Halbzeit auf dem Weg zum Oldtimer
Hallo Gemeinde ,
Mein "Dicker" wird dieses Jahr 15 ! Angesichts der Qualitätsmisere der heutigen Neuwagen , ihrer Anfälligkeit durch überzüchtete Technik und ihres für meinen Geschmack unästhetischen Aussehens hatte ich mich im vorigen Herbst entschlossen , meinen "Dicken" zum Oldtimer reifen zu lassen und nach Abschluß der Wintersaison eine Bestandsaufnahme mitsamt der erforderlichen Sanierungs - und Erhaltungsmaßnahmen durchzuführen .
Ich hatte mein Auto damals neu gekauft und von vorneherein eine lange Nutzungsdauer geplant . Aus eben diesem Grunde hatte ich auch den 300 TD gewählt , da der Motor OM 606 für Robustheit , Langlebigkeit , Laufruhe und Durchzugskraft bekannt war und der Turbolader ebenfalls von der haltbaren Sorte zu sein schien .
Schon bei Auslieferung bekam er Original - Schonbezüge im Original - Dessin , sodaß auch heute noch die Polsterstoffe neuwertig sind .Leder wollte ich nicht .
Der Wagen wurde stets gut gepflegt und gewartet , im Bedarfsfall wurden Original - Ersatzteile verbaut . Der Motor lief stets mit vollsynthetischem Öl , meistens Mobil 1 , in erster Linie wegen des Turboladers . Der Wagen wurde bei jedem Wetter und zu jeder Jahreszeit eingesetzt , stand jedoch nachts immer in einer belüfteten Garage . Er wurde stets ruhig und vorausschauend gefahren - auch Turboladergemäß schonend warm - und kaltgefahren .
Über den werksseitig erfolgten ROSTSCHUTZ hinaus waren keinerlei erweiterte Rostschutzmaßnahmen erfolgt , da ich damals von der Rostproblematik keine Ahnung hatte und gar nicht auf die Idee gekommen war , dass solche Zusatzmaßnahmen sinnvoll sein könnten . Hätte ich damals meinen heutigen Kenntnisstand gehabt , wäre ich am Abholungstag
von Sindelfingen aus nicht nach Hause , sondern sofort zu Carblast in der Nähe von Stuttgart gefahren , um das Auto umfassend konservieren zu lassen .
Nun , mein Kalkül ist im wesentlichen voll aufgegangen . Das Fahrzeug hat sich als Ausbund an Zuverlässigkeit und Haltbarkeit erwiesen , nachdem ich
es jetzt seit fast 15 Jahren mehr als 322 000 km bewegt habe . Neben den
typischen Verschleißteilen wie Keilrippenriemen und Glühkerzen wurden am
Motor bisher lediglich eine Wasserpumpe , die Dieselleitungen ,der Auspuffendtopf sowie der Keilriemenstoßdämpfer erneuert - LMM , Kühler ,Turbo , Kat , Lima sowie sämtliche Steuergeräte sind noch im Auslieferungszustand.
Der Motor musste zwangsweise teilüberholt werden , da anläßlich eines Glühkerzenwechsels bei 289 000 km 2 Kerzen abgebrochen waren und meine NdL nicht in der Lage war , die Reste ohne Ausbau des Zylinderkopfes zu entfernen . Bei dieser Gelegenheit habe ich dann den Kopf planschleifen lassen , die Ventile neu einschleifen lassen und die Ventilschaftabdichtungen erneuern lassen . Das wäre sonst alles nicht nötig gewesen - aber , wenn der Kopf eh schon runter war , lässt man das bei der Laufleistung halt gleich mitmachen...
Mit dem Getriebe hatte ich bisher keinerlei Probleme , es schaltet butterweich
wie am ersten Tag . Habe erstmal bei 289 000 km eine Getriebeölspülung
nach T.E. machen lassen (prophylaktisch aufgrund der Forumsempfehlungen , Probleme hatte ich keine ) . Heraus kam eine stinkende , schwarze Brühe ! Seither sind weitere problemlose 33 000 km
dazugekommen .
