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Golf 2 Zylinderkopfdichtung erneuern . Wie??
Hi,
könnt ihr mir mal beschreiben wie man am besten die zylinderkopfdichtung wechselt?
Muss man nachher beim zusamenbauen ventile einstellen?
MKB : RP
mfg
Beste Antwort im Thema
In Reparaturbüchern steht es drin:
http://www.motor-talk.de/.../...eparaturbuch-ist-pflicht-t1996221.html
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14 Antworten
In Reparaturbüchern steht es drin:
http://www.motor-talk.de/.../...eparaturbuch-ist-pflicht-t1996221.html
- machst die Motorhaube auf
- schraubst den Ventildeckel ab sollten 8 Schrauben sein
- nimmst den dann runter
- Zahnriemenabdeckung runter nehmen
- Zahnriemen demontieren (vorher alles markieren zusätzlich zu den serien Markierungen)
- so Anbauteile wie Zündkerzen, Monojet, usw. demontieren
- dann den Ansaugkrümmer abschrauben
- wenn du kein Werkzeug zum Lösen der Klammern von der Hosenrohrbefestigung hast, solltest du den Abgaskrümmer auch abschrauben, da beginnt dann oft das Problem, da die einzelnen Schrauben fest sind, ich z.B. konnte nichtmal alle lösen und habe alle gefunden^^
- Kühlflüssigkeit raus und auffangen nicht übern Gulli
- dann die Schrauben vom Zylinderkopf lösen von innen nach außen sind Vielzahn Größe keine Ahnung mehr
- und schon hast du den Kopf runter ich habe ihn mit dem Abgaskrümmer demontiert ging irgendwie schneller wenn man den auf der Werkbank hat gehen alle Teile besser zum demontieren
ich würde neben den nöigen Sachen:
- ZKD
- neuen Schrauben
auch gleich andere Teile Tauschen:
- Krümmerdichtungen
- Zahnriemen mit Spannrollen
- ach weiß nimmer was, ist zu lange her bei mir gewesen^^
so in etwa geht das!
zu den Ventilen, der RP hat Hydrostößel, da muss man nimmer was einstellen^^
kannst die bei entsprechender Laufleistung ja auch neu machen!
ein Selbsthilfebuch ist aber wirklich ratsam!
Hi, 
iss nicht so schwer.
den zylinderkopf nicht abbauen wenn der motor
noch mehr als 40°C warm ist, sonst kann er sich verziehen
Massepol abklemmen
Kühlwasser ablassen, auffangen nicht vergessen
Luftfilter ausbauen
oberen Kühlwasserschlauch abziehen
Massekabel vom zylinderkopf abschrauben
Monojet abbauen und beiseite legen
Lambdasonde abstecken
Auspuffklammern am Krümmer abnehmen
Zahnriemenabdeckung abnehmen
Zahnriemen entspannen und von der Nockenwelle abnehmen
Ventildeckel abnehmen + Spritzschutz der Nockenwelle
mit einem 12mm Vielzahn die Schrauben entgegengesetzt zu dem
Bild lösen und die Schrauben entnehmen
Zylinderkopf abnehmen, sollte er sich nicht lösen kann man mit
nem gummihammer oder plastikhammer ein wenig nachhelfen
Die alte Dichtung entfernen
Ich habe mal ne Frage bez. des wechseln der Kopfdichtung.
Der Ansaugkrümmer und der Auspuffkrümmer können doch bei der Demontage am Zylinderkopf bleiben, oder sehe ich da was falsch?
Halt !
ich hab grad gedacht ach machste schon mal ansaugbrücke los, damit ich mirn überblick verschaffe.
Hab den "vergaser" ab, will die inbus schraube lösen und ruck sind die ziemlich los (Handfest)
Dann hab ich gesehen das von dem Wasserkreislauf ein schlauch in die brücke geht.
Ist die brücke auch " wassergekühlt" ???
Kann es sein das sich das wasser dann da rein gedrückt hat ?
mfg
Zitat:
Original geschrieben von Stelze1991
Halt !
ich hab grad gedacht ach machste schon mal ansaugbrücke los, damit ich mirn überblick verschaffe.
