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f40 schaltproblematik ???
zu diesem thema gibts ja unmengen, nur habe ich etwas festgestellt, was ich noch nirgends gelesen habe:
fahrzeug vectra c caravan z20net bj2007 65000km
wenn ich ganz normal zügig auf die kupplung trete um zu schalten, habe ich probleme in den unteren gängen vor allem. teilweise hört man die gänge richtig einrasten/krachen.
treten + sekunde warten+ gang rein = alles prima
^---das ist bei keinem auto so nur bei opel....lol
wenn ich aber volle lotte auf das pedal trete ( also extrem schnell ) lässt er sich wesentlich besser schalten.
kann da luft in der hydraulikleitung sein vom pedal, oder wie funktioniert das ???
(anmerk: der erste cm vom pedal fühlt sich an als ob da spiel wäre, kann nur nicht sagen ob das so seine muss)
Beste Antwort im Thema
monza....
also am besten du liesst dir mal die info´s auf der HP von rewitec durch.
meine erfahrungen waren folgende:
nockenwelle leicht eingelaufen -> danach glatt wie glas und sehr glänzend.
motorlauf ganz o.k., leicht unruhig -> danach sehr ruhig
ölverbrauch ca. 1 liter auf 10tkm -> danach kein verbrauch mehr
motor beim hochdrehen träge -> danach sehr leichtes hochdrehen
durch die reduzierte reibung sollte ein minderverbrauch festgestellt werden, ich persönlich würde dem etwas wiedersprechen. könnte eventuell 0,3 liter auf 100km gewesen sein, ist aber schon ne weile her und mir auch egal, weil es mir um den verschleissschutz ging und nicht um den spritverbrauch.
der motor fühlte sich danach einfach an wie neu ( km-stand war 230.00km )
habe ihn zwars verkauft, aber der läuft.
kann man halt schlecht erklären, aber wenn es den verschleiss hindert ist mir das geld das schon wert. alles was beschichtet ist, nocken etz. wirk sehr glatt und glänzend als ob ein bezug aus glas drauf wäre.
die funktion ist dauerhaft und kein additiv. habe damals alle 5tkm ölwechsel gemacht. und die beschichtung hat das nicht gestört.
habe schon wenn und aber zu dem produkt gehört, aber habe da meine eigene meinung zu.
zum thema glatt und zylinderlaufbahnen. das zeug baut nur an reibenden stellen auf und auch keine zentel mm , also bleiben die hohnriefen auch erhalten, bzw. die metallsilikatbeschichtung bindet das öl sogar noch besser an sich für den kaltstart.
<---- so sind meine info´s dazu.
anmerk: die firma gibt auch gerne auskunft, habe da ja auch sehr ausführlich nachgefragt. ist eigentlich nur ein nebengeschäft mit dem mittel für pkw, weil der meiste anteil an marine und großmaschinen ist, aber dann trotzdem gut beeraten zu werden, ist doch nett. und zu den leuten die dem skeptisch entgegen treten, kann ich nur sagen. das habe ich auch gemacht, bevor ich es doch mal angewendet habe. mir ging und geht es nur um den verschleiss.
dieses BORPOWER soll auch gut sein, aber habe keine erfahrungen dazu und vertraue lieber einer lang existierenden firma. wenn es nix taugen würde wäre die dann auch vom markt und der neue kram ist bestimmt auch schwindel......... <-- ist meine meinung
so ich hoffe ich konnte meine erfahrungen gut rüber bringen und möchte an dieser stelle noch mal deutlich erwähnen, das ich keine werbung für die oben genannten produkte machen möchte und werde.
gruß martin
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63 Antworten
Das hab ich bei meinem Z18XE auch feststellen müssen. Allerdings beim schnellen schalten in höhere Gänge. Beim schellen runterschalten hab ich keine Props. Deshalb, auch bei zügiger Stadtfahrt, gemächlich hochschalten. :D
Das gleiche Problem Jan ich auch seit kurzem!
Laufleistung ~130.000
Synchronisation arbeitet schlecht, macht mal nen Ölwechsel, das original verfüllte Öl taugt nich viel.
Bei mir wurde das nach dem Ölwechsel deutlich besser.
@roadrunner16V
Das nehmen und gut ist? : http://oil-center.de/.../index.php?...
Habe bisher keine Probleme, werde es aber bei der kommenden Inspektion auf Empfehlung eines
Fachmanns vorsorglich tauschen lassen.
Ob das Mobil was taugt kann ich Dir nicht genau sagen. Es geht ja nicht um die Viskosität sondern um die Additive im Öl.
Wir arbeiten in der Firma mit Castrol zusammen und haben uns da extra was anmischen lassen. Das bekommste im freien Handel nich zu kaufen.
Aber wenn Du interesse hast meld Dich.
ich meinte mit schnell nicht das schalten, das ich die gänge reisse oder so.
1. kupplung treten und gang einlegen ( dauer sagen wir mal 3sek.)