Zum gleichen Zetpunkt habeich auch erstmalig das Differerentialöl gewechselt -auch hier funktioniert alles im Auslieferungszustand, einschließlich der Hardyscheiben !
Federn und Stoßdämpfer hielten auch 322 000 km ohne Bruch , waren jedoch alle angerostet . Da er auch zunehmend härter wurde , ohne jedoch zu hoppeln , habe ich jetzt alles einschließlich der Niveauspeicher erneuern lassen .
2005 trat erstmals Rost auf (nach 7 1/2 Jahren ) - an allen 4 Türen , der Heckklappe und den Schwellerabdeckungen sowie dem Hinterachsträger .
Die hinteren Türen wurden blechmässig erneuert , die Vordertüren , Schwellerverkleidungen und die Heckklappe wurden entrostet und neu lackiert - alles vollständig auf Kulanz ! Nach 2 Jahren rostete es wiederum unter den reparierten Vordertüren - wurde erneut auf Kulanz repariert und hält bis heute . Vor 2 Jahren wurde der vordere Querträger auf Teilkulanz erneuert . Seit 1/2 Jahr findet sich Rost an den unteren Türgummis vorne - das wird jetzt gemacht , zusammen mit der Heckklappe (am unteren Scheibenrahmen ) und einem Kotfügel . An einem Radlauf trat vor
2 1/2 Jahren Rost auf - wurde beseitigt und hält bis heute . Alle anderen 2005 aufgefallenen Rostherde sind nicht wieder aufgetreten .
Vor 1 Wo habe ich den Wagen endoskopieren lassen ; Ergebnis : Alle Schweller und Hohlräume völlig rostfrei bis auf die Vordertüren (unten) . Sichtbar war die werksseitige Wachskonservierung .
Anschließend erfolgte die CO2 -Strahlung des gesamten Unterbodens . Der Unterboden war fast völlig rostfrei , der UBS intakt . Oberflächlicher Rost fand sich lediglich hofartig in Markstückgröße um 3 von 24 Schrauben der
Innenkotflügel herum . Selbst beliebte Feuchtbiotope wie z. B. zwischen
Schwellerspitze und Innenkotflügel waren zwar voll mit feuchter Erde , aber rostfrei und hervorragend konserviert . Die Federaufnahmen waren absolut jungfräulich , es tat mir leid , dass der UBS entfernt worden war ! Weiterhin fand sich oberfl. Rost am inneren re Radkasten sowie nach Abnahme der hinteren Stoßstange an Stoßstangenträgern und um die Lüftungsgitter herum . Wird alles entrostet und verzinkt .
Die Hohlräume wurden jetzt mit Mike Sanders - Heißfett behandelt . Alle Roststellen wurden geschliffen/gestrahlt , mit Fertan behandelt , mit Zinkfarbe eingestrichen und anschließend mit MS konserviert .
Weiterhin Korrosion an mehreren Hinterachsteilen und an den Hydraulikleitungen über der Hinterachse . Diese wird z. Zt . ausgebaut , gestrahlt , lackiert und konserviert , alle Lager , Gummis etc. erneuert , die Hydraulikleitungen werden ebenfalls erneuert .
Meinem Getriebe gebe ich 500 000 km ,meinem Motor 1 Mio km bis zur Überholung . Fahrwerk und Karosse sind jetzt rostfrei und besser konserviert denn je , Federung und Dämpfung sind bis auf die hinteren
Niveaudämpfer erneuert , die waren noch nicht einmal angerostet !
Wenn ich im Herbst meine Bremsen erneuert habe (Scheiben haben jetzt >
220 000 km Laufleistung !) werde ich wohl erstmal wieder viele Jahre Ruhe haben bei meinem Dicken - schätze ich mal !
Beste Antwort im Thema
Hallo Gemeinde ,
Mein "Dicker" wird dieses Jahr 15 ! Angesichts der Qualitätsmisere der heutigen Neuwagen , ihrer Anfälligkeit durch überzüchtete Technik und ihres für meinen Geschmack unästhetischen Aussehens hatte ich mich im vorigen Herbst entschlossen , meinen "Dicken" zum Oldtimer reifen zu lassen und nach Abschluß der Wintersaison eine Bestandsaufnahme mitsamt der erforderlichen Sanierungs - und Erhaltungsmaßnahmen durchzuführen .