Hab den "vergaser" ab, will die inbus schraube lösen und ruck sind die ziemlich los (Handfest)
es sind 6 inbusschrauben, wenn du sie nicht findest
nimm nen taschenspiegel
sind normalerweise ca 25nm fest aber handfest
iss natürlich zu wenig
Dann hab ich gesehen das von dem Wasserkreislauf ein schlauch in die brücke geht.
Ist die brücke auch " wassergekühlt" ???
Kann es sein das sich das wasser dann da rein gedrückt hat ?
das ist keine kühlung sondern eher ne heizung , kann sein wenn er zu
lose ist und die wasserdichtung schrott ist
Zitat:
Original geschrieben von Olaf-Ulm
Ich habe mal ne Frage bez. des wechseln der Kopfdichtung.
Der Ansaugkrümmer und der Auspuffkrümmer können doch bei der Demontage am Zylinderkopf bleiben, oder sehe ich da was falsch?
ja nur der versager oder mono müssen runter, dann passt das
ahha
also soll ich die brücke mal abmachen und gucken wie die dichtung aussieht ??
mfg
ja, da ist dann so ein gummiring, das ist die dichtung
und wenn du eh schon bei bist ist es doch ein abwasch.
was is ein abwasch?^^
mfg
Das bedeutet, es läßt sich in einem Arbeitsgang schnell mitmachen. Besser, als in vier Wochen nochmal alles abmontieren, weil die Dichtung hin ist.
ja weiß ich auch aber ich wollte ich wissen was alles direkt machen soll.
ich weiß jez auch was
mfg
DANKE
Oh, sorry. Las sich für mich so, als ob die Redewendung unbekannt wäre.
Vielleicht die Dichtung am Vergaserflansch gleich mitmachen?
ich glaube, daß die anleitung jetzt zwölf
mal in der suche auftauchen müßte.
einmal mehr, kann nicht schaden.
Was wird benötigt?
Werkzeug
Diverse Nüsse
Innenvielzahl (größe?)
Drehmomentschlüssel
Spannschlüssel für Zahnriehmenspannrolle - Hazet No. 2587
8V außer GTI
Spezialwerkzeug zum für die Stahlklammern an der Abgasanlage (Kugelflansch) - Hazet No. 2585-2 und 2586 N/3
Ersatzteile
Generell sollten alle Dichtungen ersetz werden, welche bei der Demontage betroffen sind, das heisst auch z.B. die Dichtung der Ansaugbrücke und die Krümmerdichtungen sowie alle Dichtungen des Wasserkreislaufs.
Dichtungssatz für Zylinderkopfdichtung
Zylinderkopfschrauben
Glysantin (Frostschutzmittel)
Zahnriemensatz (außer der Alte hat weniger als 8000km gelaufen)
Abgas- und Ansaugkrümmerdichtungen
Optionale Ersatzteile
Keilriemen für LiMa und Servo
Ventilschaftdichtungen
8V außer GTI
Brennring und Klammernsatz
16V und GTI
Neue Hosenrohrbolzen und Schrauben (Centbeträge)
16V
Steuerkette (falls Spiel >2mm vorhanden ist)
Kunststoffführungen sowie pro Einspritzventil drei Dichtungen. (sollte unbedingt gewechselt werden wenn älter als 1,5 Jahre)Benötigt wird ein 13er Inbusschlüssel.
Demontage
Zylinderkopf frei machen
Zunächst einmal muss die Batterie abgeklemmt werden. Dann alle Schläuche die an den Ventildeckel und Zylinderkopf gehen. Dann solltet ihr das Kühlwasser ablassen. Alle Kabel/Stecker die an den Zylinderkopf gehen müssen auch ab.
Falls euer Fahrzeug mit Einspritzventilen ausgestattet ist, müssen diese natürlich auch Demontiert werden. Diese können rausgezogen werden (sehr schwer) oder am Mengenteiler demontiert werden. Reihenfolge ist bei der Montage egal, da eh Kontinuierlich eingespritzt wird.
