Glühkerzen wechseln 525D - Bj 11-2005
Hallo BMW Freunde:
Ich hab am WE die Glühkerzen bei meinem 525D selbst gewechselt:
Hier meine Erfahrungen
Mittlere KFZ Reparatur Kenntnisse sind schon erforderlich
Idealerweise zweite Person
Zeitbedarf :bei mir 5,5 Stunden
Besonderes Werkzeug: 45er Torx positiv (für Domstrebe) , lange 10er Nuss (für die Glühkerzen)
Material: 6 Glühkerzen 12 Dichtungen
Kosten: ca 150 Euro Material
Eine gute bebilderte Anbleitung allerdings für einen 330D findet sich hier:
Hier der Link:
http://www.peter213.de/auto/E46/anleitung_e46/gluehkerzen/default.htm
Die Unterschiede für den 525D im Vergleich zum 330D beschreibe ich Euch:
Bitte seht Euch die 12 Schritte die hinter dem link beschrieben sind an und meine Kommentare zu den jeweiligen Schritten wo es eben beim E60/61 anders ist
Schritt 1: identisch
Schritt 2-5: auch beim 5er BMW müssen einige Teile ausgebaut werden, damit man an die Ansaugbrücke rankommt: (ist einfach durchzuführen)
a) grosse Gummilippe/Dichtung, die am Karosserieblech vor den Mikrofiltern verläuft, nach oben abziehen
b) Mikrofilter rechts und links ausclipsen (achtung einer hat einen Plastikstecker verbaut)
c) Je 3 Imbusschrauben Grösse 8 (rechts und links) unter den Mikorfiltereinsätzen um 90 Grad drehen und den Riegel über dem Scheibenwischer Motor seitlich abschieben. Je eine 7er Torxschraube lösen, den Spritzschutz an den Aussenseiten abziehen und der Kasten der Mikrofilter lässt sich rausnehmen.
Dadurch lässt sich auch der hintere Teil der Motorabdeckung mit 2 Imbusschrauben lösen
Jetzt hab ich den Wagen erst warmgefahren, weil oft beschrieben wird, dass bei festsitzenden Glühkerzen die Chancen diese zu lösen, besser stehen, wenn der Motor warm ist. Allerdings wollte ich den Zeitraum zwischen Abstellen des Motors und Ausbau der Kerzen mglst kurz halten, deshalb erst jetzt die Warmfahrt.
Nach dem Warmfahren:
Mit 45er Torx die Domstrebe abschrauben (4 Schrauben)
Schritt 6) Die Injektorenstecker können beim 525D dranbleiben auch der Kabelbaum muss nicht abgeschraubt werden, da der Kabelbaum nicht über die Ansaugbrücke laüft.
Auch die Batterie hab ich im übrigen nicht abgeklemmt, da es bei vielen Forumsbeiträgen geschildert wird, dass dies zu Initialisierungsproblemen führen kann und man dann Hilfe vom Fachhändler benötigt:
Schritt 7) Das AGR Ventil hab ich nicht von der Ansaugbrücke abgeschraubt: Grund ist, dass eine Imbusschraube extrem schwer zugängig ist: Ich habe also nur die auf dem AGR Ventil sitzende Halterung für die Plastik-Motorabdeckung abgeschraubt, den Kabelstecker abgezogen (am besten mit Spitzzange rechts und links den Stecker greifen, weil man mit den Fingern nicht an die Steckerauslöser kommt), die Metallschelle gelöst und den Unterdruckschlauch abgezogen: ( Dieser liess sich wie so oft nicht abziehen, ist wie angebacken: Empfehle deshalb ihn kurz hinter dem AGR Ventilstutzen abzuschneiden, ist genügend Toleranz da um ihn mit der verbleibenden Länge nach der Reparatur wieder aufzustecken. Nun noch den grossen Luftschlauch abziehen, durch Anheben der Ringfeder auf dem Schlauch ist das problemlos möglich. Diesen unter das Frontblech drücken, er stört sonst später beim exakten Abheben der Ansaugbrücke
Schritt 8-10 sind identisch
Schritt 11: Den Stecker der fast vor dieser hinteren Schraube sitzt habe ich gelöst, man kommt besser an die Schraube ran
Jetzt lässt sich die Ansaugbrücke abheben:
Schritt 12: Ansaugbrücke jetzt mglst in gerader Linie zur Flucht der Stehbolzen nach oben ziehen, sonst bleiben die Beilagscheiben und Metallzylinder an den Stehbolzen auf der Unterseite der Ansaugbrücke hängen und fallen irgendwo in den Motorraum, oder noch schlimmer in die Ansaugkanäle.
