Ford Mustang Cabrio Vollrestauration

[Druckluftschrauber29462]

Hallo Männer,

Ich möchte euch unseren Mustang Cabrio nach der Vollrestauration vorstellen.

 

1964½ Ford Mustang Cabrio D-Code

Ich habe dieses Fahrzeug in LA gekauft.

Der Zustand lies erwarten, dass er ein paar Stündchen an Blecharbeiten in Anspruch nehmen würde.

Das sollte uns vom Vorhaben aber nicht abschrecken.

Ich sehe auf vielen Treffen oder Shows (in Deutschland und auch USA) immer wieder "vollrestaurierte" Mustangs wo ich mich über die Qualität und Genauigkeit wundere. Ich persönlich habe ein Problem mit den typischen Sprüchen wie:

Der ist halt typisch amerikanisch lackiert.

Die Spaltmaße sind halt typisch amerikanisch.

Wir wollten zeigen, dass es eben doch anders geht.

Der ein oder andere wird sagen, dass er "Überrestauriert" ist, damit habe ich kein Problem, den ich möchte einen sehr hohen Qualitätsstandart festlegen.

Die Intention am Fahrzeug:

Wir wollten das Auto optisch klassisch lassen, aber eben mit ein paar technischen Feinheiten die das Leben schöner machen. Dazu gehört eben auch eine Echtlederausstattung. Ich selbst bin kein Fan von diesem Vinylzeug.

Wir haben eine Servolenkung und eine Scheibenbremse mit Bremskraftverstärker verbaut. Dieses in Kombination mit einem 4-Gang Schaltgetriebe ist in Deutschland wohl recht selten anzutreffen, da Ford es selbst nie angeboten hat (1. Generation). Erst Carrol Shelby hat ein paar Modifikationen durchgeführt, damit es möglich war.

Die Karosserie:

Es wurde gesandstrahlt, alle Bleche die zu retten waren, wurden gerettet.

Andere Bleche wurden ersetzt und angepasst, mit (wie ich finde) perfekten Spaltmaßen.

Alleine für die Karosserie sind 700 Arbeitsstunden draufgegangen.

Die Lackierung:

Vorab wurde die gesamte Karosserie mit Nahtabdichtung versehen, die Radläufe, Vorderwagen und Kotflügel wurden mit Steinschlagschutz versehen, anschließend wurde lackiert.

Wir lackieren selbst, hat damit zu tun das wir bis zu 5 Wochen uns mit den Vorbereitungsarbeiten beschäftigen, um ein perfektes Ergebnis zu erreichen. Das würde kein Lackierer machen, lieber nimmt er 3 Versicherungsaufträge an und verdient das doppelte.

Die Farbe ist ein originales Rangoon Red, welches es nur bei den 64er Modellen gab.

Die Innenausstattung:

Alles wurde in Echtleder genäht, gerade im Cabrio recht sinnvoll wie ich finde.

Der Motor:

Es ist ein 289er Motor mit Edelbrock Aluminium Zylinderköpfen, Edelbrock RPM Ansaugbrücke und 500cfm Vergaser. Alles Verchromt oder poliert, ich weiß da scheiden sich die Geister, aber das war eben die Absicht, unter der Haube sollte es einen kleinen "Wow-Effekt" geben.

Bei einer Kompression von 12,5bar gehen wir von etwa 280-300Ps aus, konnten es aber noch nicht testen da der Motor noch nicht eingefahren ist.

 

Das Auto kann man gerne im März 2014 auf der Retro Classic in Stuttgart begutachten.

Ich hoffe ihr findet gefallen an meiner kleinen Dokumentation.

LEIDER FUNKTIONIERT ES HIER NICHT MIT DEM DIREKTEN EINFÜGEN DER BILDER.

Beim Kauf in LA

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nach dem Sandstrahlen

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Erste Karosseriearbeiten

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Es bietet sich im Zuge der Vollrestauration an den Wasserkasten zu öffnen und ordentlich zu versiegeln, wir lackieren ihn gleich in Wagenfarbe.

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Beim Kaltlöten können wir garantieren, dass die Bleche gerade bleiben und nach dem lackieren es so aussieht wie niemals geöffnet.

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700 Arbeitsstunden bis zu diesen Fotos

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nun geht es an die Nahtabdichtung und den Steinschlagschutz. Das ist zwar nicht original aber wir wollen ja auch ein Auto bauen welches "Besser wie neu" ist und auch die nächsten 50 Jahre halten soll.

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Der Unterboden wurde ebenfalls in Wagenfarbe lackiert

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Wir lackieren Stellen die der Besitzer niemals zu Gesicht bekommen wird, aber es dient der Konservierung und macht den Unterschied im Detail aus.