Desweiteren müssen ggf. Luftfilterkasten, Ansaugbrücke beim 16V Demontiert werden, praktisch alles so das ihr den Ventildeckel frei habt.
Keil- und Zahnriemen
Um den Keilriemen zu Entfernen, einfach die Schraube an der Lichtmaschine lösen.
Um den Zahnriemen zu entfernen müsst ihr erst den Motor in OT drehen (siehe unten). Den Zahnriemen entfernt ihr indem ihr die Spannrolle löst und zusammen mit dem Riemen abnehmt. Hat der Riemen weniger als 8000km gelaufen und soll wieder montiert werden muss vor der Demontage die Laufrichtung markiert werden!
Ventildeckel entfernen
16V
Bevor ihr den Ventildeckel beim 16V entfernen könnt, müsst ihr den oberen Teil der Ansaugbrücke entfernen.
Zylinderkopf Schrauben
Nun müsst ihr die Zylinderkopfschrauben (Innenvielzahl) demontieren. Es sind 10 Stück an der Zahl. Diese müssen entgegen der Montagereihenfolge gelöst werden. Dann könnt ihr den Zylinderkopf (am besten zu zweit) entfernen.
Zylinderkopf 16V, Montage Reihenfolge. Zur Demontage entgegengesetzt arbeiten.
Demontage des Krümmers
Generell gilt bei Arbeiten an der Auspuffanlage: Handschuhe anziehen wenn man nicht sowieso schon welche trägt.
Hier unterscheiden sich die 8 von den 16 Ventilern.
8 Ventiler außer GTI
Beim 8 Ventiler ist der Krümmer mit 2 Spangen mit dem Auspuff verbunden. Diese können mit dem Spezialwerkzeug gespannt und dann abgenommen werden. Der Krümmer bleibt einfach am Zylinderdkopf drann.
16 Ventiler und GTI
Der 16V hat nicht diese klammern, also muss der krümmer vom Kopf demontiert werden. Einfach die 8 (?) Schrauben Lösen an der Hinterseite des Zylinderkopfes.
Saubermachen
Zylinderkopf und Motorblock müssen von den Resten der Zylinderkopfdichtung befreit werden und gesäubert werden. Der Zylinderkopf sollte anschliessend geplant oder zumindest vermessen werden. Die mindest höhe des Zylinderkopfes muss 132,6mm betragen (8v? 16V? gleich?).
Montage
Wichtig ist das der Einbau ausschliesslich am kalten Motor passiert!
Stehbolzen 16V
Nachdem euer Zylinderkopf vom Planen wieder da ist, könnt ihr die alten Stehbolzen ersetzen, spart euch viel mühe beim Montieren. Achtet nur darauf das diese beim abmachen nicht abbrechen ansonsten muss man halt zu sehen wie man den abgebrochenen Stehlbolzen aus dem Zylinderkopf bekommt.
Einbau der neuen Dichtung
Nachdem die Dichtfläche gut gereinigt worden ist, könnt ihr die neue Dichtung auf den Block auflegen. Sie muss mit der Schrift nach oben liegen und hinten in die Haltenasen einrasten.
Zylinderkopf Montieren
Die Dichtfläche des Zylinderkopfes muss frei von Kratzern und Kerben sein, anonsten war das Planen umsonst, also vorsicht! Das beste ist natürlich wenn man einen Motorkran zur verfügung hat, zu zweit kann man den Zylinderkopf auch reinheben aber man muss halt aufpassen. Der Kopf darf nicht hart oder nur mit einer Ecke auf die neue Dichtung gesetzt werden, außerdem darf man ihn nicht über die Dichtung schieben. Von Vorteil ist es wenn man sich aus zwei alten Kopfschrauben eine Führung baut indem man die Köpfe absägt.
Jetzt dreht ihr die Schrauben 10 und 8 leicht rein damit der Zylinderkopf nicht mehr groß weg kann.