Haarig ist das auch deshalb, weil es auf der unteren Seite der Ansaugbrücke (auf Bild 12 sieht man es) sowohl zwei Plastikstecker als auch einen Unterdruckschlauch gibt. Den einen Stecker konnte ich vor Anheben der Ansaugbrücke abclipsen, den zweiten und den Unterdruckschlauch nicht: Dies behindert beim Abheben der Ansaugbrücke
Achtung: Die Ansaugbrücke lässt sich natürlich nach dem Abheben wegen des Unterdruckschlauches nicht komplett vom Motorblock trennen. Man kann natürlich den Schlauch abtrennen, aber er liess sich zumindest bei mir nicht abziehen, deshalb habe ich die Brücke so wie auf Bild 13 nur seitlich weggeklappt und auf dem Motorraum abgelegt und die Glühkerzen so ausgetauscht. Man kommt trotzdem ganz gut hin.
Schritt 13: Stecker von den Glühkerzen ziehen, indem man die Steckerköpfe zusammendrückt, nicht einfach hochziehen:
Schritt 14: mit langer 10er Nuss oder Steckschlüssel die Glühkerzen rausschrauben: Ging bei mir butterweich:
Hier liegt neben dem Herunterfallen von Teilen beim Abheben und Einbauen der Ansaugbrücke das zweite heikle Thema dieser Reparatur, nämlich das Abdrehen festgebrannter Kerzen. Gut fand ich den Tip hier mit Drehmomentschlüssel zu arbeiten. Bis max 25-30 Nm einstellen, falls sich nichts bewegt die Kerzen mit WD40 einsprühen und einwirken lassen. Ab 35 NM bricht laut Herstellerangabe von NGK die Kerze. Dann wirds teuer: Manche schreiben von 2.500 Euro Kosten da der Zylinderkopf ausgetauscht werden muss.
Einbau:
Die neuen Kerzen mit 18 Nm einschrauben, nicht einschmieren, sind vernickelt und rosten nicht
Schritt 15: Die auf Bild 12 zu sehenden orangen Dichtungen in der Ansaugbrücke erneuern.
Der Rest einfach in ungekehrter Reihenfolge:
Anmerkungen:
a) Beim Abziehen und beim Wiedereinbau der Ansaugbrücke ist eine zweite Person extrem hilfreich, da einer halten, der andere die Lage korrigieren kann. Ich hatte das Abziehen alleine gemacht und verkanntet und prompt fielen mir zwei Teile beim Hochziehen in den Motorraum. Eins davon (Beilagscheibe mit Schaumstoff) ausgerechnet in den Ansaugkanal. (Das muss man erstmal merken, ist ja nicht mehr zu sehen Ich hab es mit einem Magnetdraht -bei Bauhaus erhältlich- dann tatsächlich aus dem Ansaugkanal gehoben. Das andere Teil lag unten in der Wanne.
Jeder weiss, herunter gefallene Teile sind extrem zeitraubend und frustrierend, weil man die Teile manchmal ewig suchen muss.
b) Beim Wiederanbau der Ansaugbrücke:
Beim Einschrauben der Muttern der Ansaugbrücke auf die Stehbolzen Fett in die Ratschennuss schmieren und dann die Mutter in die Nuss einsetzen, damit die Mutter in der Nuss "klebt" sonst läüft man Gefahr, dass sie einem über die Ansaugtrakt in den Zylinderkopf fällt. Das wäre echt fatal.
Ansaugbrücke handfest anschrauben.