Ich hatte mein Auto damals neu gekauft und von vorneherein eine lange Nutzungsdauer geplant . Aus eben diesem Grunde hatte ich auch den 300 TD gewählt , da der Motor OM 606 für Robustheit , Langlebigkeit , Laufruhe und Durchzugskraft bekannt war und der Turbolader ebenfalls von der haltbaren Sorte zu sein schien .
Schon bei Auslieferung bekam er Original - Schonbezüge im Original - Dessin , sodaß auch heute noch die Polsterstoffe neuwertig sind .Leder wollte ich nicht .
Der Wagen wurde stets gut gepflegt und gewartet , im Bedarfsfall wurden Original - Ersatzteile verbaut . Der Motor lief stets mit vollsynthetischem Öl , meistens Mobil 1 , in erster Linie wegen des Turboladers . Der Wagen wurde bei jedem Wetter und zu jeder Jahreszeit eingesetzt , stand jedoch nachts immer in einer belüfteten Garage . Er wurde stets ruhig und vorausschauend gefahren - auch Turboladergemäß schonend warm - und kaltgefahren .
Über den werksseitig erfolgten ROSTSCHUTZ hinaus waren keinerlei erweiterte Rostschutzmaßnahmen erfolgt , da ich damals von der Rostproblematik keine Ahnung hatte und gar nicht auf die Idee gekommen war , dass solche Zusatzmaßnahmen sinnvoll sein könnten . Hätte ich damals meinen heutigen Kenntnisstand gehabt , wäre ich am Abholungstag
von Sindelfingen aus nicht nach Hause , sondern sofort zu Carblast in der Nähe von Stuttgart gefahren , um das Auto umfassend konservieren zu lassen .
Nun , mein Kalkül ist im wesentlichen voll aufgegangen . Das Fahrzeug hat sich als Ausbund an Zuverlässigkeit und Haltbarkeit erwiesen , nachdem ich
es jetzt seit fast 15 Jahren mehr als 322 000 km bewegt habe . Neben den
typischen Verschleißteilen wie Keilrippenriemen und Glühkerzen wurden am
Motor bisher lediglich eine Wasserpumpe , die Dieselleitungen ,der Auspuffendtopf sowie der Keilriemenstoßdämpfer erneuert - LMM , Kühler ,Turbo , Kat , Lima sowie sämtliche Steuergeräte sind noch im Auslieferungszustand.
Der Motor musste zwangsweise teilüberholt werden , da anläßlich eines Glühkerzenwechsels bei 289 000 km 2 Kerzen abgebrochen waren und meine NdL nicht in der Lage war , die Reste ohne Ausbau des Zylinderkopfes zu entfernen . Bei dieser Gelegenheit habe ich dann den Kopf planschleifen lassen , die Ventile neu einschleifen lassen und die Ventilschaftabdichtungen erneuern lassen . Das wäre sonst alles nicht nötig gewesen - aber , wenn der Kopf eh schon runter war , lässt man das bei der Laufleistung halt gleich mitmachen...
Mit dem Getriebe hatte ich bisher keinerlei Probleme , es schaltet butterweich
wie am ersten Tag . Habe erstmal bei 289 000 km eine Getriebeölspülung
nach T.E. machen lassen (prophylaktisch aufgrund der Forumsempfehlungen , Probleme hatte ich keine ) . Heraus kam eine stinkende , schwarze Brühe ! Seither sind weitere problemlose 33 000 km
dazugekommen .
Zum gleichen Zetpunkt habeich auch erstmalig das Differerentialöl gewechselt -auch hier funktioniert alles im Auslieferungszustand, einschließlich der Hardyscheiben !
Federn und Stoßdämpfer hielten auch 322 000 km ohne Bruch , waren jedoch alle angerostet . Da er auch zunehmend härter wurde , ohne jedoch zu hoppeln , habe ich jetzt alles einschließlich der Niveauspeicher erneuern lassen .
2005 trat erstmals Rost auf (nach 7 1/2 Jahren ) - an allen 4 Türen , der Heckklappe und den Schwellerabdeckungen sowie dem Hinterachsträger .