Bei der Zylinderkopfdichtung sollte eine Anleitung dabei sein mit wieviel Newtonmetern und in welcher Reihenfolge die Schrauben zu montieren sind. Ansonsten diesmal nach der Reihenfolge im Bild die Schrauben anziehen und zwar in 4 Durchgängen:
40nm
60nm
90°
90°
In einer bestimmten Reihenfolge
10 4 2 6 8
7 5 1 3 9
Krümmer
16V und GTI
Die neuen Krümmerdichtungen sollten jetzt montiert werden, mit neuen Krümmerschrauben und Stehbolzen ist die Montage ein Traum.
8V außer GTI
Mit dem gleichen Spezialwerkzeug zum spannen der Spangen, diese wieder montieren - fummelarbeit aber geht.
Zahnriemen / OT
Der OT (Obere Totpunkt) ist der Punkt, wo sich der 1. Zylinder an höchster Stelle befindet. Kurz davor wird der Zündfunke abgegeben. Die Kurbel- und Nockenwelle müssen synchronisiert werden, so das die Bewegung des Kolbens durch die Kurbelwelle, und das öffnen und schließen der Ventile richtig funktioniert. Ist das nicht korrekt eingestellt, so kann es passieren das während die Ventile noch offen sind (sich im Verbrennungsraum befinden) der Kolben gegen die Ventile schlägt was ein Motorschaden nach sich zieht.
Dadurch das man also die Kurbel und Nockenwelle synchronisiert, gibt es auch folglich für jede einen Bezugspunkt.
Die Kurbelwelle wird in OT Stellung gebracht indem am Getriebe oben die Plastikabdeckung entfernt wird, darin sieht man eine Spitze, nun dreht man die Kurbelwelle (5. Gang einlegen und auto schieben) solange bis eine Kerbe sichtbar wird, diese muss parallel zu der Spitze sein. Es kann sein das es zwei Kerben gibt, die eine ist der Zündzeitpunkt, die andere der OT, wenn ihr das auto in Fahrtrichtung schiebt mit dem fünten Gang eingelegt, müss es also die zweite sein, die den OT Markiert.
Nockenwellen werden je nach Motortyp in Stellung gebracht. Am besten dreht man mit einer Ratsche das Nockenwellenrad bis es in der gewünschten Poisition ist. Auch hier nochmal die Warnung: die Nockenwelle kann blitzartig ihre Stellung ändern, also passt auf euere Finger auf!
8V
Am Nockenwellenrad befindet sich auf der Rückseite eine Markierung (eine kleine Kerbe) diese muss auf höhe der Ventildeckeldichtung sein.
16V
Auch hier befindet sich eine Kerbe am Nockenwellenrad, jedoch auf der Vorderseite. Dieser Muss parallel zu einem Pfeil sein, welcher sich an Ventildeckel, hinter dem Nockwenwellenrad oben befindet.
Golf 2 16V, Nockenwelle OT Markierung
Befindet sich der Motor in der OT Stellung, kann der Zahnriemen aufgelegt werden. Dann den Zahnriemen mit der Spannrolle spannen (unterschied: 8v/16v!), Motor einmal komplett durchdrehen (Gang raus, Ratsche/Drehmomentschlüssel an Kurbelwellenmutter und drehen, keinesfalls an der Nockenwelle durchdrehen!) und OT von Kurbel und Nockenwelle prüfen, stimmt das nicht dann Zahnriemen runter und erneut einstellen. Bei den 8V Motoren ab 1,6L muss außerdem das Rad der Zwischenwelle beachtet werden, dieses muss beim Auflegen des Zahnriemens so stehen das der Verteilerfinger richtung der Kerbe im Verteilergehäuse zeigt. Nach dem Zusammenbau muss der Zündzeitpunkt per Blitzlampe neu eingestellt werden.
Ventildeckel
Ebenso die Dichtung für den Ventildeckel. Der Ventildeckel wird mit 10nm (unterschied 8v/16v?) Angeschraubt.
Rest
Die Zylinderkopfdichtung ist nun eigentlich gewechselt, es müssen jetzt nur noch alle Schläuche, Kabel, Stecker und eventuell die Leitungen der Einspritzventile wieder montiert werden, Kühlwasser mit Frostschutz nachgefüllt, die Batterie angeschlossen und der Zündschlüssel gedreht werden.