Für weitere Fragen
maxl340@aol.com
Beste Antwort im Thema
Hallo BMW Freunde:
Ich hab am WE die Glühkerzen bei meinem 525D selbst gewechselt:
Hier meine Erfahrungen
Mittlere KFZ Reparatur Kenntnisse sind schon erforderlich
Idealerweise zweite Person
Zeitbedarf :bei mir 5,5 Stunden
Besonderes Werkzeug: 45er Torx positiv (für Domstrebe) , lange 10er Nuss (für die Glühkerzen)
Material: 6 Glühkerzen 12 Dichtungen
Kosten: ca 150 Euro Material
Eine gute bebilderte Anbleitung allerdings für einen 330D findet sich hier:
Hier der Link:
http://www.peter213.de/auto/E46/anleitung_e46/gluehkerzen/default.htm
Die Unterschiede für den 525D im Vergleich zum 330D beschreibe ich Euch:
Bitte seht Euch die 12 Schritte die hinter dem link beschrieben sind an und meine Kommentare zu den jeweiligen Schritten wo es eben beim E60/61 anders ist
Schritt 1: identisch
Schritt 2-5: auch beim 5er BMW müssen einige Teile ausgebaut werden, damit man an die Ansaugbrücke rankommt: (ist einfach durchzuführen)
a) grosse Gummilippe/Dichtung, die am Karosserieblech vor den Mikrofiltern verläuft, nach oben abziehen
b) Mikrofilter rechts und links ausclipsen (achtung einer hat einen Plastikstecker verbaut)
c) Je 3 Imbusschrauben Grösse 8 (rechts und links) unter den Mikorfiltereinsätzen um 90 Grad drehen und den Riegel über dem Scheibenwischer Motor seitlich abschieben. Je eine 7er Torxschraube lösen, den Spritzschutz an den Aussenseiten abziehen und der Kasten der Mikrofilter lässt sich rausnehmen.
Dadurch lässt sich auch der hintere Teil der Motorabdeckung mit 2 Imbusschrauben lösen
Jetzt hab ich den Wagen erst warmgefahren, weil oft beschrieben wird, dass bei festsitzenden Glühkerzen die Chancen diese zu lösen, besser stehen, wenn der Motor warm ist. Allerdings wollte ich den Zeitraum zwischen Abstellen des Motors und Ausbau der Kerzen mglst kurz halten, deshalb erst jetzt die Warmfahrt.
Nach dem Warmfahren:
Mit 45er Torx die Domstrebe abschrauben (4 Schrauben)
Schritt 6) Die Injektorenstecker können beim 525D dranbleiben auch der Kabelbaum muss nicht abgeschraubt werden, da der Kabelbaum nicht über die Ansaugbrücke laüft.
Auch die Batterie hab ich im übrigen nicht abgeklemmt, da es bei vielen Forumsbeiträgen geschildert wird, dass dies zu Initialisierungsproblemen führen kann und man dann Hilfe vom Fachhändler benötigt:
Schritt 7) Das AGR Ventil hab ich nicht von der Ansaugbrücke abgeschraubt: Grund ist, dass eine Imbusschraube extrem schwer zugängig ist: Ich habe also nur die auf dem AGR Ventil sitzende Halterung für die Plastik-Motorabdeckung abgeschraubt, den Kabelstecker abgezogen (am besten mit Spitzzange rechts und links den Stecker greifen, weil man mit den Fingern nicht an die Steckerauslöser kommt), die Metallschelle gelöst und den Unterdruckschlauch abgezogen: ( Dieser liess sich wie so oft nicht abziehen, ist wie angebacken: Empfehle deshalb ihn kurz hinter dem AGR Ventilstutzen abzuschneiden, ist genügend Toleranz da um ihn mit der verbleibenden Länge nach der Reparatur wieder aufzustecken. Nun noch den grossen Luftschlauch abziehen, durch Anheben der Ringfeder auf dem Schlauch ist das problemlos möglich. Diesen unter das Frontblech drücken, er stört sonst später beim exakten Abheben der Ansaugbrücke
Schritt 8-10 sind identisch
Schritt 11: Den Stecker der fast vor dieser hinteren Schraube sitzt habe ich gelöst, man kommt besser an die Schraube ran
Jetzt lässt sich die Ansaugbrücke abheben:
Schritt 12: Ansaugbrücke jetzt mglst in gerader Linie zur Flucht der Stehbolzen nach oben ziehen, sonst bleiben die Beilagscheiben und Metallzylinder an den Stehbolzen auf der Unterseite der Ansaugbrücke hängen und fallen irgendwo in den Motorraum, oder noch schlimmer in die Ansaugkanäle.
