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F11 Wechsel EDC Dämpfer - Codierung
Hallo Gemeinde,
ich komme aus dem F10 Forum, möchte meine Frage aber hier stellen, da ich den Eindruck habe, dass Codierungen mit den gängigen Tools hier mehr Anwendung finden.
Ich bräuchte bitte fachkundige Unterstützung zur Codierung nach einem EDC-Dämpfer-Wechsel.
Habe schon viel gelesen, ganz klar ist die Vorgehensweise jedoch noch nicht, speziell in meiner Konstellation....
Ich fahre einen F11 530d 12/2011, somit VFL und habe bei der Bestellung ein paar "große Kreuze" gemacht, unter anderem Adaptive Drive, also inkl. Dynamic Drive und EDC.
Nun ist mir vor ein paar Tagen der rechte hintere Dämpfer verreckt, ist mittlerweile ziemlich ölfeucht.
In weiser Voraussicht hinsichtlich der Problematik an der HA des F11 habe ich über all die Jahre für den Fall der Fälle Ersatzteile "auf Halde" geschafft. Dämpfer, Bälge etc etc...
Nun habe ich einen wenig gelaufenen EDC Dämpfer aus Ende 2011 hier liegen, knapp 20.000km gelaufen.
Den möchte ich nun gerne verbauen, was als in der Regel selbstschraubender Ingenieur kein Hindernis darstellen sollte...
Meine beiden Fragen lauten somit wie folgt.
1. mein Fahrzeug hat im Jahre 2016 aufgrund der klopfenden Aktivlenkung ein I-Stufen-Update von 2011 auf 2016 bekommen.
In der Reparaturanleitung des goldenen Flusses steht, dass der SW-Stand abgeglichen werden soll...könnte es sein, dass ich hier vor einem Problem stehe, da ich den Ersatzdämpfer definitiv seit vor 2016 liegen habe, er vom SW-Stand also VOR meinem 2016er Stand angesiedelt ist?
2. Thema Codierung....alle Tools sind vorhanden, Esys 3.30, ISTA+, ISTAD etc.....jedoch habe ich wenig Erfahrung mit Esys, da ich bis jetzt nur die Diagnose ISTAD nutzen musste....kann mich hier jmd. bitte lotsen, wie ich, vorrausgesetzt Punkt 1 ist kein Hindernis, den Dämpfer codieren kann? Bevorzugt per Esys, da ich ein Ethernet-Kabel habe...
Ich möchte es unbedingt erlernen, da ich meinen sonst problemfreien F11 noch ein paar JAhre fahren möchte und es da ja noch 3 andere EDC Dämpfer gibt, die den Geist aufgeben können...
Besten DANK vorab! :-)
Beste Antwort im Thema
Dem Dämpfer 2x CAFD zuweisen, Dämpfer Codieren (nicht FDL), fertig..
Also genau nach Anleitung nur das es 2 CAFD sind statt eine..
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46 Antworten
Würde Dir vorab eine Dämpfertest empfehlen.
Ich hatte auf der 2019er Herbsturlaubsheimfahrt bemerkt, dass der EDC vo re schlapp macht. Kein F11 sondern F12, sind aber die gleichen EDCs.
Dämpfertest beim ADAC hat ergeben, dass die anderen drei auch schon weit weg vom Optimum waren.
Hab dann vor Weihnachten alle 4 getauscht. Plus Domlager, Federrtellern o und u, Zusatzdämpfer und beim Zerlegen die Erkenntnis, dass die Pendelstützen vorne auch am Ende waren.
Es waren so um die 135Tkm auf dem Fahrwerk. Ca 15Tkm vorher wurden Zugstreben und Querlenker bereits erneuert.
Also kurz gesagt: das Fahrwerk ist wohl nicht sooo langzeitstabil und die wesentlichen Komponenten sind relativ zeitgleich schlapp.
Mein Tipp: lieber einmal große Baustelle und richtig richten, als alle paar Monate scheibchenweise agieren.
Habe die EDCs bei BMW anlernen lassen. Das mit dem Laser kann man mit einer Schweißelektrode machen. Es geht nur darum „das Lot“ zu haben, welches die korrekte Position markiert. Relevant für das Federbein der Vorderachse.
