Fehlermeldung Partikelfilter und andere Symptome - Wie vorgehen?
Hallo,
der E61 530d mit 231PS Motor meines Vater´s ist BJ 2006 und hat 204.000 km
Bis jetzt war er noch OK, aber jetzt kommen mehrere Problemchen nacheinander und man fragt sich, ob man Geld rein stecken soll oder doch vielleicht was anderes kaufen sollte.
1) Schon länger sind die Glühkerzen (alle 6) im FS, welche noch nicht erneuert wurden.
2) Er hat leichten Ölverlust am unteres Druckschlauch vom LLK (BF-Seite). Lt. Werkstatt käme das vom Turbo, aber der hat Leistung und ist nicht laut.
3) Dynamic-Drive ist undicht und summt etwas in Kurven. Reparatur zu teuer. Ist aber auch so noch ok.
Werkstatt will 3900 Euro für Turbo, Thermostate (macht man wohl mit) und Glühkerzen. Puh....
Jetzt kommt der Partikelfilter noch dazu. Der meldete sich heute. Wir meinen auch, dass der Turbo etwas lauter ist, wenn man mit dem Gas spielt....Muss ich ggf. mal ein Video hochladen.
Hab mal mit INPA der FS und IS ausgelesen. Was meint Ihr. Was muss man machen für ne wertgerechte Erhaltung/Reparatur?
Ist der Filter mit 27 Gramm Aschemasse voll oder regeneriert er einfach nicht, weil doch ggf. die Thermostate nicht gehen????
Hab da keine Ahnung von. Hab auch keinen BMW-Schrauber an der Hand, nur nen VW-Schrauber.
DANKE für Tipps!
Hier der Fehlerspeicher:
ERGEBNIS : 15 Fehler im Fehlerspeicher!
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0x4212 4212 Gluehkerze Zylinder 1, Ansteuerung
Fehlerhäufigkeit: 255
Logistikzähler : 40
1. Umweltsatz
Kilometerstand 187248 km
Motordrehzahl 799.89 1/min
Kühlmitteltemperatur 9.97 °C
Raildruck Ist 330.84 bar
Einspritzmenge 11.82 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 541.94 mg/Hub
Ladedruck Istwert 984.61 mbar
Pedalwertgeber 0.00 %
Batteriespannung 14337.51 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Zustand der Glühanzeige 171.00 -
2. Umweltsatz
Kilometerstand 204896 km
Motordrehzahl 689.56 1/min
Kühlmitteltemperatur 39.08 °C
Raildruck Ist 370.22 bar
Einspritzmenge 8.27 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 472.62 mg/Hub
Ladedruck Istwert 994.46 mbar
Pedalwertgeber 0.00 %
Batteriespannung 14011.66 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Zustand der Glühanzeige 151.00 -
Unterbrechung
Testbedingungen erfüllt
Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 42 12 64 06 00 00 FF 28 5B 6E 1D 3C 2A 1E 56 64
00 58 00 AB 64 0C 19 59 2F 15 4B 65 00 56 00 97
-------------------------------------------------------------------------------
0x4222 4222 Gluehkerze Zylinder 2, Ansteuerung
Fehlerhäufigkeit: 255
Logistikzähler : 40
1. Umweltsatz
Kilometerstand 187248 km
Motordrehzahl 799.89 1/min
Kühlmitteltemperatur 9.97 °C
Raildruck Ist 330.84 bar
Einspritzmenge 11.82 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 541.94 mg/Hub
Ladedruck Istwert 984.61 mbar
Pedalwertgeber 0.00 %
Batteriespannung 14337.51 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Zustand der Glühanzeige 171.00 -
2. Umweltsatz
Kilometerstand 204896 km
Motordrehzahl 689.56 1/min
Kühlmitteltemperatur 39.08 °C
Raildruck Ist 370.22 bar
Einspritzmenge 8.27 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 472.62 mg/Hub
Ladedruck Istwert 994.46 mbar
Pedalwertgeber 0.00 %
Batteriespannung 14011.66 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Zustand der Glühanzeige 151.00 -
Unterbrechung
Testbedingungen erfüllt
Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 42 22 64 06 00 00 FF 28 5B 6E 1D 3C 2A 1E 56 64