Haarig ist das auch deshalb, weil es auf der unteren Seite der Ansaugbrücke (auf Bild 12 sieht man es) sowohl zwei Plastikstecker als auch einen Unterdruckschlauch gibt. Den einen Stecker konnte ich vor Anheben der Ansaugbrücke abclipsen, den zweiten und den Unterdruckschlauch nicht: Dies behindert beim Abheben der Ansaugbrücke
Achtung: Die Ansaugbrücke lässt sich natürlich nach dem Abheben wegen des Unterdruckschlauches nicht komplett vom Motorblock trennen. Man kann natürlich den Schlauch abtrennen, aber er liess sich zumindest bei mir nicht abziehen, deshalb habe ich die Brücke so wie auf Bild 13 nur seitlich weggeklappt und auf dem Motorraum abgelegt und die Glühkerzen so ausgetauscht. Man kommt trotzdem ganz gut hin.
Schritt 13: Stecker von den Glühkerzen ziehen, indem man die Steckerköpfe zusammendrückt, nicht einfach hochziehen:
Schritt 14: mit langer 10er Nuss oder Steckschlüssel die Glühkerzen rausschrauben: Ging bei mir butterweich:
Hier liegt neben dem Herunterfallen von Teilen beim Abheben und Einbauen der Ansaugbrücke das zweite heikle Thema dieser Reparatur, nämlich das Abdrehen festgebrannter Kerzen. Gut fand ich den Tip hier mit Drehmomentschlüssel zu arbeiten. Bis max 25-30 Nm einstellen, falls sich nichts bewegt die Kerzen mit WD40 einsprühen und einwirken lassen. Ab 35 NM bricht laut Herstellerangabe von NGK die Kerze. Dann wirds teuer: Manche schreiben von 2.500 Euro Kosten da der Zylinderkopf ausgetauscht werden muss.
Einbau:
Die neuen Kerzen mit 18 Nm einschrauben, nicht einschmieren, sind vernickelt und rosten nicht
Schritt 15: Die auf Bild 12 zu sehenden orangen Dichtungen in der Ansaugbrücke erneuern.
Der Rest einfach in ungekehrter Reihenfolge:
Anmerkungen:
a) Beim Abziehen und beim Wiedereinbau der Ansaugbrücke ist eine zweite Person extrem hilfreich, da einer halten, der andere die Lage korrigieren kann. Ich hatte das Abziehen alleine gemacht und verkanntet und prompt fielen mir zwei Teile beim Hochziehen in den Motorraum. Eins davon (Beilagscheibe mit Schaumstoff) ausgerechnet in den Ansaugkanal. (Das muss man erstmal merken, ist ja nicht mehr zu sehen Ich hab es mit einem Magnetdraht -bei Bauhaus erhältlich- dann tatsächlich aus dem Ansaugkanal gehoben. Das andere Teil lag unten in der Wanne.
Jeder weiss, herunter gefallene Teile sind extrem zeitraubend und frustrierend, weil man die Teile manchmal ewig suchen muss.
b) Beim Wiederanbau der Ansaugbrücke:
Beim Einschrauben der Muttern der Ansaugbrücke auf die Stehbolzen Fett in die Ratschennuss schmieren und dann die Mutter in die Nuss einsetzen, damit die Mutter in der Nuss "klebt" sonst läüft man Gefahr, dass sie einem über die Ansaugtrakt in den Zylinderkopf fällt. Das wäre echt fatal.
Ansaugbrücke handfest anschrauben.
Für weitere Fragen
maxl340@aol.com
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31 Antworten
Na find ich sehr interessant, dass du das selbst gemacht hast. Danke für die detallierte Beschreibung... bei meinem 525d ist nämlich genau die am 3 Zylinder ausgefallen. Habe jedoch die volle Kostenübernahme auf Kulanz von BMW bekommen, deshalb steht der Wagen jetzt gerade beim BMW Händler, damit sie morgen früh im kalten Motorzustand diese Austauschen können...
Habe mir auch erst überlegt, sie selbst zu wechseln... vllt brauch ich die Anleitung ja mal wieder, ich hoffe aber nicht 
Lg
Kann man Kulanz auch bei 108 000km beantragen oder ist das schon zu viel? Weil bei mir sind 3 fehlerhaft laut fehlerspeicher.......
...bei meinem Diesel waren bei km 156.000 3 Glühkerzen defekt und beim Ausbau hat BMW eine davon abgebrochen. Ein teures Vergnügen, jedoch zeigte sich BMW kulant und hat einen Teil der Kosten übernommen. 
vlg cryptoki
Auf Nachfrage bei meinem BMW Händler hieß es, dass die Glühkerzen keinen Wartungsintervall haben und ein Auto leben lang halten sollen. Deshalb würde ich da bei BMW einfach mal meinen Unmut darüber äußern, dass sie doch kaputt gegangen sind, vllt hilft das!?
