Häufige regeneration
Moin
Fahrzeugdaten
Bj12/2013
Powershift
2.0 Diesel
140 PS
264000 Laufleistung
259000 war eine reguläre Wartung bei Ford
Einige kennen schon das Problem aus dem Mk4 Forum
Vorgeschichte
Ich habe gemerkt da er in recht kurzen Intervallen regeneriert und der Spritverbrauch sich erhöht hat.
Erst waren es so alle 300km
Dann 150 Kilometer dann bei jedem Start nach 3 Kilometer
Convers zeigt dann auch nach 3-4 Kilometer keine Verbrauchswerte mehr an, alles andere am Convers funktionier problemlos
Auto in die freie zertifiziert Werkstatt da Ford erst in 2 Wochen ein Termin angeboten hat
Festgestellt wurde
- lauter Canbus Fehler, ABS Fehler, Feststellbremse sei immer aktiv
Es wurde eine statische Regeneration gestartet und rußstand war dann 0
Kurze Fahrt, selbe Problem, Beladung steigt wieder an, fängt an zu regenerieren
Gefundene Fehler
Injektoren 3 Stück Defekt
Auftrag für 4 erteilt bei der Laufleistung
Auto zieht wieder deutlich besser
Problem bleibt weiterhin bestehen
Weiteres Problem der Dieselverdampfer zwischen Oxicat und DPF
Scheint ok 1 Ohm Widerstand
Zündet wohl aber nicht, er bestellt ein und teste es morgen
Ölwechsel wird nun angezeigt mag 5000 Kilometer nach der Wartung
Sicher geschuldet von der häufigen Regeneration
Canbusfehler bleiben
Herausgefunden wurde noch, fad eine elektronische Feststellbtemse programmiert worden ist, hat er aber nicht, daher der Fehler mit der Handbremse (hätte eigentlich bei jeder Wartung bei Ford auffallen müssen)
Habt ihr noch Ideen? Werkstatt verzweifelt bald
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28 Antworten
ich tippe einmal darauf das der Aschegehalt im Rußfilter zu hoch ist und somit der Filter schnell verstopft, wurde der DPF schon einmal erneuert ?
Nein der DPF ist noch der erste
Laut Werkstatt soll dieser aber völlig ok sein
Injektoren waren 3 Defekt ist hab die Rücklaufmenge gesehen
Die Glüheinheit nach dem Oxicat scheint auch Defekt
Auto gestern abgeholt 2500 Euro da gelassen
Heute morgen nach 3 Kilometern das selbe Spiel
Könnte so verzweifeln
ich tippe weiterhin auf den DPF, wenn es immer noch der erste ist, ist der Aschegehalt am Limit, Ausbauen einschicken und komplett reinigen lassen, wäre meine nächster schritt,
Würde denn der Dieselverdampfer ( Wie du ihn nennst ) gewechselt ?
Ich hatte mal die selbe Symptome wie du. Ford hat den Fehler schnell gefunden. Die Einheit ausgetauscht und gut war es dann. Wenn der Filter dicht sein sollte kann man das über den Differenzdruck feststellen.
Gruß Robert
Der Dieselverdampfer ist neu
Hat wohl danach 70 km laut Werkstatt keine Probleme gemacht
Ich fahre nach Hause gleiche Schauspiel
Dpf ist wohl nichts
Laut Diff ist der völlig ok
0kpa im stand
Bei 2500 u/min bei 2-3kpa
Völlig ok
Funktioniert denn eine Statische Regeneration im Stand ? Gibt es dabei eine Fehlermeldung ? Regenerierter er denn über 600 Grad Celsius?
Ja dies tut er
610 Grad
Beendet ohne Fehler
Meiner Meinung nach brauch er mehr als 600 Grad. Was für eine nicht funktionierende Zusatzeinspritzdüse spricht. Wenn aber die Zusatzeinspritzdüse (Verdampfer) gewechselt wurde. Hm.
610 Grad sind aber normal bei einer regeneration
Ich tippe auch langsam das der DPF durch die defekten Injektoren einfach voll ist
Hier das Bild der Injektoren
Das Update von Ford hat auch 0 gebracht
Fehler bleibt