00 58 00 AB 64 0C 19 59 2F 15 4B 65 00 56 00 97
-------------------------------------------------------------------------------
0x4232 4232 Gluehkerze Zylinder 3, Ansteuerung
FS_LESEN_DETAIL: IFH-0003: Datenuebertragung HOST/Interface gestoert
-------------------------------------------------------------------------------
0x4242 4242 Gluehkerze Zylinder 4, Ansteuerung
Fehlerhäufigkeit: 255
Logistikzähler : 40
1. Umweltsatz
Kilometerstand 187248 km
Motordrehzahl 799.89 1/min
Kühlmitteltemperatur 9.97 °C
Raildruck Ist 330.84 bar
Einspritzmenge 11.82 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 541.94 mg/Hub
Ladedruck Istwert 984.61 mbar
Pedalwertgeber 0.00 %
Batteriespannung 14337.51 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Zustand der Glühanzeige 171.00 -
2. Umweltsatz
Kilometerstand 204896 km
Motordrehzahl 689.56 1/min
Kühlmitteltemperatur 39.08 °C
Raildruck Ist 370.22 bar
Einspritzmenge 8.27 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 472.62 mg/Hub
Ladedruck Istwert 994.46 mbar
Pedalwertgeber 0.00 %
Batteriespannung 14011.66 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Zustand der Glühanzeige 151.00 -
Unterbrechung
Testbedingungen erfüllt
Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 42 42 64 06 00 00 FF 28 5B 6E 1D 3C 2A 1E 56 64
00 58 00 AB 64 0C 19 59 2F 15 4B 65 00 56 00 97
-------------------------------------------------------------------------------
0x4252 4252 Gluehkerze Zylinder 5, Ansteuerung
Fehlerhäufigkeit: 255
Logistikzähler : 40
1. Umweltsatz
Kilometerstand 187248 km
Motordrehzahl 799.89 1/min
Kühlmitteltemperatur 9.97 °C
Raildruck Ist 330.84 bar
Einspritzmenge 11.82 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 541.94 mg/Hub
Ladedruck Istwert 984.61 mbar
Pedalwertgeber 0.00 %
Batteriespannung 14337.51 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Zustand der Glühanzeige 171.00 -
2. Umweltsatz
Kilometerstand 204896 km
Motordrehzahl 689.56 1/min
Kühlmitteltemperatur 39.08 °C
Raildruck Ist 370.22 bar
Einspritzmenge 8.27 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 472.62 mg/Hub
Ladedruck Istwert 994.46 mbar
Pedalwertgeber 0.00 %
Batteriespannung 14011.66 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Zustand der Glühanzeige 151.00 -
Unterbrechung
Testbedingungen erfüllt
Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 42 52 64 06 00 00 FF 28 5B 6E 1D 3C 2A 1E 56 64
00 58 00 AB 64 0C 19 59 2F 15 4B 65 00 56 00 97
-------------------------------------------------------------------------------
0x4262 4262 Gluehkerze Zylinder 6, Ansteuerung
Fehlerhäufigkeit: 255
Logistikzähler : 40
1. Umweltsatz
Kilometerstand 187248 km
Motordrehzahl 799.89 1/min
Kühlmitteltemperatur 9.97 °C
Raildruck Ist 330.84 bar
Einspritzmenge 11.82 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 541.94 mg/Hub
Ladedruck Istwert 984.61 mbar
Pedalwertgeber 0.00 %
Batteriespannung 14337.51 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Zustand der Glühanzeige 171.00 -
2. Umweltsatz
Kilometerstand 204896 km
Motordrehzahl 689.56 1/min
Kühlmitteltemperatur 39.08 °C
Raildruck Ist 370.22 bar
Einspritzmenge 8.27 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 472.62 mg/Hub
Ladedruck Istwert 994.46 mbar
Pedalwertgeber 0.00 %
Batteriespannung 14011.66 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Zustand der Glühanzeige 151.00 -
Unterbrechung
Testbedingungen erfüllt
Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 42 62 64 06 00 00 FF 28 5B 6E 1D 3C 2A 1E 56 64
00 58 00 AB 64 0C 19 59 2F 15 4B 65 00 56 00 97