Ich hab jetzt auf jedenfall 250€ gespart :]
Hallo zusammen,
auch bei meinem E61 525d sind laut Diagnose 3 Glühkerzen defekt.
Leider funktioniert der Link zur 330d Anleitung nicht mehr.
KAnn jemand die Anleitung wieder zur Verfügung stellen?
Danke und Gruß
tizu2001
Welchen Dichtungen müssen mit erneuert werden?
Zitat:
Original geschrieben von Thomas_1982
Welchen Dichtungen müssen mit erneuert werden?
Die von der Ansaugbrücke.
Greets
Ok, hätte da evtl. jemand eine BMW Artikelnr. oder ähnliches?
Moin,
wenn ich das richtig sehe, sind das die folgenden Artikelnummern:
11 61 7 790 198
11 61 2 246 945
Nennt sich jeweils "Profildichtung".
Teile 3 und 4 auf dieser Liste.
Mein Freundlicher will für beides zusammen (jeweils 6 Stück) 45 Euro haben...wie immer ist der Krams teuer bei den Bayern.
Hat jemand von Euch die Dichtung zum AGR-Ventil hin bei der Gelegenheit ersetzt?
Gruß,
Jan-Hendrik
Alles klar danke, habe es nun selbst alles gewechselt und war in ca. 1,5 Std fertig mit dem Quatsch...
Wirklich keine anspruchsvolle Arbeit und machbar!!!
Mir steht das jetzt auch bevor, daher hab ich das jetzt gerade auch rausgesucht. Dachte, ich hinterlasse das mal für die Nachwelt.
Freut mich ja zu hören, dass das nicht so schwer ist. Ich hab eben mal alle Verkleidungen runtergenommen und mir die bevorstehende Arbeit schon mal angeschaut. Bin dann auch zum Schluss gekommen, dass das eigentlich passen sollte. Werde mir dafür mal schön Zeit nehmen und das in Ruhe machen.
Hast Du noch irgendwelche Tipps, die einem das Leben da vielleicht leichter machen?
Gruß,
Jan-Hendrik
Nein man sollte sich nur wirklich dran halten alle Verkleidungen abzumachen und nicht versuchen dadurch Zeit zu gewinnen! Sonst gibt es eigentlich keine weiteren Tips!
Lediglich zum Muttern aufschrauben Fett in die Nuss schmieren, für den besseren Halt. Sonst wüßte ich keinen Tip!
Moin,
ich grabe das hier noch einmal aus.
Ich habe mich eben an den Glühkerzenwechsel gemacht und wollte kurz meine Erfahrungen darlegen.
Zunächst einmal: es hat alles gut geklappt und war nach ungefähr 2,5 std. erledigt. Ich habe mir allerdings gut Zeit gelassen und alles dreimal angeschaut, bevor ich irgendetwas abgeschraubt habe.
Ich habe die Kerzen bei kaltem Motor mit einem Drehmomentschlüssel, eingestellt auf 18 Nm, mit gleichmäßigem Kraftaufwand herausgedreht. Alle sechs Kerzen haben sich problemlos gelöst, der Schlüssel hat nicht einmal ausgelöst. Das notwendige Moment hat also unter 18 Nm gelegen.
Die neuen Kerzen (NGK Y-547AS [D-Power Nr. 47]) habe ich mit 18 Nm eingeschraubt.
Die Domstrebe ist ja wie beschrieben mit vier 45er Torx-Schrauben befestigt. Die waren bei mir nicht sonderlich fest angezogen. Konnte sie mit einer 1/2"-Knarre ohne allzu großen Kraftaufwand herausdrehen. Ich habe sie dann hinterher gut handfest wieder angezogen. Aber wie ein Berserker dran rumzubrechen, wäre bestimmt nicht sinnvoll.
Es war nicht erforderlich, den Unterdruckschlauch am AGR-Ventil abzuschneiden. Er saß zwar zunächst fest, aber ich hab dann mit einem kleinen Schlitz-Schraubendreher einmal kurz am Ansatz geschoben und schon ging er ab.
