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Golf 4 TDI 90 PS springt kalt schlecht an...
Hallo Zusammen,
ich habe ein Problem mit einem Golf 4 TDI, 90 PS, AHL Motor, Bj. 99, 147 TKm.
Kalt startet der Motor erst nach ca. 5-10 Sek. "orgeln" mit dem Anlasser.
Warm springt er schon besser an bz.w schon fast normal.
Wenn er angesprungen ist läuft er ganz normal im Standgas, bläßt keinen
Qualm oder sonst was hinten raus und auch im
Fahrbetrieb kann ich kein Problem feststellen. Beschleunigung u. Höchstgesch.
sind normal, auch das erreichen von z.B. 160-170 lt. Tacho geschieht absolut
einwandfrei. Ölwechsel, inkl. Luftfilter usw. wurde erst vor 3 Tkm durchgeführt!
Der Wagen wird nur mit Diesel von der Tanke gefahren, kein Biozeug oder sonst was!!!
Der Fehler tritt erst seit ca. 3-4 Wochen auf.
Ich habe schon folgendes gemacht.
1. Die Suchfunktion von Motor-Talk bzw. Google benutzt ;-)
Daraufhin...
2. Kraftstofffilter (ca. 1 Jahr alt 15 TKm drin) sicherheitshalber erneuert, (O-Ringe am Kraftstofffilter Rücklauf dabei ebenfalls erneuert)
3. Glühkerzen überprüft und eine def. erneuert.
4. Alle Luftschläuche auf Dichtigkeit geprüft bzw. kritische Schläuche
erneuert.
5. Pumpe u. sowie sämtliche Kraftstoffleitungen sind augenscheinlich dicht.
6. Relais 109 (grau) bislang nur nachgelötet, also noch nicht erneuert!!!
7. Massepunkte überprüft u. gesäubert
8. Batt. ist erst ca. 2 Jahre alt u. OK, habe sie aber zur Sicherheit mal überbrückt beim
starten (Anlasser dreht einwandfrei durch und auch schnell genug!
9. Kühlmitteltemp.sensor (blau) erneuert.
Auch das starten mit abgezogenem Stecker vom Kühlmitteltemp.geber brachte
keinen Erfolg bzw. keine Änderung beim Startverhalten.
Mir ist aufgefallen das im Betrieb immer mal wieder ein paar kleine Luftbläßchen
durch die Zulaufleitung huschen, nichts wildes würde ich sagen so alle 3-5 Sek.
sieht man mal ein kleines Bläßchen. Darauf hin habe ich die Zulaufleitung mal
mittels Schlauch von der Pumpe mit einem 5 L. Kanister verbunden, mit dem
Ergebnis das jetzt zwar keine Bläßchen mehr in der Leitung zu sehen waren,
aber das Problem mit dem Anspringen noch immer da war ;-)
Noch eine Info zum Schluss, wenn der Motor betriebswarm ist und ich den Stecker
vom Kühlmitteltemp.sensor abziehe springt der Motor einwandfrei an, stecke ich den
Stecker wieder drauf muss ich wieder "orgeln"! Kalt macht es keinen Unterschied ob ich
mit o. ohne Stecker starte. Aufgrund dessen habe ich den Kühlmitteltemp.sensor
erneuert, aber auch das brachte keinen Erfolg.
Kann ich noch irgendwas testen ohne zu VW zu fahren und den Fehlerspeicher
auslesen zu lassen?
So langsam gehen mir die Ideen aus...
Gruß
Ralf
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16 Antworten
Anlasser noch original drauf? Meiner sprang wenn er warm war sehr schlecht an, dann habe ich den anlasser neu gemacht und tadaaa springt wie ne bombe an 
ach ja check mal die düsenschläuche,vielleicht zieht er luft dort. Gruss
Hallo tdivan,
Anlasser ist zwar noch der erst drauf, aber rein "gefühlsmäßig" dreht der einwandfrei
und auch schnell genug. Zumal er ja, wie beschrieben, warm und ohne Stecker auf
dem Temp.sensor normal anspringt. Stecke ich den Stecker wieder drauf muss ich wieder
"orgeln"! Die Leckölleitungen sind i.O. bzw. trocken. Die Dieselleitungen von der Pumpe zu
den Düsen habe ich auch gecheckt, nachgezogen und auch da ist alles staubtrocken.
Oder was meinst Du mit Düsenschläuchen?
Gruß
Ralf
Ich meine die kürzen schläuche welche von düse zu düse gehrn dort kann er luft ziehen, aber ich gehe stark davon aus das dein anlasser die drehzahl nicht mehr schafft ergo
rgeln. Ein neuer kostet um die 90 euro bei mister-auto.de. Meiner funtzt seit 20,000km einwandfrei.
Danke für die Infos...