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Wir lackieren auch die Türen von innen, sieht keiner aber das Blech wird es uns danken.

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Der Motor

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Aufbereitung der originalen Teile

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so sieht dann das fertige Ergebnis eingebaut aus

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Wir haben die originalen Dreiecksfenster neu verchromt, dieser Prozess ist sehr teuer und vor allem aufwendig (Gus), es ist teurer als ein Reproteil, aber Qualität und Passgenauigkeit sind nicht miteinander zu vergleichen.

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So sieht dann das fertige Ergebniss nach über 1.600 Arbeitsstunden aus.

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auch hier ist die Nahtabdichtung leicht zu erkennen

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Das Door Data Plate ist natürlich nicht das originale, wir haben es nach den jetzigen Ausstattung anpassen lassen.

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Ich hoffe ihr hattet Spaß und vielleicht kommt bei dem einen oder anderen die Motivation wieder hoch, sein Projekt weiter zu machen.

Abschließend wäre zu sagen, dass wir hiermit zeigen wollten das es auch Firmen in Polen gibt die eine sehr hochwertige Arbeit abliefern können. Es gibt viele die Pfuschen oder es eben "billig" und "schnell" haben wollen, wir gehören definitiv nicht dazu, das wissen unsere Kunden sehr zu schätzen.

noch mehr Bilder gibt es

https://www.facebook.com/USClassicRestoration

Schönes Wochenende.

Pat

[Multimeter23525]

WWWWWOOOOWWWW! da sabbere ich ja vor Neid! Toll, was Ihr für Möglichkeiten habt und das ergebniss kann sich wirklich sehen lassen!

[Kickdown-169]

Tolle Arbeit, wunderschönes Fahrzeug!

[PS-Schnecke11996]

Ich hoffe mal dass sich unser Spechti diesem Beitrag annimmt und einen Beitrag dazu abgibt. Bin jetzt schon so gespannt drauf, was er dazu sagt.

[mike cougar]

Da habt Ihr wirklich gute Arbeit geleistet. Meine Anerkennung !

Das größte Problem hier in Europa wird aber sein, diese Fahrzeuge für einen ordentlichen Preis, der Eure Leidenschaft und immense Arbeit widerspiegelt, auch verkaufen zu können. In USA auf den großen Aukionen ist das sicher kein Problem aber in Europa sind die Leute die Kohle haben eher in der Ferrari oder Mercedes Ecke zu finden und denen einen Mustang schwackhaft zu machen, dürfte eher unwahrscheinlich sein.

 

Mir gefällt übrigens der 71er Torino noch eine ganze Ecke besser.

[EL PRESIDENTE 0]

Hervorragende Arbeit. Diese extreme Liebe zum Detail sieht man wirklich selten.

Meinen könnt Ihr dann zum 50. ab Juli 2063 komplett restaurieren - Habt Ihr da noch was frei im Kalender? :D

[Spiralschlauch135157]

Die Qualität ist top keine Frage der verlangte Preis von 65k dafür aber auch, besonders wenn man bedenkt das es in Polen zu deutlich günstigeren Konditionen machen lassen habt. Ich bin aber auf das Liveergebniß gespannt ich bin in Stuttgart wieder dabei. Obwohl ich persönlich nicht soviel Geld für ein gewöhnliches Mustangcabrio ausgeben würde, dafür fehlt das besondere oder die 100% Originalität die ich in der Preisklasse einfach erwarte. Der Bling Bling Motor mit dem Edelschrott Zeug drauf naja. Ein paar AFR 165er und eine Comp Cam da hättet ihr für das Geld mehr Leistung rausgeholt.

[spechti]

Sehr schöne und professionelle Arbeit! Besonders am Blech.

Es ist in der Tat richtige, daß die hier so oft kritisierten "Ami-Spaltmaße" nicht zwangsläufige das Ergebnis schlampiger Bauweise oder schelchter Paßform sind, sondern einfach nur schlechter Reparaturen und mangelhafter Einstellarbeit. Anpaßarbeiten an einer Karosserie sind aufwendig und langwierig und damit teuer. Da wird gern gespart.

Tja, einen Preis für so etwas zu veranschlagen ist grenzwertig. Das investierte Geld sieht man eh nie wieder. Besonders nicht bei so einer sorgfältigen Arbeit. Ich weiß, wovon ich rede...

Leider habt Ihr auch ein paar Fehler gemacht, die bei einem Mustang nicht gut kommen. Stichwort "überrestauriert": Meiner Meinung nach gibt es so etwas nicht. Die Meßlatte ist immer der Neuzustand. Aber diesen Maßstab legt eben auch der Kenner für hochklassige Wagen an. Und ebendiesem stellen sich die Nackenhaare auf bei einem derart gut gemachten Auto und dann dem falschen Polsterbezug, Edelbrockzubehör und in falscher farbe lackierten Teilen (roter Unterboden).

