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Haben alle US-V8 untenliegende Nockenwellen?
Hallo,
haben alle US-V8 untenliegende Nockenwellen? Oder gibt es auch welche mit obenliegenden Nocken, vielleicht sogar mit DOHC? Gibt es einen bestimmten Grund warum die Amis untenliegende Nockenwellen so gerne haben?
VG, Philipp
Beste Antwort im Thema
Oh Mann, das kann doch nicht sein...
Die meisten hier scheinen echt nicht über Ihren Automobilen Tellerrand zu schauen...
- Ford 427 SOHC
- 426 Hemi OHC
- Ford Modualr, egal ob 2m3 oder 4 Ventile haben OHC/DOHC
- Chevrloet LT5 hat 4 obenliegende Nockenwellen
- Calillac Northstar hat 4 obenliegende Nockenwellen
- Chrysler Powertech ist ein OHC
und es gibt warscheinlich noch mehr...
Und nein, nur weil es einfach er ist, ist es nicht besser.
OHC Motoren haben etwa 1400 Vorteile gegenüber einem kleinen Nachteil, der komplizierteren Konstruktion.
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32 Antworten
Ich kenne keinen mit obenliegenden Nockenwellen.
Man spart eine Nockenwelle.
Das Prinzip ist einfacher und einfach ist gut.
Gruß Helmut
Zitat:
Das Prinzip ist einfacher und einfach ist gut.
Hätte ich nicht schöner sagen können...
Mir fällt jetzt auch kein us v8 ein der eine ohc hat......
Torsten
Mir fallen da die Ford SOHC Motoren und die Cadillac Northstar ein.
Hallo Phillip,
ich kann selbst nur für die Chevy V8 (Small, aber Big Block imho auch) sprechen: die hatten bis auf Ausnahmen (z.B. LT5) IMMER "untenliegende" Nockenwellen, sprich einen OHV (OverHead Valve) Aufbau (Kipphebel, Stößelstangen, etc).
Bei Chrysler/MoPar bin ich mir etwas unsicherer, meine aber auch dass das OHVs sind (B, RB, HEMI).
Glaube aber dass Ford bis zur Einführung des neueren Modular V8 (SOHC, DOHC), also bei Windsor und Cleveland, auch OHVs hatten.
Warum das so gemacht wurde? Ich denke in erster Linie aus Kostengründen und weil der Stand der Technik und Materialien einfach noch nicht so weit war. Der Small-Block Chevy (SBC) hat sich von 1955 bis Mitte der 90er (1. Generation) bzw. sogar bis heute im Grundprinzip überhaupt nicht verändert 
Lg
Andi
Edit: Hmm den Northstar hatte ich ja komplett vergessen 
Ist auch ein schöner Motor, wenn auch meistens mit False Wheel Drive (= Frontantrieb) gekoppelt An die anderen Motoren von GM, insbesondere der BOP-Fraktion (Buick Olds Pontiac) hatte ich jetzt auch nicht gedacht, aber ich glaube da finden wir sowieso noch weniger Ausnahmen...
Zitat:
Original geschrieben von Al Kamino
Man spart eine Nockenwelle.
Haben die eine Nockenwelle für beide Zylinderbänke?
Ist OHC so viel komplizierter als OHC? Wir kriegen OHC (als SOHC oder DOHC) schon seit einer ganzen Weile ziemlich zuverlässig hin...
Oh Mann, das kann doch nicht sein...
Die meisten hier scheinen echt nicht über Ihren Automobilen Tellerrand zu schauen...
- Ford 427 SOHC
- 426 Hemi OHC
- Ford Modualr, egal ob 2m3 oder 4 Ventile haben OHC/DOHC
- Chevrloet LT5 hat 4 obenliegende Nockenwellen
- Calillac Northstar hat 4 obenliegende Nockenwellen
- Chrysler Powertech ist ein OHC
und es gibt warscheinlich noch mehr...
Und nein, nur weil es einfach er ist, ist es nicht besser.
OHC Motoren haben etwa 1400 Vorteile gegenüber einem kleinen Nachteil, der komplizierteren Konstruktion.
Etwas zu lange getippt
Zitat:
Original geschrieben von mopar-banshee
- 426 Hemi OHC
Und nein, nur weil es einfach er ist, ist es nicht besser.
OHC Motoren haben etwa 1400 Vorteile gegenüber einem kleinen Nachteil, der komplizierteren Konstruktion.
Dacht ich mir doch dass der ein OHC war..
und die Begründung seh ich genauso. Vor 50-60 Jahren war OHC noch nicht so in aller Munde
@Phillip, ja, eine Nockenwelle für alle 16 Ventile.. und ja, ein V8 ist meistens ein 16V, wenn auch ein wenig anders als im GTI
Edit: ein 32V V8 hätte bei DOHC Konfiguration übrigens 4 Nockenwellen.. sprich, eigentlich QOHC xD
hi banshee,
al and me haben nur gut nicht besser geschrieben....
mit dem übern Tellerrand schauen hast du vielleicht recht...
Man kann ja nich alles wissen, für den Rest haben wir ja dich
MfG Torsten
Die normalen Hemis waren und sind keine OHC.
Es gab aber ein oder zwei testmotoren mit OHC damals als Ford den SOHC rausgebracht hat.
Da SOHCs aber laut reglement verboten wurden ist dieses Projekt bei Mopar wieder eingestellt worden.
Zitat:
Original geschrieben von mopar-banshee
Die meisten hier scheinen echt nicht über Ihren Automobilen Tellerrand zu schauen...
Dafür haben wir Dich doch.
Ich wußte es nicht.
Zitat:
Und nein, nur weil es einfach er ist, ist es nicht besser.
OHC Motoren haben etwa 1400 Vorteile gegenüber einem kleinen Nachteil, der komplizierteren Konstruktion.
Genau das sagte ich doch, komplizierter ist ein Nachteil und der wiegt die ca. 1400 Vorteile auf.
Gruß Helmut
Zitat:
Original geschrieben von mopar-banshee
Die normalen Hemis waren und sind keine OHC.
Es gab aber ein oder zwei testmotoren mit OHC damals als Ford den SOHC rausgebracht hat.
Da SOHCs aber laut reglement verboten wurden ist dieses Projekt bei Mopar wieder eingestellt worden.
Yep, habs grade bei wiki (englisch) nachgelesen
... und wenn ich sehe, wie z.B. die Corvette mit ihrer ach so antiquierten Technik auf der Nordschleife mal wieder der zigfach teureren, hochgezüchteten Konkurrenz um die Ohren fährt, frage ich mich wirklich, wo denn hier welche Vorteile liegen sollen...
Gruss ArmuS, selber einen Ford SOHC V8 fahrend (und einen schönen Pushrod V6 mit Supercharger)
Bei der Corvette stimmt das Paket einfach - und zudem Leistung durch Hubraum satt. Über 7l hat die Konkurrenz halt net.
Mehrventiltechnik ist nichtdestotrotz im Vorteil weil man eine bessere Füllung hinbekommt als mit nur 2en.
Schaut doch mal in den Motorradbereich - weches Sportmopped hat noch keine Dohc mit 4 oder mehr Ventilen?(Ausser evtl Buell)