Die hinteren Türen wurden blechmässig erneuert , die Vordertüren , Schwellerverkleidungen und die Heckklappe wurden entrostet und neu lackiert - alles vollständig auf Kulanz ! Nach 2 Jahren rostete es wiederum unter den reparierten Vordertüren - wurde erneut auf Kulanz repariert und hält bis heute . Vor 2 Jahren wurde der vordere Querträger auf Teilkulanz erneuert . Seit 1/2 Jahr findet sich Rost an den unteren Türgummis vorne - das wird jetzt gemacht , zusammen mit der Heckklappe (am unteren Scheibenrahmen ) und einem Kotfügel . An einem Radlauf trat vor
2 1/2 Jahren Rost auf - wurde beseitigt und hält bis heute . Alle anderen 2005 aufgefallenen Rostherde sind nicht wieder aufgetreten .
Vor 1 Wo habe ich den Wagen endoskopieren lassen ; Ergebnis : Alle Schweller und Hohlräume völlig rostfrei bis auf die Vordertüren (unten) . Sichtbar war die werksseitige Wachskonservierung .
Anschließend erfolgte die CO2 -Strahlung des gesamten Unterbodens . Der Unterboden war fast völlig rostfrei , der UBS intakt . Oberflächlicher Rost fand sich lediglich hofartig in Markstückgröße um 3 von 24 Schrauben der
Innenkotflügel herum . Selbst beliebte Feuchtbiotope wie z. B. zwischen
Schwellerspitze und Innenkotflügel waren zwar voll mit feuchter Erde , aber rostfrei und hervorragend konserviert . Die Federaufnahmen waren absolut jungfräulich , es tat mir leid , dass der UBS entfernt worden war ! Weiterhin fand sich oberfl. Rost am inneren re Radkasten sowie nach Abnahme der hinteren Stoßstange an Stoßstangenträgern und um die Lüftungsgitter herum . Wird alles entrostet und verzinkt .
Die Hohlräume wurden jetzt mit Mike Sanders - Heißfett behandelt . Alle Roststellen wurden geschliffen/gestrahlt , mit Fertan behandelt , mit Zinkfarbe eingestrichen und anschließend mit MS konserviert .
Weiterhin Korrosion an mehreren Hinterachsteilen und an den Hydraulikleitungen über der Hinterachse . Diese wird z. Zt . ausgebaut , gestrahlt , lackiert und konserviert , alle Lager , Gummis etc. erneuert , die Hydraulikleitungen werden ebenfalls erneuert .
Meinem Getriebe gebe ich 500 000 km ,meinem Motor 1 Mio km bis zur Überholung . Fahrwerk und Karosse sind jetzt rostfrei und besser konserviert denn je , Federung und Dämpfung sind bis auf die hinteren
Niveaudämpfer erneuert , die waren noch nicht einmal angerostet !
Wenn ich im Herbst meine Bremsen erneuert habe (Scheiben haben jetzt >
220 000 km Laufleistung !) werde ich wohl erstmal wieder viele Jahre Ruhe haben bei meinem Dicken - schätze ich mal !
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170 Antworten
Hallo zusammen,
um noch einmal die Ursache der Korrosionsprobleme beim 210er und weiteren Baureihen (ab 1992) in Erinnerung zu rufen:
http://www.motor-talk.de/.../...wachstellen-am-210er-t3294071.html?...
Wie sieht das Bodenblech deines Autos über der ausgebauten Hinterachse aus? Auch wenn hoffentlich keine Pickel oder gar Roststellen sichtbar sind, achte bitte mal auf (sprichwörtlich gemeinte) Spinnenbeine im KTL-Lack.
LG, Walter
Ich freue mich über jeden NICHT - Jammerthread !!!!!!!!!!!!!
Meiner wird heuer 14 Jahre, ist ein V6 Benziner und ich bin auch überaus zufrieden damit...
Aber
noch 15 Jahre trau ich ihm nicht zu
*g*
Ausserdem, irgendwann will ich sicher wieder was anderes....
Vielleicht den W211 in 5 Jahren....
So lange hält er sicher noch.....