-------------------------------------------------------------------------------
0x4587 4587 Kraftstofffilter
Fehlerhäufigkeit: 70
Logistikzähler : 40
1. Umweltsatz
Kilometerstand 191520 km
Motordrehzahl 661.98 1/min
Kühlmitteltemperatur 73.21 °C
Raildruck Ist 267.82 bar
Einspritzmenge 8.27 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 478.92 mg/Hub
Ladedruck Istwert 1033.84 mbar
Vorfördermenge Sollwert 130.87 l/h
Batteriespannung 12056.55 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Kraftstofftemperatur 33.06 °C
2. Umweltsatz
Kilometerstand 203912 km
Motordrehzahl 634.40 1/min
Kühlmitteltemperatur 34.06 °C
Raildruck Ist 378.10 bar
Einspritzmenge 6.70 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 491.52 mg/Hub
Ladedruck Istwert 1023.99 mbar
Vorfördermenge Sollwert 130.87 l/h
Batteriespannung 11241.92 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Kraftstofftemperatur 21.01 °C
Filter verstopft
Testbedingungen erfüllt
Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 45 87 24 06 00 00 46 28 5D 84 18 7B 22 15 4C 69
83 4A 00 53 63 91 17 54 30 11 4E 68 83 45 00 47
-------------------------------------------------------------------------------
0x480A 480A Partikelfiltersystem
Fehlerhäufigkeit: 2
Logistikzähler : 40
1. Umweltsatz
Kilometerstand 198496 km
Motordrehzahl 1930.77 1/min
Kühlmitteltemperatur 81.25 °C
Aschenmasse im Partikelfilter 26.97 g
Einspritzmenge 20.87 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 535.64 mg/Hub
Rußmasse im Partikelfilter 26.97 g
Abgasvolumenstrom im Partikelfilter 326.01 m^3/h
Differenzdruck über Partikelfilter 128.00 mbar
Abgasgegendruck vor Partikelfilter 1122.46 mbar
Umgebungsdruck 964.92 mbar
2. Umweltsatz
Kilometerstand 202800 km
Motordrehzahl 1158.46 1/min
Kühlmitteltemperatur 60.16 °C
Aschenmasse im Partikelfilter 27.97 g
Einspritzmenge 3.54 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 384.40 mg/Hub
Rußmasse im Partikelfilter 36.96 g
Abgasvolumenstrom im Partikelfilter 125.39 m^3/h
Differenzdruck über Partikelfilter 29.54 mbar
Abgasgegendruck vor Partikelfilter 1033.84 mbar
Umgebungsdruck 984.61 mbar
Partikelfilter stark beladen (Abgasgegendruck ueber CRT-Schwelle)
Testbedingungen erfüllt
Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 48 0A 61 06 00 00 02 28 60 EC 46 83 1B 35 55 1B
27 0D 72 62 63 06 2A 6E 1C 09 3D 25 0F 03 69 64
-------------------------------------------------------------------------------
0x4A03 4A03 Klemme 15
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler : 39
Kilometerstand 202080 km
Motordrehzahl 827.47 1/min
Kühlmitteltemperatur 26.03 °C
Raildruck Ist 385.98 bar
Einspritzmenge 4.73 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 516.73 mg/Hub
Ladedruck Istwert 974.76 mbar
Pedalwertgeber 0.00 %
Batteriespannung 11404.84 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Umgebungsdruck 964.92 mbar
Klemme 15 Kurzschluss nach Masse
Testbedingungen noch nicht erfüllt
Fehler bisher nicht aufgetreten
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 4A 03 18 02 00 00 01 27 62 AC 1E 4C 31 0C 52 63
00 46 00 62
-------------------------------------------------------------------------------
0x481A 481A Partikelfiltersystem
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler : 40
Kilometerstand 204816 km
Motordrehzahl 1489.45 1/min
Kühlmitteltemperatur 50.12 °C
Aschenmasse im Partikelfilter 27.97 g
Einspritzmenge 20.09 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 554.54 mg/Hub
