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F11 Raildruck zu niedrig nach HD Tausch
Guten Tag zusammen,
ich fasse es kurz:
ich habe einen F11 525d Baujahr 2011.
mir ist vor 4 Wochen das Auto auf der Autobahn verreckt, Diagnose HD Pumpe hat gefressen.
nun, habe mich ans werk gemacht, alle Leitungen, Rail, Tank, ECT. gereinigt.
neue HD Pumpe, Dieselfilter und Generalüberholte Injektoren eingesetzt.
Injektoren wurden Kodiert und Adaptionswerte des gesamten Krafststoffsystem zurückgesetzt.
es tritt kein Kraftstoff aus alles ist Dicht.
Auto läuft soweit wieder...
nun... nicht wirklich, der Raildruck bricht leider unter last ab 2000rpm zusammen, Fahrzeug schaltet in Notlauf.
Diagnose mit ISTA: es fehlen bis zu 400Bar Raildruck unter Last, ich füge ein Bild hinzu.
ist und Sollwerte der Sensoren passt soweit, Vorförderdruck konstant bei 4Bar
ich bin leider ratlos und würde mich über Hilfe sehr freuen.
Lg Phil
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16 Antworten
Woher kommen die injektoren? Das wäre mein Ansatz
Injektoren kommen von Dieselfixneuss, getestet mit Bericht, ob das alles so stimmt kann ich nicht sagen.
Druckregelventil?
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 22. Februar 2025 um 09:48:22 Uhr:
Druckregelventil?
Laut Ista passen die soll und ist Werte vom Regelventil , meinst du es könnte dennoch defekt sein ?
Irgendwo geht der Druck flöten. Die injektoren wurden geprüft. Daher würde ich zuerst wo anders suchen. Das wäre eine mögliche Ursache. Ob es die ist, kann ich dir leider nicht sagen. Das ist nur eine Vermutung.
...funktioniert das Mengenregelentil an der HDP?
Das Ventil bestimmt bedarfsabhängig die Menge des Kraftstoffs, die zur HDP gelangt. Sie wird pulsweitenmoduliert angesteuert. Die effektive Betriebsspannung ist somit abhängig vom Tastverhältnis.
Wenn die elektrische Verbindung unterbrochen wird, gibt es einen Fehlereintrag, das Ventil öffnet vollständig und die Raildruckregelung übernimmt durchgängig das Raildruckregelventil.
Man könnte das Mengenregelventil also versuchsweise ausstöpseln und schauen, ob der Raildruck nun Sollwerte erreicht.
die Soll / Ist Werte von Mengenregelventil sind i.o. ggf. sollte ich das Mengenregelventil mal abstecken und dann nochmal probieren ?
springt der Motor überhaupt an ohne die Elektrische Verbindung ?
...es heißt in der Beschreibung
"Die Regelungsarten sind in folgenden Betriebspunkten aktiv:
Beim Motorstart ist immer die Druckregelung aktiv.
Bei laufendem Motor:
- Bei Unterschreitung von 1 °C Kühlmitteltemperatur ist immer die Druckregelung aktiv
- Bei Überschreitung von 15 °C Kühlmitteltemperatur ist immer die Mengen-/CPC-Regelung aktiv"
ich habe grade nochmal eine Diagnose Runde gedreht, das Diagram sieht immer gleich aus, Raildruck kann sich nicht erhöhen(siehe Bild), im Fehlerspeicher stand ebenfalls folgendes:
Fehlerbeschreibung Überwachung auf positive Regelabweichung (Raildruck zu niedrig) bei Raildruckregelung über Mengenregelventil.
Der Fehler wird erkannt, wenn die positive Regelabweichung größer als der betriebspunktabhängige Grenzwert ist.
Der Grenzwert wird über die Motordrehzahl berechnet und liegt zwischen 170 bar und 200 bar.
Bedingung für Fehlerspeichereintrag Die Überwachung läuft kontinuierlich, wenn die Raildruckregelung über Mengenregelventil aktiv ist.
Steuergerätespannung: 9.5 V bis 16 V.
Der Fehler wird eingetragen, wenn er länger als folgende Zeitspanne anliegt (Entprellzeit): 900 ms
wenn ich mich nicht vollständig irre sieht es doch so aus als ob das Mengenregelventil nicht richtig Öffnet oder ?
allerdings wird das Mengenregelventil nicht erwähnt als mögliche fehlerursache:
Folgende möglichen Fehlerursachen prüfen:
- Vorförderdruck zu niedrig (Filter verstopft, niederdruckseitige Leckage).
- Raildrucksensor zeigt falschen Wert an.
- Leckage im Hochdruckbereich.
- Offen klemmender Injektor.
- Verschlissene Hochdruckpumpe.
- Verschlissener Injektor.
- Interne Leckage im Common-Rail-System.
- Externe Leckage im Common-Rail-System.
- Luft im Common-Rail-System.
Mögliche Fehlerursachen prüfen, Systemtest Raildruckregelung durchführen
ich werde jetzt mal das Mengenregelventil auf deinen Rat abstecken und schauen ob die Werte erreicht werden.
...den Test mit abgestöpseltem Mengenregelventil (MRV) würde ich trotzdem machen.
Wenn der Raildruck dann o.k. ist, liegt es am MRV.
Wenn sich nichts ändert, müssen die anderen Möglichkeiten abgeklappert werden.
Dazu gehört letzlich auch das MRV, auch wenn es nicht genannt ist - es könnte ein mechanisches Problem haben....ich kenne allerdings dessen Innereien nicht.
Wenn der Wagen keine Leistungsschwäche hat, könnte eine Falschanzeige des Raildrucksensors vorliegen.
also das Fahrzeug schaltet von selbst in den Notlauf da die DDE die erhebliche Raildruck Differenz ermittelt hat.
ansonsten läuft er völlig normal ohne Ruckeln oder Zucken, fahren geht auch ganz normal nur sobald man mal zügig beschleunigen will ist sofort Notlauf, wenn man dann nochmal versucht zu stark zu beschleunigen schaltet die DDE sogar den Motor komplett ab.
dann Zündung aus, Zündung ein, Fehler weg und auf ein neues.
ich probiere es aus, danke für den tipp, bin sehr dankbar wenn überhaupt was vorgeschlagen wird.
...noch was:
Das Raildruckregelventil (RRV) ist unbestromt geöffnet und wird ebenfalls pulsweitenmoduliert angesteuert.
Wenn es im oberen Leistungsbereich zu weit öffnet, könnte auch bei Vollöffnung des MRV ein Druckabfall möglich sein.
Hast Du das RRV nach dem HDP-Defekt ebenfalls gecheckt?
das RRV habe ich gereinigt so gut wie ich konnte, getestet habe ich es jetzt nur mit den Livedaten im Diagramm, Strom ect.
könnte ich ggf. beim einbau vom RRV etwas falsch gemacht haben ? bzgl. Anzugdrehmoment ect. ?
...es gibt in ISTA ein Testmodul:
"ABL Raildruckregelventil" (ABL = Ablauf)