Bei unserem f11 müssen die hinteren auch gemacht werden. Der rechte ist schon trocken gelaufen. Ist es wirklich so komplex? Muss es beim bmw kodiert werden? Es ist doch eins und das selbe Teil, die selbe Elektronik. Ist nicht nur den alten Dämpfer ab und den neuen anstöpseln?
Als mein Mechaniker damals die Zusatzdämfern erneuert hat, mussten die Stossdämpfer auch komplett ausgebaut werden. Danach hat er die wieder normal verbaut ohne was dran zu kodieren.
Die EDC Dämpfer sollen laut Insta nach Ersatz kodiert werden und anschliessend noch eine ABL für die Sensoren durchlaufen.
Wenn du die die alten Dämpfer nach einem Service wieder einbaust, musst du nichts kodieren, das Steuergerät ist ja bereits im Fahrzeug registriert.
Tauscht du einen Dämpfer, kennt das Auto nur den alten Dämpfer, aber nicht den neuen/das neue Steuergerät, obwohl er baugleich ist...
Daher zeigt er dann auch den Fehler beim Auslesen an.
Danke für de Tipp der Komplettrevision, mir geht es aktuell jedoch nur um den einen Dämpfer, damit ich vorerst wieder fahren kann....es liegt ja sonst alles bereit, nur möchte ich so nicht fahren um den Bälgen nicht unnötig Verschleiss zuzumuten.
Zitat:
@rennnonne schrieb am 19. Mai 2020 um 21:21:42 Uhr:
Das mit dem Laser kann man mit einer Schweißelektrode machen. Es geht nur darum „das Lot“ zu haben, welches die korrekte Position markiert. Relevant für das Federbein der Vorderachse.
Hi,
kannst Du das Vorgehen bitte etwas näher ausführen?
Vielen Dank!
Ich habe das durch mit einem F07.
Beide EDC Dämpfer an der Hinterachse selbst gewechselt.
Mechanisch und elektrisch alles kein Problem. Aber das Auto sagt dann nachher: Diese Dämpfer kenne ich nicht.
Die Dämpfer arbeiten als wenn sie keine Verstellung hätten.( ohne EDC-Funktion)
Schließlich habe ich sie bei BMW dann anlernen lassen. Das können die nur im Pauschalpaket incl. I-Stufen Update.
Kosten ca. 100€
War aber immer noch wesentlich günstiger als ein Komplettwechsel bei BMW.
Zitat:
@ParkerIsOnFire schrieb am 19. Mai 2020 um 22:27:31 Uhr:
mir geht es aktuell jedoch nur um den einen Dämpfer, damit ich vorerst wieder fahren kann....es liegt ja sonst alles bereit, nur möchte ich so nicht fahren um den Bälgen nicht unnötig Verschleiss zuzumuten.
Bei unserem wurde der defekte Dämpfer vor gut halben Jahr beim Zusatzdämfern Tausch diagnostiziert und da war er schon trocken. Schiebe die Sache immer noch vor mir her. Der Mechaniker meinte dass ich im "ist" Zustand ne Art Luftpumpe statt Dämpfer habe und soooo schlimm sei es nicht. Soll halt rasante Autobahn fahrten vermeiden da sonst das Heck bei extrem hohen Tempo in den kurven ausbrechen kann oder so. Habe zumindest so verstanden. Bin da nicht vom Fach.
Bewege das Fahrzeug immer noch weiter trotz des defekten Dämpfers und kann ehrlich gesagt nicht sonderlich "erfüllen" dass iwas ruppelig ist oder so. Die Bälge sind übrigens auch noch intakt.
Zitat:
@sperre schrieb am 19. Mai 2020 um 23:00:24 Uhr:
Ich habe das durch mit einem F07.
Beide EDC Dämpfer an der Hinterachse selbst gewechselt.
Mechanisch und elektrisch alles kein Problem. Aber das Auto sagt dann nachher: Diese Dämpfer kenne ich nicht.
Die Dämpfer arbeiten als wenn sie keine Verstellung hätten.( ohne EDC-Funktion)
Schließlich habe ich sie bei BMW dann anlernen lassen. Das können die nur im Pauschalpaket incl. I-Stufen Update.
Kosten ca. 100€
War aber immer noch wesentlich günstiger als ein Komplettwechsel bei BMW.
...gerade habe ich mir von einem kundigen Ex-BMW-Mitarbeiter bestätigen lassen, dass die Werkstätten nicht in der Lage sind, einzelne ECUs anzusprechen, selbst wenn es nur im Rahmen eines Komponententauschs stattfinden soll. Das I-Level-Update ist also - zumindest auf üblichem Wege - unvermeidlich.