Rußmasse im Partikelfilter 76.92 g
Abgasvolumenstrom im Partikelfilter 217.34 m^3/h
Differenzdruck über Partikelfilter 157.54 mbar
Abgasgegendruck vor Partikelfilter 1142.15 mbar
Umgebungsdruck 964.92 mbar
Partikelfilter stark beladen (Abgasgegendruck ueber Maximum)
Testbedingungen noch nicht erfüllt
Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 48 1A 71 02 00 00 01 28 64 02 36 64 1C 33 58 4D
1A 10 74 62
==================================================================
Hier noch der Infospeicher:
ERGEBNIS : 3 Fehler im Fehlerspeicher!
-------------------------------------------------------------------------------
0x4CE0 4CE0 Partikelfiltersystem
Fehlerhäufigkeit: 0
Logistikzähler : 40
Kilometerstand 188944 km
Motordrehzahl 1379.12 1/min
Kühlmitteltemperatur 64.18 °C
Raildruck Ist 417.49 bar
Einspritzmenge 13.39 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 365.49 mg/Hub
Ladedruck Istwert 1112.61 mbar
Pedalwertgeber 18.90 %
Differenzdruck über Partikelfilter 39.38 mbar
Fahrzeuggeschwindigkeit 53.30 km/h
Umgebungsdruck 964.92 mbar
Motorschutzregeneration wurde aktiviert (Partikelfilter stark beladen)
Testbedingungen erfüllt
Fehler bisher nicht aufgetreten
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 4C E0 01 03 00 00 00 28 5C 42 32 72 35 22 3A 71
18 04 36 62
-------------------------------------------------------------------------------
0x4A48 4A48 Intelligenter Batterie Sensor (Layer_DIBS3)
Fehlerhäufigkeit: 5
Logistikzähler : 0
1. Umweltsatz
Kilometerstand 193552 km
Motordrehzahl 110.33 1/min
Kühlmitteltemperatur 35.07 °C
Abstand zur Startfaehigkeitsgrenze 41.66 -
Einspritzmenge 0.00 mg/Hub
Batteriespannung von IBS gemessen 12.08 V
Batteriestrom von IBS gemessen 7.99 A
Batterietemperatur 4.71 °C
Batteriespannung 9612.65 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Korrekturwert Abschaltung 3.12 -
2. Umweltsatz
Kilometerstand 196016 km
Motordrehzahl 0.00 1/min
Kühlmitteltemperatur 45.10 °C
Abstand zur Startfaehigkeitsgrenze 29.16 -
Einspritzmenge 0.00 mg/Hub
Batteriespannung von IBS gemessen 12.08 V
Batteriestrom von IBS gemessen 7.99 A
Batterietemperatur 16.48 °C
Batteriespannung 7983.39 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Korrekturwert Abschaltung 5.21 -
Kl15 WakeUp Plausibilitaet
Testbedingungen erfüllt
Fehler bisher nicht aufgetreten
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 4A 48 08 07 00 00 05 00 5E 82 04 55 8A 00 5F 35
46 3B 00 65 5F B6 00 5F 7E 00 5F 35 55 31 00 67
-------------------------------------------------------------------------------
0x4093 4093 Sicherheitsfall
Fehlerhäufigkeit: 0
Logistikzähler : 40
Kilometerstand 202736 km
Motordrehzahl 1020.55 1/min
Kühlmitteltemperatur 38.08 °C
Raildruck Ist 425.36 bar
Einspritzmenge 14.57 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 415.91 mg/Hub
Ladedruck Istwert 1053.53 mbar
Pedalwertgeber 14.96 %
Batteriespannung 14663.37 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 37.50 km/h
Umgebungsdruck 964.92 mbar
Fahrpedalwinkel nicht plausibel zu Bremspedalstellung
Testbedingungen erfüllt
Fehler bisher nicht aufgetreten
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 40 93 08 03 00 00 00 28 62 FE 25 58 36 25 42 6B
13 5A 26 62
===============================================================================
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74 Antworten
1. Alle 6 Kerzen bedeutet Steuergerät hinüber. Alle Kerzen und STG wechseln. Eventuell auch zuerst nur die Kerzen und checken ob das STG nicht doch nocht geht.