2. kupplung extrem fest/schnell treten und gang einlegen auch in 3 sek., also nicht schneller.
^---eigentlich das gleiche, mit einem großen unterschied.
3. kupplung treten 3 sek. warten (die drehzahl fählt fast auf standgasdrehzahl ab) und dann erst schalten, habe ich trotzdem das problem. zwars nicht so oft aber auch.
meinte damit, als ob die kupplung besser trennt wenn das pedal einen abrupten schnellen tritt bekommt als normal und gleichmässig!!!!!!!!
also definitiv das öl wechseln?
soll ich 2,9liter vom castrol smx nehmen, oder was??????
Ich habe mehr oder weniger das gleiche Problem und langsam nervts. Das Problem taucht bei mir vorallem beim Hochschalten in den 2. und den 3. Gang auf. Bei mir spielt es aber keine Rolle ob ich die Kupplung schnell oder langsam trete, es hängt viel mehr mit der Drehzahl zusammen.
Wenn ich unter 2000 und über 4000 Umdrehungen schalte habe ich praktisch keine Probleme, dazwischen kracht und kratzt es immer. Oder aber ich lasse mir wie Du die 3 Sek. Zeit, dann fällt die Drehzahl unter 2000 Umdrehungen und dann geht es auch.
Den FOH habe ich mal gebeten die Schaltkulisse zu justieren, dabei hat er auch das Getriebeöl gewechselt und ein Additiv beigemischt. Seither flutschen zwar alle Gänge noch ne Spur besser aber das Kratzen spürt man dafür umso mehr.
Also bei mir hat der Ölwechsel/Additiv gar nichts gebracht, im Gegenteil.
Da mein FOH aber keine andere Lösung hat, tröste ich mich damit, dass es einfach ein hakeliges Bastelgetriebe ist.
Öl + Zusatzadditiv ist schonmal scheisse. Da keiner weiß was wo drin ist kann es sein das sich die Additivmischungen von Öl un Zusatz gegenseitig aufheben.
Also lieber ein gutes Öl ohne Zusatzadditive.
Ich glaub ich muß mal so ein F40 besorgen und reingucken.
Ich halte es für möglich das es sich um ein Kupplungsproblem handelt.Bei mir lassen sich die Gänge bei stehendem Motor spielend leicht einlegen,während bei laufendem Motor vor allem der 1. , 2. und der Rückwärtsgang Probleme machen.Morgen werde ich meine Kupplungsbetätigung komplett entlüften und die inzwischen 6 Jahre alte Brühe wechseln.Denn bei einem normalen Bremsflüssigkeitswechsel bleibt die Kupplungsbetätigung unberührt.
Zitat:
Original geschrieben von Roadrunner 16V
Öl + Zusatzadditiv ist schonmal scheisse. Da keiner weiß was wo drin ist kann es sein das sich die Additivmischungen von Öl un Zusatz gegenseitig aufheben.
Also lieber ein gutes Öl ohne Zusatzadditive.
Ich glaub ich muß mal so ein F40 besorgen und reingucken.
...wenn Du es dabei heile läßt, so kannst Du in meines mal rein gucken...ist aber im eingebauten Zustand, dann wohl zu aufwändig?
@Monza: Ja ne eine in Betrieb befindliches Getriebe ist schlecht. Es sollte schon eins sein das über ist, dann kann man da dran Messen, probieren, vielleicht Lagerung umbauen, Sychronisation verbessern usw.
Zitat:
Original geschrieben von Roadrunner 16V
@Monza: Ja ne eine in Betrieb befindliches Getriebe ist schlecht. Es sollte schon eins sein das über ist, dann kann man da dran Messen, probieren, vielleicht Lagerung umbauen, Sychronisation verbessern usw.
...schade, hab grad keins über ;)
Zitat:
Original geschrieben von Elvis101
Ich halte es für möglich das es sich um ein Kupplungsproblem handelt.Bei mir lassen sich die Gänge bei stehendem Motor spielend leicht einlegen,während bei laufendem Motor vor allem der 1. , 2. und der Rückwärtsgang Probleme machen.Morgen werde ich meine Kupplungsbetätigung komplett entlüften und die inzwischen 6 Jahre alte Brühe wechseln.Denn bei einem normalen Bremsflüssigkeitswechsel bleibt die Kupplungsbetätigung unberührt.
So,habe alles entlüften lassen,allerdings ist es nicht viel besser geworden.Vor allem wenn das Auto länger stand gehen die ersten Gänge schwer rein.Der Meister vermutet das die Verzahnung auf der Getriebeeingangswelle(wo die Reibscheibe drauf gleitet)trocken ist und sich da Flugrost bildet.Um da Fett aufzutragen muß das Getriebe raus,was fast €500 kosten soll :eek:
elvis
sehr interessant.
hast du auch mal meine erfahrung ausprobiert (siehe erster beitrag??)
gruß