Mittlerweile hat sich herauskristallisiert, daß die Mustanggemeinde speziell bei hochwertigen Wagen maximale Originalität honoriert. Daher geben so maßgebliche Veränderungen bei so einem Fahrzeug eher Punktabzug als Pluspunkte. Wenn ich in dieser Kategorie auf der Suche nach einem Mustang wäre, würde ich für das Geld einen zum Originalzustand restaurierten suchen.

Trotzdem weiterhin viel Spaß mit dem tollen Auto!

[dagehtshin]

Da mich motoren mehr faszinieren als Autos....

12.5:1 bei einem 289er??

[Druckluftschrauber29462]

Danke Männer für die Komplimente aber auch konstruktive Kritik.

@mike cougar

ich denke auch in Deutschland (bzw. Europa) gibt es Menschen die sich für Qualität und Detailarbeit begeistern lassen, wir wollen gerade diese Kunden ansprechen die sonst oftmals von Amerikanern denken das sie "schmuddelig" und "schäbig" sind.

@qwertzuiopasdfg

Es ist ja eben kein gewöhnliches Mustang Cabrio, gewisse Details machen das Auto wieder speziell. Aber verstehe deine Grundaussage. Zum Thema "Teuer verkaufen und billig in Polen machen", kann ich dir nur sagen, es stecken ca. 30.000$ nur an Teilen im Cabrio und eine 7.000€ Lackierung, plus 1.700 Arbeitsstunden und Glaub es oder nicht, der Pole arbeitet nicht mehr für 5€ die Stunde ;-D

Wenn du in Stuttgart bist komm gerne auf mich zu, dann zeige ich dir die Details und dann können wir gerne mal einen Fachplausch halten.

@ Spechti

Da gebe ich dir gerne Recht, gerade die Anpassungsarbeiten vor dem Lackieren sind sehr langwierig und kosten viele Stunden wo man nur wenig Ergebnisse sieht und es selten honoriert wird.

Zum Thema Originalität:

Wenn wir das Auto original bauen würden, müssten wir ein schlechtes Auto bauen, das würde aber gegen unsere Firmenphilosophie sprechen. Gerade wenn wir nur mal unlackierte Wasserkästen oder grundierte Unterböden (ohne weiteren Schutz) ansprechen. Wir benutzen Steinschlagschutz (nur Vorderwagen und Radkästen, der Boden bleibt sauber) für alle unsere Autos, ist es deshalb schlecht? Ich denke nicht, gerade wenn du eine langfristige Restauration haben willst, die nicht nach 10 Jahren wieder aufgefrischt werden muss.

Der Neuwagenzustand ist für uns keine Meßlatte wie bereits angesprochen, wir bauen alle unsere Autos besser wie neu und bekommen auch immer eine ECHTE Zustandsnote 1 von der Classic Data.

Und um auf das Cabrio zurück zu kommen, dieses Auto stand unter einem bestimmten Motto, Außen Klassisch innen sportlich.

In den USA werden für absolut häßliche "Restomod" Mustangs teilweise 250.000$ bezahlt, und das ist weitaus mehr als du für einen originalen Shelby GT500 (keine Eleanor) bezahlst.

Es war eine ganz bewusste Entscheidung eine Echtlederausstattung zu verbauen und einen Motor mit mehr Leistung.

Wir bauen gerade einen 67er GTA S-Code Fastback, dieser wird nach originalen Punkten gebaut, aber eben auch mit Steinschlagschutz, Nahtabdichtung und Dynamat ausgekleidet wird. Dieser wurde übrigens auch mit dem typischen rotbraun am Unterboden lackiert. ;-)

Den kannst du dir gerne hier anschauen:

https://www.facebook.com/.../?...

Über ehrliche Meinungen und Kritik freue ich mich immer.

@dagehtshin

Ja wir waren auch etwas überrascht, da wir mit 11.0:1 oder 11.5:1 gerechnet hatten. Daher können wir auch noch nicht die genaue PS sagen, der Motor ist noch nicht soweit eingefahren das wir ihn auf den Prüfstand stellen könnten.

Schönen Abend noch.

[dagehtshin]

Ähm.....verwechselst du grade Kompression mit Drucktest? Kompression weiss ich eigentlich bevor ich den motor zusammenstecke.....

[ChrisCRI]

Wäre es nicht besser gewesen, gleich eine Nachbaukarosserie zu nehmen?

