genau deswegen hasse und meide ich BMW Werkstätten. Wo es geht schraube ich selbst.

Ein „Premium-Kfz“ sollte zumindest die ersten 100TKM keine außerordentlichen Werkstattaufenthalte erfordern – dieses Ziel wurde bei diesem Exemplar leider verfehlt. Bei meinem 530d übrigens auch.

Lenkgetriebe IAL ist problematisch. Ist ein Beispiel dafür, dass BMW an einigen Stellen an der eigenen Komplexität scheitert. Einfacher ist manchmal besser! Deswegen fahre ich einen F11 530d und keinen Xd: Was nicht dran ist, kann auch nicht kaputt gehen :-)

Standheizungsdefekt kann mal vorkommen, kenne ich von meinem E39, deshalb habe ich mir bereits eine gebrauchte Webasto auf Reserve gelegt.

Klimadefekte sind nicht näher erläutert. Klimaanlagendefekte durch defekte Kondensatoren von Behr sind gut bekannt. Gegen Steinschläge habe ich Streckmetallgitter montiert. Nicht nur traurig, vielmehr ein Armutszeugnis, das die Hersteller das werksseitig nicht hinkriegen. Funktion trotz Streckmetallgitter ist bei mir einwandfrei. Es geht also!

Injektoren sind komplexe Bauteile. Habe bereits bei meinem E39 (530d, 250 TKM) 2T Öl beigemischt, um die Schmierung von Injektoren und Hochdruckpumpe zu verbessern. Das ist meine persönliche Versicherung gegen Injektorschäden. Anmerkung: Man ist wohl nicht ohne Grund von den Piezoinjektoren wieder abgerückt zugunsten von Magnetventilinjektoren.

8HP Automatik: Getriebeölservice bei ca. 120 TKM ist eine notwendige Wartung und keine Reparatur, auch wenn BMW das nicht vorsieht. Die wechseln scheinbar lieber Getriebe anstatt Öl.

Glühkerzen verschleißen halt, Glühsteuergerät macht man mit. Ich frage mich nur, warum man die Teile nicht stabiler dimensioniert. Dann würden die Kerzen beim Ausbau auch nicht so gern abreißen.

Ein Surround View sollte aber ein Fahrzeugleben halten! So ein teurer Defekt ist schlichtweg eine KATASTROPHE.

Positiv ist hervorzuheben das BMW die Haltbarkeit des Fahrwerkes scheinbar endlich in den Griff gekriegt hat.

Ich bin mal gespannt, wann ich mit Kabelbrüchen in der Heckklappe rechnen darf: Konnte BMW beim E34 nicht, beim E39 nicht und beim E61 auch nicht. Lernen die eigentlich nichts? Kann mir gar nicht vorstellen, dass es beim F11 klappt. Mercedes verbaut schöne lange und gut sichtbare :-) Kabeltüllen - einfacher ist manchmal besser.

Zum meinem F11 530d 258PS EZ 2011:

70 TKM: AHK fährt nicht mehr ein (Zahnradschaden am Plastikzahnrad?)

95TKM: Sitzheizung Fahrersitz spinnt: uneinheitliche, nicht regulierbare Wärmeabgabe, Lehne wird zuerst warm, später die Sitzfläche. Das nervt.

So, liebe BMW Freunde: Wünsche allseits gute und Fahrt und die FREUDE daran.

[SirHitman]

Sind ja rosige Aussichten für einen 5er BMW...langzeitmässig gesehen...also 4.Jahre fahren und dann wieder was neues...damit fährt man nicht nur mit BMW besser glaube mir...ist bei anderen Marken genauso! Langlebigkeit und Wertigkeit ist nicht mehr so angesagt wie früher...muss aber jeder für sich selbst sehen und entscheiden... finde es nur für diese Preissegment ein absolutes "No go"..

[witjka1]

Dieselhamster, hast du vielleicht ein Bild von dem Schutzgitter das du montiert hast. Wo hast du es angebracht, also an welchen Punkten genau? Hab vor kurzen bei einem E61 den kondensator wechseln müssen genau aus dem Grund.

[witjka1]

Zitat:

@SirHitman schrieb am 13. Mai 2018 um 12:22:34 Uhr:

Sind ja rosige Aussichten für einen 5er BMW...langzeitmässig gesehen...also 4.Jahre fahren und dann wieder was neues...damit fährt man nicht nur mit BMW besser glaube mir...ist bei anderen Marken genauso! Langlebigkeit und Wertigkeit ist nicht mehr so angesagt wie früher...muss aber jeder für sich selbst sehen und entscheiden...

Wir werden halt zu einer wegwerfgesellschaft hin erzogen

[Badu85]

Das nennt man auch teilweise "Geplante Obsoleszenz".

[SirHitman]

Wir werden doch mittlerweile überall nur noch gelenkt in bestimmte Richtungen... im Automobilbereich trifft es doch die meisten...wen wundert das noch?

[patriwag]

Mein 525d R6 hat diese Woche bei 95.000 km vorne neue Bremsen, hinten neue EDC-Dämpfer und nen neuen Klimakondensator bekommen. 3700€. Kulanz 0. Fahrzeug älter als 6 Jahre.

[Spannungsprüfer48768]

Meine klima kühlt auch nicht mehr ich vermute es liegt auch am Kondensator wenn ich das alles hier lese.

 

Wobei ich sagen muss aus dem klima Ventil kommt noch gas raus wenn ich mit einem schraubendreher draufdrücke.

[kanne66]

Zitat:

@xxburak90xx

Wobei ich sagen muss aus dem klima Ventil kommt noch gas raus wenn ich mit einem schraubendreher draufdrücke.

immer noch keinen Klimaservice machen lassen?

@patriwag: strammer Betrag, für ein > 6 Jahre alten 5er... bzgl. des KKondensator bin ich doch verwundert, da ist Kulanz eher angesagt...

gänzlich ohne Kulanz wäre das endgültig für mich der Punkt, das Dickschiff außerhalb warten wie reparieren zu lassen... selbst mit originalen Teilen wäre der Kostenaufwand so deutlich geringer ausgefallen.

wie schon öfter betont, ist bei meinen BMW nach 5 Jahren und jenseits der 100tkm mein Schraubär am Zuge, alles gemäß Wartungsplan, aber wesentlich preiswürdiger...

Dennoch bin ich mir nicht zu schade, im Fall der Fälle nach Kulanz zu fragen, einige Beispiele auch hier im Forum weiten oben gezogene Grenzen beachtlich, daher... Fragen kostet nix...

VG

kanne

[Clio320]

Ich Mach jetzt bei 195tkm vieles neu. Aktuelle Kette defekt, Hinterachse Gummilager, unterer querlenker vorne links, Ventildeckeldichtung und 2. mal Glühkerzen.