Aber nach langem hin u. her haben wir den Wagen mal zur Fehlersuche
zum Freundlichen gefahren! Der Wagen sollte mal über Nacht mal dort bleiben.
Am nächsten Tag kam der Hammer, man konnte keinen Fehler finden,
tippen aber auf def. im Steuergerät o. def. Einspritzpumpe (Anlasser dreht ok)!
Der ganze Spaß hat 300 Euro gekostet, für nichts! Danke VAG!!!
Mittlerweile bin ich soweit über einen Bekannten vom Teileverwerter
eine Pumpe erstmal leihweise zu bekommen und diese zu testen
bevor ich an ein def. Steuergerät glaube, dann ist die Kiste
ja schon fast ein wirtschaftlicher Totalschaden ;-)
Was mir noch aufgefallen ist, auch beim anschleppen braucht er
etwas länger (2-3 Sek.) bis er anspringt, was mir dann doch
verdächtig nach def. Pumpe aussieht ;-(
Passen den die Steuerzeiten bzw. der Förderbeginn?
Moin!
Ich hab bei meinem Audi 80 1.9 TDI auch das Problem, dass der Motor kalt erst nach langem Orgeln anspringt.
Gibt es inzwischen eine Lösung Ihrem Problem? LG
300 €?? Wtf!! Naja kann man nicht mehr ändern.. aber auf eine Problemlösung würde ich mich auch freuen!
Hallo, und willkommen "im Club",
Zitat:
Original geschrieben von Lukee1
...
Ich hab bei meinem Audi 80 1.9 TDI auch das Problem, dass der Motor kalt erst nach langem Orgeln anspringt.
...
na dann erzähl doch zuerst einmal ausführlicher, wie sich dieses Problem darstellt und was an dem Motor (welcher TDI genau?) schon gemacht wurde (siehe Eingangsbeitrag), denn identisch dürfte die Vorgeschichte wohl kaum sein.
Spontan würde mir bei den heutigen Temperaturen (-2 °C hier in BS) die Vorglühanlage (Sicherung, Relais, 1 - 4 Glühstifte) als Ursache einfallen ...
Schönen Gruß
Zitat:
Original geschrieben von unbrakeable
Hallo, und willkommen "im Club",
Zitat:
Original geschrieben von unbrakeable
Zitat:
Original geschrieben von Lukee1
...
Ich hab bei meinem Audi 80 1.9 TDI auch das Problem, dass der Motor kalt erst nach langem Orgeln anspringt.
...
na dann erzähl doch zuerst einmal ausführlicher, wie sich dieses Problem darstellt und was an dem Motor (welcher TDI genau?) schon gemacht wurde (siehe Eingangsbeitrag), denn identisch dürfte die Vorgeschichte wohl kaum sein.
Spontan würde mir bei den heutigen Temperaturen (-2 °C hier in BS) die Vorglühanlage (Sicherung, Relais, 1 - 4 Glühstifte) als Ursache einfallen ...
Schönen Gruß
Moin!
Danke für deine Antwort. Meines Wissens gibt nur einen Audi 80 1.9 TDI und der hat den 1Z Motor 
Die Vorglühanlage hatte ich schon untersucht aber mir ist aufgefallen, dass die Einspritzpumpe ne Menge Luftblasen mit ansaugt. Also hab ich am Luftfilter nochmal alles festgezogen, der Motor sprang gut an und die Luftblasen waren zu Beginn weg, nach einigen Minuten wurde aber wieder Luft mit angesogen.
Der Tank war nur noch zu einem Drittel gefüllt und nachdem ich dann vollgetankt hab, gab es keine Probleme mehr.
Ich werde jetzt also abwarten und gucken, ob das Problem erneut auftritt, wenn der Tank leerer ist. Dann liegt das Problem wohl beim Tankgeber.
Mfg Lukas
Zitat:
Original geschrieben von Lukee1
Dann liegt das Problem wohl beim Tankgeber.
Das glaube ich nicht, der Tankgeber sagt der Anzeige vorne nur wie viel Sprit im Tank ist.
Zitat:
@Maennlein schrieb am 8. Juli 2013 um 18:08:44 Uhr:
Hallo Zusammen,
ich habe ein Problem mit einem Golf 4 TDI, 90 PS, AHL Motor, Bj. 99, 147 TKm.
Kalt startet der Motor erst nach ca. 5-10 Sek. "orgeln" mit dem Anlasser.
Warm springt er schon besser an bz.w schon fast normal.
Wenn er angesprungen ist läuft er ganz normal im Standgas, bläßt keinen
Qualm oder sonst was hinten raus und auch im
Fahrbetrieb kann ich kein Problem feststellen. Beschleunigung u. Höchstgesch.
sind normal, auch das erreichen von z.B. 160-170 lt. Tacho geschieht absolut
einwandfrei. Ölwechsel, inkl. Luftfilter usw. wurde erst vor 3 Tkm durchgeführt!