Die Metallschelle links am AGR-Ventil habe ich ganz aufgeschraubt und dann ein bisschen dran rumgewackelt, bis sie sich gelöst hat. Das Teil habe ich dann gleich ganz rausgenommen, damit es später nicht runterfällt. Beim großen Gummischlauch, der von der Fahrzeugfront an das Ventil kommt, reicht es, wie eingangs vom TE schon beschrieben, die Metallklammer hochzuziehen. Dann kann man den Schlauch ganz leicht abziehen.
Den Stecker am Ventil habe ich abgezogen und die Metallplatte, an der die Leitung eingeclipst ist, mit einem 25er Torx einfach abgeschraubt.
An der Ansaugbrücke selbst sind, wie hier ja schon beschrieben, zwei Stecker: einer auf der Oberseite in Fahrtrichtung links, der andere befindet sich ungefähr auf gleicher Höhe an der Unterseite der Brücke.
Ich bin da vor Ausbau der Brücke schon mit den Fingern dran gekommen und hab den abzogen, ist aber schon etwas fummelig.
Den Unterdruckschlauch am Stellelement der Drallklappen (auch auf der Unterseite der Brücke) habe ich NICHT abgenommen. Das beschriebene Umdrehen und zur Seite legen der Brücke ging auch so gut genug.
Die Ansaugbrücke wird von 12 Schrauben mit 10er Sechskant-Kopf sowie von SIEBEN 11er Muttern gehalten. Ich betone die sieben hier, weil ich Döskopp natürlich die siebte ganz hinten an der Spritzwand zunächst nicht gesehen habe.
An dieser Stelle sitzt auch noch ein Stecker mehr oder weniger über der Mutter, welcher am Kraftstoffrail befestigt ist. Den hab ich abgezogen, weil er doch im Weg war.
Die 10er Schrauben sind irgendwie in der Brücke befestigt, die können nicht rausfallen. Also bitte nicht mit Gewalt versuchen, die Schrauben nach dem Lösen aus der Brücke zu ziehen.
An der drittletzten Schraube vor der Spritzwand ist so ein kleiner Metallhalter eingeschoben, in den eine Schraube der Motorabdeckung greift. Beim Lösen bitte aufpassen, dass der nicht runterfällt und ihn gleich abnehmen und zur Seite legen.
Zum Lösen der Muttern habe ich die Nuss innen mit Fett gefüllt, damit die Muttern nicht wegspringen. Ich konnte jedoch mit einem Finger der zweiten Hand auch die Mutter von unten in der Nuss halten, bis sie auf dem jeweiligen Bolzen saß, damit sie nicht wegspringt.
Habe Handschuhgröße Acht bis Neun.
Die rechteckigen Dichtungen können einfach an den kleinen Fähnchen, die da dran sind, herausgenommen werden. Am besten an beiden Fähnchen etwas hin und her wackeln, manche der Dichtungen gingen ganz leicht, andere etwas schwerer ab.
Die runden Dichtungen habe ich mit einem kleinen Schraubendreher VORSICHTIG an einer beliebigen Stelle herausgehebelt und dann abgezogen.
Im Übrigen war an den meisten Dichtungen etwas Öl zu sehen, an der Ansaugung von Zylinder 3 oder 4 war auch am Kopf etwas Öl zu sehen. Das Problem ist aber in Verbindung mit den Drallklappen schon oft beschrieben worden. Irgendwo drückt es da wohl ganz leicht Öl raus. Mal schauen, ob das jetzt nach dem Dichtungswechsel aufhört.
Wenn man die neuen Dichtungen mal genau betrachtet, haben die an den Innenkanten so kleine...wasauchimmer, irgendwelche Noppen, und zwar immer zwei davon direkt übereinander. Die alten Dichtungen saßen so drin, dass einer dieser Noppen verdeckt, der andere noch zu sehen war. Wenn Ihr das selbst vor Augen habt, seht Ihr, was ich meine. Ich hab die neuen Dichtungen dann wieder genau so eingesteckt.
Nach dem Tausch der Kerzen habe ich den Sitz aller Kerzenstecker zweimal kontrolliert. Habe keine Lust gehabt, da eventuell noch mal dran zu müssen, weil irgendein Stecker nicht richtig eingerastet ist.
