Fotos M103, Kolben ect. bei Mi...
Hallo Gemeinde
Bezug 1
Da Michel super interressante
Motor-Indoor-Fotos v. M103
gemacht hat, möchte ich gerne folgende Frage stellen.
Bezug 2
Alte schwarze Kolben
und noch viel mehr schw(ä)rzere Kolben mit Ablagerungen, Verkrustungen ect.
Bezug 3
Gehen wir von Kurzstrckenverkehr aus.
Dieser Einsatzbereich macht wahrscheinlich jeden Kolben eher schwarz als schön Rehbraun.
Frage 1:
Hat ein z.B. M103 unter gleichen Bedingungen einen schw(ä)rzeren Motor und mehr Ablagerungen, Verkrustungen ect. also schlechteren Ablagerung-Zustand,
als z.B. ein 4 Zyl. M102, wegen Drehzahl, schnelles erreichen der B-temp, ect.?
Frage 2:
Wenn dem so sein sollte:
Können diese verstärkten Ablagerungen
den normalerweise langlebigeren 6 Zyl.,
(im ständigen o.gen. kurzstreckenverkehr)
früher kaputt machen als einen 4 Zyl ???
Ist dieser Gedanke, Extrem Übertreibung ins Detail,
oder ist dies real denkbar. ???
Freue mich auf Eure Erklärungen !
M.f.DB.Gruss
M102
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31 Antworten
also ich kann die frage garnicht verstehen... und das wird der grund sein warum niemand hier schreibt...
also erstmal wird nen 103er schneller warm als ein 102er erfahrungswert..... kurz und langstrecke killt oder fördert die langlebigkeit eines motor gleichstark...
was mir auffällt das nen 102er öfter so aussieht.... fast immer....
ich weiß nich ob 102er fahrer weniger wert auf die motorpflege geben...als 103er fahrer... also es geht nicht um euch sondern um die leute die die ersten 200000 geritten haben...
den der hier sieht wie fast alle so aus....
bei nem 103 geht sogar nach der hardcorereinigung dieses ergebnis....
Hallo 3 Liter
...schön das Du schreibst....
...verstehe...
...aber das ein größere Motor schneller warm wird,
als ein kleinerer wußte ich nicht.
PS.
...ich weiß, daß meine Fragen & Gedanken
manchmal ein wenig ausgefallen sind,
aber ich meine sie wirklich ernst.
Ich werde versuchen meine Fragen deutlicher zu stellen.
Deshalb danke Dir für die detailierte Erklärung.
M.f.DB.Gruss
M102
meine vermutung ist die 102er haben eher das problem der ablagerung da sie heißer werden auf grund der höheren drehzahl...wo gegen wieder die stauwärme des 6 zylinders spricht ...denn wenn der erstmal heiß is.... siehe meien krümmer...
trotzdem isses bei mir rehbraun... achja der letzte gepostete 103er der so sauber is hat 340.000 km gelaufen....
und der hängt grad an meinem ständer... 
vielleicht liegts aber auch wirklich an den ölwechseln... aber das gibt ja niemend zu.. wenn man sie fragt...ich?...alle 5000...
beim öldeckel aufdrehen...kommst dann ans tageslicht....
Re: Fotos M103, Kolben ect. bei Mi...
Zitat:
Original geschrieben von M102
Ist dieser Gedanke, Extrem Übertreibung ins Detail,
Hehe Theorie und Praxis, ein großer Unterschied.
Der eine hat mal hier Vorteile der andere mal da. Der Sechszylinder muss z. B. weniger Drehen, dadurch weniger Verschleiß.
Deshalb wird er auch in den Selbsthilfebüchern mit höheren zu erwartenden Kilometerleistungen angegeben.
Wie schnell er warm wird, spielt in der Praxis keine Rolle, da gibts keine Unterschiede.
Was man auch bedenken muss, dass z. B. ein 12 Zylinder länger warm bleibt, was bei Motorstandzeiten während des Einkaufs o. ä. von Vorteil ist.
Also alles in allem kleine Unterschiede, wie lange ein Motor hält, hängt wohl am meisten davon ab, wie man ihn behandelt und zweitens wie man ihn flegt (Ölwechsel, Reperatur usw).
Wer häufig über 200 fahren will, sollte evlt. besser zum Sechszylinder greifen.
stimmt grundsätzlich alles....
Hallo knacks
auch Dir dank ich für die detailierte Erklärung.
Besonders gut finde ich das Beispiel mit der Motorstandzeit beim 12 Zyl. und dem Einkauf.
So hab ich noch garnicht nachgedacht.
3 ltr.qp:
...auch schön das Detail,
daß Ablagerung durch zu viel Hitze enstehen.
Dachte umgekehrt:
Bei Langstrecke entsteht Hitze, wodurch Ablagerungen wieder freigesetzt werden.
Find ich gut interressant.
Klar...
theoretisch und praktisch zwei verschiedene paar Schuhe.
...werde mich bessern...
m.f.DB.Gruss
Der nicht Mechaniker
M102
das schwarze auf dem 102er bild ist einfach festgebranntes öl...bzw dessen feste bestandteile...die das öl nicht mehr in schwebe halten kann..was dann wohl doch beantwortet woran es liegt...
auch der 103 kann lange restwärmeheizen vorm Mc Donalds...
da brauch man kein M120....
...M-öl wechseln !
naja man drücke auf meine 2 unten... da hab ich das erörtert...
es gehört überall das öl gewechselt....getriebe... hinterachse... niveau....servo....bremse....kühlmittel....
...hab ich gelesen,
mach ich auch, M- und ATF-öl und K-wasser.
das andere hat mein Vorbesitzer gemacht.
Eine ernstgemeinte, seltsame, o.gen. Frage,
würde ich gerne noch zum Abschluß vertiefen.
Apropos M103,
zu langsam fahren, immer niedrige Drehzahl, Kurzstrecke u.ä.
Wenn ich z.B. für ein zwei Jahre meinem Vater das Coupe leihen würde, weil er es sehr angenehm und schön findet.
Er fährt aber sehr langsam, anfahren, einfach alles,
fast immer niedrige Drehzahlen, ökonomisch,
selten BAB, max. 130 km/h,
FRAGE:
Kann der M103 Bj. 1988,
bedingt durch diese sehr langsame Fahrweise,
einen Motorschaden erleiden, versauern o.ä
auch wenn er seine Plege bekommt ???
LG M102
das macht ihm nix... kannst ihn ja einmal im monat zurück leihen und ihm die brust geben...
http://www.expello.de/w124/michel/0026.JPG
...das Foto immer wieder gut.
Michel,
meiner geht auf der Graden nur 220, dann ist Schluß.
Aber stellt keinen Mangel da, denke ich, oder?