Der Wagen wird nur mit Diesel von der Tanke gefahren, kein Biozeug oder sonst was!!!
Der Fehler tritt erst seit ca. 3-4 Wochen auf.
Ich habe schon folgendes gemacht.
1. Die Suchfunktion von Motor-Talk bzw. Google benutzt ;-)
Daraufhin...
2. Kraftstofffilter (ca. 1 Jahr alt 15 TKm drin) sicherheitshalber erneuert, (O-Ringe am Kraftstofffilter Rücklauf dabei ebenfalls erneuert)
3. Glühkerzen überprüft und eine def. erneuert.
4. Alle Luftschläuche auf Dichtigkeit geprüft bzw. kritische Schläuche
erneuert.
5. Pumpe u. sowie sämtliche Kraftstoffleitungen sind augenscheinlich dicht.
6. Relais 109 (grau) bislang nur nachgelötet, also noch nicht erneuert!!!
7. Massepunkte überprüft u. gesäubert
8. Batt. ist erst ca. 2 Jahre alt u. OK, habe sie aber zur Sicherheit mal überbrückt beim
starten (Anlasser dreht einwandfrei durch und auch schnell genug!
9. Kühlmitteltemp.sensor (blau) erneuert.
Auch das starten mit abgezogenem Stecker vom Kühlmitteltemp.geber brachte
keinen Erfolg bzw. keine Änderung beim Startverhalten.
Mir ist aufgefallen das im Betrieb immer mal wieder ein paar kleine Luftbläßchen
durch die Zulaufleitung huschen, nichts wildes würde ich sagen so alle 3-5 Sek.
sieht man mal ein kleines Bläßchen. Darauf hin habe ich die Zulaufleitung mal
mittels Schlauch von der Pumpe mit einem 5 L. Kanister verbunden, mit dem
Ergebnis das jetzt zwar keine Bläßchen mehr in der Leitung zu sehen waren,
aber das Problem mit dem Anspringen noch immer da war ;-)
Noch eine Info zum Schluss, wenn der Motor betriebswarm ist und ich den Stecker
vom Kühlmitteltemp.sensor abziehe springt der Motor einwandfrei an, stecke ich den
Stecker wieder drauf muss ich wieder "orgeln"! Kalt macht es keinen Unterschied ob ich
mit o. ohne Stecker starte. Aufgrund dessen habe ich den Kühlmitteltemp.sensor
erneuert, aber auch das brachte keinen Erfolg.
Kann ich noch irgendwas testen ohne zu VW zu fahren und den Fehlerspeicher
auslesen zu lassen?
So langsam gehen mir die Ideen aus...
Gruß
Ralf
Also bei mir wars so nach Zahnriemenwechsel war einspritzpumpe verstellt war beim öamtc (adac) der hat mir die neu eingestellt und jetzt springt er wieder normal an
Zitat:
@khl1512 schrieb am 12. November 2014 um 17:46:50 Uhr:
Also bei mir wars so nach Zahnriemenwechsel war einspritzpumpe verstellt war beim öamtc (adac) der hat mir die neu eingestellt und jetzt springt er wieder normal an
Deswegen sollten solche Reparaturen auch nur Leute machen, die Ahnung haben und sorgfältig arbeiten. Probleme kann einem so ein Auto schon genug bereiten, da muss man nicht auch noch selbst welche einbauen ... 
Schönen Gruß
P.S.:
Wieso hast du denn zuerst nur den kompletten Eröffnungsbeitrag zitiert, den kann man doch einfach oben nachlesen? Und auf eine konkrete Stelle bezogen hast du dich im folgenden Beitrag dann ja auch nicht ... 
Also bei mir (MKB ALH) ists so: Kalt springt der super an. Warm muss ich orgeln bis er anspringt(ca 4 sek) , ob mit oder ohne angeschlossenen Kühlmitteltemperatursensor. Alles andere wie schon erwähnt wurde gecheckt inkl. neue Einspritzdüsen und mehrmaligen Einspritzzeitpunkt verstellen im Bereich von super früh auf spät, kein Unterschied im Warmstartverhalten.
Eine Luftblase ist nur in der Kaltstartphase zu sehen. Daraufhin habe ich ich einen neuen Anlasser geholt, allerdings no name Marke.
Warm sprang er ne Zeit lang super an doch nach ca. 6 Monaten muss ich wieder orgeln.. Ich hab mir nun einen gebrauchten 2 KW Anlasser geholt den ich schon auseinander habe zum reinigen, Kohlestifte noch gute 50%. Wenn ich mal Zeit finde bau ich den ein und ich bin sowas von gespannt ob das orgeln ein Ende hat!