Dann kam die Brücke wieder drauf, wobei ich darauf geachtet habe, dass sie so genau wie möglich mittig über den Bolzen aufgesetzt wurde, damit da nicht irgendwas rausgehebelt wird und runterfällt. War aber kein Problem. Die Brücke dann nicht mit Gewalt runterdrücken, sondern lieber einmal mehr kontrollieren, ob auch nichts klemmt.
In dem Zusammenhang bitte auf die elektrischen Zuleitungen der Injektoren achten, die werden gern eingeklemmt. Die sitzen auf der Oberseite des Motors ungefähr da, wo die runden Rohrenden der Ansaugbrücke im eingebauten Zustand zu liegen kommen.
Bevor man die Schrauben mit dem 10er Kopf reindreht, also bitte alle Leitungen zwischen Kopf und Brücke vorsichtig herausfummeln.
Die Schrauben und Muttern hab ich dann mit einer kleinen 1/4"-Knarre vorsichtig, aber gut handfest angezogen. Einfach mal n bisschen mit Gefühl ran. Und bitte daran denken, den oben beschriebenen kleinen Metallhalter an der drittletzten Schraube wieder zu befestigen, sonst wundert Ihr Euch später beim Festschrauben der Motorabdeckung.
Vielleicht hat ja jemand die vorgeschriebenen Momente für die Schrauben und Muttern der Brücke zur Hand und könnte die hier mal posten. Das würde "gut handfest" so schön durch einen absoluten Wert ersetzen
Nach Montage der Brücke dann das AGR-Ventil wieder anschließen und die beiden abgezogenen Stecker an der Brücke wieder anstecken. Auch den kleinen Unterdruckschlauch am AGR-Ventil nicht vergessen. Der ist schwarz mit nem blauen Streifen und versteckt sich gern.
Und bitte ganz hinten an der Spritzwand den Stecker am Kraftstoffrail nicht vergessen!
Dann kann die hintere Motorabdeckung wieder drauf und danach die Domstrebe wieder montiert werden. An der Domstrebe war bei mir irgendeine schwarze elektrische Leitung mit Kabelbindern befestigt. Die hatte ich beim Ausbau entfernt und jetzt die Leitung wieder mit neuen Kabelbindern befestigt.
Kaum ist der Spaß vorbei, kann auch die "eigentliche" Motorabdeckung wieder drauf. Dann noch die Luftfilterkästen für den Innenraum wieder rein, die lange Querdichtung befestigen und fertig.
Und dann kommt der spannende Moment mit dem Schlüssel drehen und gucken, obs kracht. Bei mir hats nicht gekracht. Ich wünsche Euch dasselbe.
Ich habe übrigens am Anfang doch die Batterie abgeklemmt, weil mir da irgendwie wohler zu Mute war. Allein schon, weil dann nicht das Risiko besteht, dass man irgendwie doch mal auf die Idee kommt, den Schlüssel zu drehen, bevor man fertig ist (oder aber irgendein Depp das macht, während man ne Pinkelpause einlegt).
Hinterher beim ersten Start kam dann "Fehler Aktivlenkung", das ist aber nach einer Initialisierung nach Handbuch erledigt. Ok, der Hinweis mit dem Handbuch musste sein, aber damit Ihr nicht wie ich das blöden Ding wälzen müsst:
Im Stand bei laufendem Motor einmal ganz nach links, dann einmal ganz nach rechts, dann wieder in die Mitte lenken. Dann Motor aus, Motor an, bissel fahren und weg wars. Seitdem läuft wieder alles.
Weitere Probleme (außer Uhrzeit einstellen) gab es bei meinem Auto nicht.
Da ich die ganze Sache allein gemacht habe, hatte ich leider nicht die Möglichkeit, Bilder zu machen. Vielleicht kann das der Nächste, der sich an die Sache wagt, mal machen, da der Link zu dem 330d ja schon ne Weile nicht mehr geht.
Sonst hilft es aber auch, sich das Ganze einfach mal mit eigenen Augen anzugucken. Vieles wird einem dann schon klar.
Zur Info noch: ich bin KEIN Kfz-Mechaniker/-Mechatroniker. Ich habe mal den Beruf des "normalen" Mechatronikers erlernt und bin somit zwar nicht völlig ahnungslos, aber halt auch nicht direkt vom Fach. Trotzdem ist dieser Kerzentausch meines Erachtens für Leute, die sorgfältig arbeiten, kein größeres Problem.
Gruß,
Jan-Hendrik