Da einer meiner EDC-Dämpfer eine teilkorrodierte Kolbenstange hat, die bei Fortschritt des Rosts mal die Dichtung beschädigen könnte, bin ich auch an einer Lösung interessiert.
Im Gegensatz zur Diskussion um Rheingold kann man sich im Forum zu E-Sys ja frei austauschen. Mit E-Sys wird es ja gehen. Deshalb habe ich einen Verweis im Nachbarthread "Selbst Codieren leicht gemacht" eingestellt.
Einbauen, Dämpfer Codieren, und dann am besten ein komplettes Update vom Fahrzeug machen..
Man kann auch grade schauen welches I Level das Fahrzeug hat, und welches die Dämpfer, dann kann man sich das Update sparen wenn es noch passt.
Habe letzes Jahr ein komplettes 2019 Update auf ganzes Fahrzeug bekommen. Wenn ich neue Dämpfer einbauen lasse wird es dann so ohne codieren passen?
Zitat:
@Stromag schrieb am 20. Mai 2020 um 11:23:34 Uhr:
Einbauen, Dämpfer Codieren, und dann am besten ein komplettes Update vom Fahrzeug machen..
Man kann auch grade schauen welches I Level das Fahrzeug hat, und welches die Dämpfer, dann kann man sich das Update sparen wenn es noch passt.
..danke, der TE hat auch das Equipment, aber nicht die Erfahrung im Umgang - deshalb hat er gefragt, wie es - im Detail - geht. Interessant ist ja dann auch der eventuelle Unterschied bei Einbau eines gebrauchten bzw. fabrikneuen Dämpfers.
Das Verfahren bei Einbau von ECUs ist auf den 1000+ Seiten sicher vielfach besprochen worden. Gibt es an einer Stelle die Darstellung der Verfahrensstruktur für "Ungelernte"?
Danke für den Input an alle und vorallem für Verlinkung in den Codierthread...
Zitat:
@Stromag schrieb am 20. Mai 2020 um 11:23:34 Uhr:
Einbauen, Dämpfer Codieren, und dann am besten ein komplettes Update vom Fahrzeug machen..
Man kann auch grade schauen welches I Level das Fahrzeug hat, und welches die Dämpfer, dann kann man sich das Update sparen wenn es noch passt.
Was bedeutet denn "wenn es noch passt"?
Fahrzeug hat ein I Level von Ende 2016, das weiss ich durchs Auslesen.
Gebrauchter Austauschdämpfer ist produziert worden Mitte 2011, liegt aber seit ca. 2016 bei mir, hat also sehr wahrscheinlich einen Stand von vor Ende 2016.
Welcher Fall ist in der Regel einfacher? ECU Stand des zu tauschenden ECUs zeitlich vor I Level?
In einem englischsprachigen Thread zu einer ähnlichen EDC-Thematik gibt es folgende Anleitung:
Connect => Read FA (VO) => Activate FA (VO) => Read SVT (VCM) => Left-Click on desired ECU => Click on "Detect CAF for SWE" => Select the CAFD from latest I-Level shown => Select OK => Right-Click on ECU (the ECU itself not the underlying CAFD) => Select CODE.
Kann dies jmd bestätigen bzw. das etwas näher aufbröseln?
Danke!
Da gibt es nichts aufzubröseln.
Das ist die Vorgehensweise um einen neuen bzw. gebrauchten EDC-Dämpfer auf das eigene Fahrzeug zu codieren.
Anhand der angebotenen CAFDs kannst Du ganz grob feststellen, welche I-Stufe drauf ist. Grob deshalb, weil Dir nicht nur eine CAFD aus einer I-Stufe angeboten wird, sondern aus mehreren.
Hallo!
Diese Vorgehensweise
Connect => Read FA (VO) => Activate FA (VO) => Read SVT (VCM) => Left-Click on desired ECU => Click on "Detect CAF for SWE" => Select the CAFD from latest I-Level shown => Select OK => Right-Click on ECU (the ECU itself not the underlying CAFD) => Select CODE.
Wird beim Dämpfer aber leider nicht funktionieren. Da Waveshaper da schon am Ball ist: Kurzes Stichwort - 2 CAFDs :)
CU Oliver