2. Dichtungen im Ladeluftkreislauf komplett erneuern.
3. Das geht mit Sicherheit günstiger
Der Partikelfilter streikt weil er zu stark mit Russ beladen ist. Regeneration wird nicht angestossen weil Kühlmitteltemperatur minimum 75 Grad nicht erreich wird. Abgasgegendruck ist zu hoch. Da musst Du höllisch aufpassen weil der Turbo kaputt gehen kann. Beide Thermostate wechseln und danach ne Regeneration anstossen / Fahrt machen. Bis dahin auf jedenfall sehr gemässigt fahren! 27g Asche ist so gut wie nix.
Hey, danke für die Antwort.
Prio 1 ist doch jetzt erst mal der DPF, oder?
Mein Dad fährt seit der Rente oft nur 1-2 km am Stück oder mal 25km in die Stadt, aber nur gerade mit 70 km/h oder so. Also wird er kauf warm, denke ich. Also keine Regeneration?!?!
Sind es sicher die Thermostate oder vielleicht das Fahrprofil?
Kann ich die Thermostate irgendwie checken/auslesen?
Wird der Turbo lauter, wenn der Abgasgegendruck zu hoch ist?
Die Dichtung unten am Druckschlauch, wo es sifft, haben wir vor paar Wochen erneuert. Das hat nix gebracht. Der LLK ist von vorne gesehen in der unteren Ecke der BF-Seite optisch etwas dunkel/verstopft. Vielleicht ist da der Grund für den Ölverlust?!
Bin leider selbst nur einfache Sachen am Schrauben.
Thermostate und Glühkerzen bekomme ich mit einen VW-Mechaniker hin?
Was wäre alternativ ein guter Werkstattpreis?
Gruß
Prio 1 ist einen Zustand herzustellen in dem der Wagen wieder den DPF regeneriert. Zu 99% sicher sind die Thermostate hinüber. Nimm Dir den Wagen und fahre mal 50 Kilometer. Ich glaube im Geheimmenü kann man Wassertemperatur beobachten. Aber ganz ehrlich, Thermostate bestellen und verbauen bevor der Wagen nochmal bewegt wird. Das geht alles recht einfach von oben. Ob der Turbo lauter wird kann ich nicht beurteilen aber Fakt ist, ab nem gewissen Abgasgegendruck wird es den Turbo zerlegen. Also sehr gemässigt fahren, wenn überhaupt. In den Schläuchen sind auch Dichtungen die man ersetzen kann. Wenn die Werkstatt den Turbo vorschlägt während am LLK undicht ist, würde ich die Werkstatt wechseln! Eventuell haben die sich aber auch den Turbo angeschaut und der ist tatsächlich hinüber. Wenn Du nicht selbst schrauben kannst sollte man Dir für das Wechseln der Thermostate keine Unsummen abnehmen. Ich würde mal so 200 - 300€ schätzen.
https://www.youtube.com/watch?v=Z1WqU0JOpaU bez. Temperaturüberwachung im Geheimmenü.
