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Golf3 cl 1.4 93er - Leerlaufsteller Ausbau
Hallo zusammen. ich weiß es gibt schon etliche Posts zu dem Thema aber ich bräuchte doch detailierte Hilfe.
Zum Problem: Mein Golf 3 cl 1.4 spinnt im Leerlauf, er läuft sehr unrund und hat eine niedrige Drehzahl (er pottert so vor sich hin kurz vorm ausgehen) Allerdigns zeigt er dieses Verhalten nicht in der Kaltphase, erst ab 70-75 grad Kühlmitteltemperatur. Es kommt auch vor das er genau in dieser Umschaltphase von kalt auf 70 Grad kurz ruckt und bei der Fahrt ausgeht, aber sofort wieder an beim neu starten, danach kommt es in der Regel für den rest der Fahrt nicht mehr vor. Ansonsten fährt er gut, es gibt keine weiteren probleme.
Is bloß tierisch nervig das ganze 
Ich kann sagen was bisher gemacht wurde:
Kühlmittelsensor getauscht
Zündkabel kontrolliert und Stecker sowie Kerzen
Drosselklappe auf Sicht kontrolliert (kein befund optisch)
Alle Stecker und Schläuche/unterdruckschläuche auf Sicht kontrolliert o.B.
Zylinderkopfdichtung wurde gemacht vom Verkäufer/Werkstatt
Öl ok , Kühlmittel ok, Luftfilter ok.
Ich habe mir nun gedacht ich seh mir mal den leerlaufsteller (LLR) genauer an und reinige den bei Bedarf mal befor ich mir einen neuen zulege. Da ich aber bisher keine Erfahrung mit einem Golf 3 habe möchte ich mich vorher absichern. Aber das ganze klingt ziemlich nach leerlaufsteller wie ich denke, auch der unrunde Lauf im warmen Zustand klingt fast wie "Notlaufprogramm" Leider hat der Wagen keinen DZM eingebaut also kann ich die DZ nur schätzen akustisch. klingt somit nach gefühlten 600-700 U/min.
Also meine Bitte/Frage.
Kann mir wer Bilder posten vom Leerlaufsteller mit Innenansicht nach dem Ausbau? bzw. wie sollte er innen aussehen, kann mir was entgegenkommen oder muss ich etwas beachten beim aus/einbau? Nicht das das ganze an einem relativ kleinen fehler scheitert und ich am Ende das teil völlig hinüber kriege 
Wenn mir da wer mit Anleitung, Bildmaterial etc. helfen könnte wär ich echt dankbar.
Beste Antwort im Thema
Mein gölfchen (gleicher motor) hatte sehr ähnliche leerlaufprobleme. Bei mir hat der wechsel des "vergaserflansches" geholfen. Dieses gummi-metall-teil zwischen drosselklappeneinheit und ansaugbrücke.
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23 Antworten
DK-Ansteller wird immer erneuert....oder vom Schrott....beim Öffnen brechen eh alle Haltenasen ab....einzelteile bekommst du auch nicht....meistens ist im innern das Kunststoff-Schneckengewinde abgenutzt....
Erstmal danke für die Antwort so fix. Also meinste lohnt sich nicht den auszubauen? wenn ich recht verstanden habe gehen dann eh die Klemmen kaputt oder? hab ich schon fast mit gerechnet mit sowas. Mhhh mal sehen ob ich nicht doch mal zum schrottplatz fahre
danke aber
Mein gölfchen (gleicher motor) hatte sehr ähnliche leerlaufprobleme. Bei mir hat der wechsel des "vergaserflansches" geholfen. Dieses gummi-metall-teil zwischen drosselklappeneinheit und ansaugbrücke.
...beim Schrott mußt du aber nicht auf deinen Motor achten...das Teil gibt es bei verschiedenen Motoren....unter anderem auch im Passat 35i incl. Facelift...unterscheidungsmerkmal = du benötigst den DK-Ansteller mit 4 poligem Anschluß...
Alsoooo danke für die Anteilnahme und Hilfe Hab mir gerade bei meinem Schrotthändler einen neuen LLS oder Leerlaufsteller geholt (25 Euro). den werde ich erstmal einbauen. Habe schon einen Unterschied bemerkt der bestimmt relevant ist
Wenn ich den neuen LLS an das Kabel anstecke (ohne ihn eingebaut zu haben) kommt dieser Federstift rausgefahren. bei meinem derzeit im Wagen verbauten LLS passiert das nicht. also hoffe das das daran liegt/lag. jedenfalls sieht das "Schrottplatzteil" besser aus als meiner im Motor
Falls es das nicht war hört Ihr von mir :P
Nach Einbau des neuen LLS gibt läuft er zwar ruhiger im Leerlauf hab ich das Gefühl (wenn er warm ist) aber bei der Probefahrt ging er dann doch wie schon davor aus während der Fahrt. Lässt sich aber gut wieder starten dann.
Bin jetzt ehrlich gesagt etwas überfragt was es noch sein könnte. also wenn jemand Ideen hat immer her damit
Alsoooo nochmal was bereits gemacht wurde.
Kühlmittelsensor getauscht
Zündkabel kontrolliert und Stecker sowie Kerzen
Drosselklappe auf Sicht kontrolliert (kein befund optisch)
Alle Stecker und Schläuche/unterdruckschläuche auf Sicht kontrolliert o.B.
Zylinderkopfdichtung wurde gemacht vom Verkäufer/Werkstatt
Öl ok , Kühlmittel ok, Luftfilter ok.
Leerlaufsteller gebraucht neu eingebaut.
Meine Vermutungen liegen so bei: Benzinpumpe/ Benzinfilter/ kraftstoffleitung etc.? kann das sowas an Störungsbeitstand erzeugen? weil sonst läuft der ja wie ne 1, zieht gut, fährt mich von a nach b, nur willkürlich diese Macken im Stand und bei de rFahrt im Warmzustand.
Soweit ich das beurteilen kann wurde noch nie ein Benzinfilter gewechselt. komm nur heute übers we. an keinen mehr dran.
Zitat:
Original geschrieben von Bloodwinger
Meine Vermutungen liegen so bei: Benzinpumpe/ Benzinfilter/ kraftstoffleitung etc.?
Denke eher Nicht...
Hast du eine DWA...wenn ja das DWA-Steuergerät hinterm Lichtschalter ausbauen und nachlöten...
Oh oh was ist ein DWA?? 
jetzt steh ich aufm schlauch
Zitat:
Original geschrieben von Bloodwinger
Zündkabel kontrolliert und Stecker
...wie wurde das gemacht....?
...Zündkabel/Stecker sind generell Verschleißteile und werden als erstes getauscht...eine Kontrolle oder Messung ist da NICHT möglich....
Zitat:
Original geschrieben von Bloodwinger
Oh oh was ist ein DWA??
Diebstahl-Warn-Anlage (DWA)...unter anderem erkennbar an der roten LED neben dem Türpin der Fahrerseite...
also meinte die haben keine knicke, bissspuren sind blank an den steckern.
ich würde die drosselklappeneinheit abschrauben und den gummiflansch drunter kontrollieren, ob er porös ist.
weißte was das mach ich auch heute nachmittag. wenns das nicht ist kommt der in die Werkstatt.
geb Bescheid ob da was ist dann .