[wodkaa]

Die tolle Arbeit ist wirklich lobenswert! Zum Preis kann ich wenig sagen, da so ein Mustang-Modell nicht in meinem Fokus steht. Aber wie bei jedem Oldtimerverkauf gilt auch hier, man muss eben den richtigen finden. Viel Glück dabei.

Für mich stellt sich die Frage, ob es nicht günstiger gewesen wäre eine lizensierte Neukarosserie herzunehmen statt den auf den ersten Bildern zu sehenden (verzeih mir den Ausdruck) Schrotthaufen. Selbst wenn dieser fast umsonst war, kommt mit Transport, Zoll, Steuer etc. einiges mit drauf. Außerdem die Arbeitszeit. Und da es ja sowieso bewußte Abweichungen zum Originalen gibt, wäre es doch eine Alternative, oder?

Und noch eine Verständnisfrage (auch wenn sie vielleicht dumm ist): Was ist Kaltlöten?? Ist das kleben, und wenn ja, mit was?

[Druckluftschrauber29462]

Ich spreche von der Verdichtung, sorry falsch ausgedrückt.

"Kaltlöten" ist ein spezielles Löten mit einem (natürlich speziellem) MIG/Mag-Schweissgerät, bei dem statt eines Stahldrahtes ein spezieller (meist Messinglegierung-) Lötdraht verwendet wird. Der grosse Vorteil von dem Verfahren ist eben, dass die Umgebung und das zu verbindende Material nur ganz kurz erwärmt wird, ohne das die Umgebung viel überschüssige Wärme aufnehmen muss, wie es z.B. beim Löten mit dem Gasbrenner passiert. Dies ist ganz besonders bei hochfesten Karosseriebaustählen wichtig, aus welchen heutzutage eben viele Karosseriebauteile bestehen. Diese dürfen nämlich NICHT wie bisher üblich geschweisst werden, weil das die innere kristalline Struktur der Bleche verändern würde.

Zu Thema Nachbau,

1. sind diese Nachbauten nicht so genau wie behauptet, oftmals passen Originalteile nicht auf anhieb.

2. werden diese Karosserien ohne eine Fahrgestellnummer ausgeliefert, das ist dann also nie ein "echter" A-,C- oder D-Code

3. ist dieses Projekt ein Aushängeschild für unsere Firma und soll zeigen zu was wir im Stande sind.

[Turboschlumpf46235]

hallo. Sehr viel und auch sehr gute Arbeit abgeliefert. Dafür auch ein Lob. Was jedoch gegen das endergebnis spricht um im oberen Preissegment mitzuspielen sind nicht original getreue ersatz bzw. verwendung von Zubehörteilen, wie weiter oben auch schon erwähnt. Sie wollten es ja so, fein. Das Auto wurde eigentlich für Spezies und Samler Preislich und Qualitativ gemindert. Auf'm heutigen Mustangmarkt (man meint es gibt mehr als es schon damals vom Band liefen:rolleyes:) interessiert ein sondermodell und/ oder ein mit nur originalteilen am besten mit N.O.S restauriertes Auto. Date codes und paint marks an den richtigen stellen mit den richtigen farben gehören selbstverständlich dazu. Nur wenn Date codes und paint marks zusammen passen sowie viele andere auslieferungsnummern, ist das auto auch einen hohen Preis Wert. Und da ist für einen 64 1/2 cabrio im Moment bei 45K die obergrenze erreicht. Sollten Sie Ihren Preis mit diesem Auto erzielen, herzlichen Glückwunsch, jackpot, umso besser für Sie, denn sonst wird's schwierig. Ich wünsche Ihnen viel Erfolg, und dass Sie nur an jemanden das Auto verkaufen, den das alles nicht interessiert und er/ sie es so geniessen wird. Ob die Amis oder wir in Europa, alle können gute und schlechte Arbeit abliefern, alles frage des Preises. In USA kann man das besonders auf einem MCA, mustang club of america meeting sehen. Zustandsnote Classic Data 1, dieser Mann hat die Kompetenzen vergessen, denn zu vieles weicht vom original ab und dafür gibts abzug. Der Motor ist schon eine nummer weniger, dann der Unterboden, über den rest kann man diskutieren, ob positiv oder negativ. Er ist auch sehr schön und aufwändig gemacht, dem kann man nicht widersprechen und klar dafür sprechen und beneiden. Danke für die Infos und Bilder.

Bei Köln wird zum 50 denke ich um das Thema mustang viel los sein.

http://www.mustang-inside.de/viewtopic.php?f=72&t=11348

Im April natürlich in USA. Schwerpunkt Charlotte NC, Las vegas NV.

http://www.mustang50thbirthdaycelebration.com/index.html