Um den Gegendruck zu bewerten
Abgasgegendruck Maximal Werte sind
Leerlauf max. 35 mbar
2000 1/min max. 75 mbar
Abregeldrehzahl (ca. 4.000) max. 200 mbar
Aus dem Fehlerspeicher:
Kilometerstand 204816 km
Motordrehzahl 1489.45 1/min
Rußmasse im Partikelfilter 76.92 g
Differenzdruck über Partikelfilter 157.54 mbar
Du bist bei 1500 U/min schon beim doppelten Druck der als Maximum bei 2000 U/min vorgegeben wird. Mit anderen Worten die Werte sind deutlich über dem Limit.
Bei dem Wagen wird Ansaugbrücke undicht (deswegen auch Steuergerät Glühkerzen) und verkokt sein, AGR will ich auch nicht wissen wie das aussieht.
Das sind trotzem alles noch Sachen die keine Unsummen kosten und es sich immer lohnt das zu machen. Voraussetzung ist natürlich man kann es selbst machen oder hat jemanden der schrauben kann und nur kleine Geld möchte.
Super, danke.
Nachdem die Ansaubrücke 2x undicht war, wurden die Drallklappen bei dem Auto entfernt und verschlossen.
Die Werkstatt hatte damals leider nicht die Glühkerzen mit Steuergerät mitgemacht. War Sommer und irgendwie kein Thema. Muss die ASB wieder runter für die Glühkerzen?
An sich würden wir dann erst mal die Thermostate machen, damit er wieder läuft. Die Glückkerzen sind keine Verbundarbeit dabei, oder?
Thermostate bestelle ich am besten bei BMW? Oder Zubehör? Noch Kleinteile notwendig?
Danke
Achja, Turbo defekt sagte die Werkstatt wegen so minimalen Russablaerungen in der Nähe des Turbo. Aber nach Gasgeben im Stand, fanden sie den Turbo noch ok, da nicht extra laut......
Das klingt gut, insobesondere dass Die Drallklappen schon raus sind. ASB muss runter für Glühstifte. Neue Dichtungen für ASB müssen verbaut werden. Verbundarbeit mit was? Thermostate am besten nur original BMW nehmen. Was Du dann in dem Zuge direkt machen kannst ist Frischluftrate AGR erhöhen (wird codiert glaub mit tool32)
Ich würde das FZG immer wieder reparieren. Der Motor ist quasie unkaputtbar und selbst wenn z.B Getriebe gemacht werden müsste, wie bei mir aktuell, und Kosten von mehreren Tausend Euro entstehen, bekommt man für das Geld sehr viel Auto. Immer überlegen was man für das Geld der Reparatur an Ersatzfahrzeug bekommt. Ich würde bei meinem selbst den Motor machen lassen und auch das wäre noch i.O Ich fahre den Wagen jetzt seit 8 Jahren, hab diverse Dinge repariert und komme auf circa 100€ pro Monat kosten inkl. Kaufpreis. Dafür fahre ich aber nen 5'er. Meine Frau ist nen Seat MII gefahren und der kostet schon 200€ im Monat Leasing.
Die Russablagerungen am Turbo können auch durch Undichtigkeiten entstanden sein. Erster Verdächtiger ist der Abgaskrümmer der gerne reisst. Lässt sich aber auch fürn schmalen Taler reparieren. Wie gesagt, die Teile kosten meist nicht die Welt. Man muss es halt selbst reparieren können oder jemanden dafür haben. In offiziellen Werkstätten ist es natürlich unwirtschaftlich bzw. bedeutend teurer zu reparieren.
Bitte dringend die Motortemperatur während der Fahrt prüfen. Die muss mind. 75° betragen. Sonst keine Reg.
Und dann im Stand die DPF Drücke gemäß der meiner Sig prüfen.
Die scheinen viel zu hoch zu sein. Sind aber während der Fahrt.
GK stören erst mal nicht.
Und hört mir endlich mit der blöden -Asche und Ruß auf, das sind gerechnete Werte, interessiert hier nicht.
Der Gegendruck muss runter.
Entweder durch dauernde Anforderung der Reg auf einer langen Strecke oder durch Reinigung.
Auf jeden Fall nur noch sehr gemäßigt fahren sonst haust dir den Turbo kaputt und der dann den Motor.
Also Vorsicht!
GK kannst später in Ruhe machen.
Dann aber alles, GK, STG und Kabel.
Dann haben wir noch anscheinend ein Spannungsthema. Entweder spinnt der IBS, Lima oder die Batt ist down.
Aber kann man auch später machen solange nix ausfällt.
Temperaturen und Spannungen kann man gut über das KI beobachten wenn man ins Servicemenü geht.
Hier die Anleitung für das Sevicemenü
Super, danke.
Also, wir sind uns alle einig, dass der Motor nicht auf Temp. kommt und wahrscheinlich die Thermostate defekt sind und sicherheitshalber getauscht werden sollten.
Der Rest der "Problemchen" wird später angegangen. Erst mal muss der DPF regenerieren.
Fahrt nur noch piano oder besser gar nicht, wegen dem Turbo.
Ich habe folgende Möglichkeiten:
a) BMW ca. 360 Euro plus ggf. Diagnose
b) Freie Werke die ggf. etwas günstiger im Lohn ist, aber vielleicht nicht das KnowHow hat mit den Messwerten und manueller Regeneration.
c) Privat mit befreundetem VW-Schrauber machen. Tauschen sicher machbar. Rest wie bei b)
Würde es Sinn machen das Auto mal 30 Min auf der Autobahn zu fahren? Sicher nur, wenn ich das mit dem Servicemenü hin bekomme mit der Temp.Anzeige.
Wäre ja cool, wenn er einfach mal regeneriert.
Oder kommt man bei schonender AB-Fahrt bei defekten Thermostat eh auch nicht auf 75 Grad. Heizen ist ja wegen dem Turboschutz nicht.
Kann ich die Kühlmitteltemp. auch in INPA laufen lassen? Wo sehe ich da die Live-Werte, auch die der DPF Drücke?
Tool32 hab ich noch nicht genutzt.
Wie kommt man eigentlich für die manuelle Reg. auf die 75 Grad?
Muss die Werkstatt das manuell anstoßen oder läuft die Reg. nach Tausch der Thermostate dann einfach von selbst wieder ohne Software-Gedön´s?
Danke und schönen Sonntag!
Wenn der nicht auf Temp kommt musst du eh erst die Thermos machen.
Dann wenn er sie erreicht gehst du auf die Bahn und forderst immer wieder die Reg an bis die von alleine komplett durchläuft. Danach noch mal prüfen.
FS löschen nicht vergessen.
Wie fordere ich die Regeneration an und merke, dass sie durch ist.
Sorry, bin da nicht so drin.
Keine Ahnung ob das Carly kann.
Bei RG/ISTA+ gibt es dafür eine Funktion.
Ok, muss ich mal im Netz suchen....
Ob Inpa das auch kann müsste ich selber erst prüfen.
Carly kennen hier einige und müssten was zu sagen können.
Die Reg startet nicht mehr von selbst, da die 480A und 481A vorhanden sind.
Für eine automatische Reg ist der Filter zu voll und könnte Schaden nehmen, das musst du manuell machen.
Immer wieder die Fehler löschen und manuell die Reg anfordern. Die Fehler kommen immer wieder und du musst das Spielchen solange machen bis der Reg-Prozess beendet ist.
Du kannst aber auch auch den Schlauch nach dem DPF zum Druckmesser entfernen. Dann kommt der Fehler 4166, kein Differenzdruck, die Reg wird aber nicht abgebrochen.