Meiner ist jetzt auch 15 Jahre alt, mit nur 108.000 km auf der Uhr.
Es ist ein E 200 in Brilliant-Silber.
Kaum Rost, und wenn es irgendwo anfängt zu blühen, wird der Rost sofort entfernt.
Auch meiner steht immer trocken in einer gut gelüfteten Scheune - das ist ein unschätzbarer Vorteil.
Da scheinst du ja -- mit Ausnahme der Türen -- viel Glück gehabt zu haben!
Dem Motor trau ich ja wirklich viel zu. Das mit der Million ist grundsätzlich denkbar, Probleme beim nächsten Glühstiftwechsel natürlich nie auszuschließen. Den Turbo kann man ja auch weglassen, sollte der mal Ärger machen, macht doch eh kaum einen Unterschied ... 
Wie schaut es mit der Haltbarkeit von Einspritzdüsen und Vorkammern aus? Aus dem Thread unseres Pariser Freundes habe ich ja herausgelesen, dass diese ausgebaut gewechselt werden können!??? Sachen gibt's!
Und war die Überholung des Zylinderkopfes eigentlich erforderlich oder hätte es "nur" eine neue ZKD getan??
Alles Gute noch!
Hey DSD,
tolle Aktion! Glückwunsch soweit. Gibt es Fotos?
Bitte alle Rechnungen gut aufheben. Ich komme gerne auf die eine oder andere Werkstatt zurück, wenn sie sich bei Dir bewährt hat. Gibt ja nicht viele, die man mit sowas beauftragen mag.
Hast Du mal gerechnet, was Du jetzt reinsteckst in den Dicken?
Grüße Dirk
Hallo DSD,
ein sehr, sehr schöner Bericht. Ich denke mir auch oft, dass viel zu viel über Autos gejammert wird, wenn es mal da oder dort ein bisschen klemmt. Dein Wagen ist/war stets topaktuell und wird Dich somit sicher noch sehr lange erfreuen und keine präventive Investition kann so teuer sein, wie eine Neuanschaffung mit all den zu erwartenden Zusatzkosten.
Was die aktuellen Wagen betrifft, denke ich wie Du und deshalb habe ich mich mit einer rollenden Armada eingedeckt, die hoffentlich bei mir einen Ankauf solcher rollenden Entertainmentmaschinen verhindern wird.
Gruß Marko
@marko
Sind die alle angemeldet ?
...oder mit Wechselkennzeichen ?
Hallo BONSCOTT ,
Zitat:
Ich freue mich über jeden NICHT - Jammerthread !!!!!!!!!!!!!
Ich auch !
Zitat:
Aber noch 15 Jahre trau ich ihm nicht zu
Warum denn nicht , wenn die Substanz gut ist ? Mercedesse haben in den 60er und 70er Jahren noch viel mehr gerostet als unsere 210er und dennoch
gibt es noch viele , schöne Oldtimer aus dieser Zeit ! Wie meinem Beitrag zu entnehmen ist , kommt es auf die Substanz des Fahrzeuges an sowie darauf , es angemessen zu fahren , zu pflegen , zu warten und zu reparieren- dann steht das Auto auch noch nach 30 Jahren 0hne Vollrestauration im Zustand 3 gut und original da !
Paul :
Zitat:
wenn es irgendwo anfängt zu blühen, wird der Rost sofort entfernt.
Ganz wichtiger Grundsatz : RUST NEVER SLEEPS !
A-D :
Zitat:
Wie schaut es mit der Haltbarkeit von Einspritzdüsen und Vorkammern aus? Aus dem Thread unseres Pariser Freundes habe ich ja herausgelesen, dass diese ausgebaut gewechselt werden können!??? Sachen gibt's!
Unkaputtbar !
Zitat:
Und war die Überholung des Zylinderkopfes eigentlich erforderlich oder hätte es "nur" eine neue ZKD getan??
Da war gar nichts ! Ich dachte nur : Bei 289 000 km wär's nicht verkehrt ,
wenn der Kopf eh abgebaut ist ! Mein Motor ist von innen und außen wie geleckt !
Zitat:
Alles Gute noch!
Herzlichen Dank ! Gute Wünsche sind immer willkommen !
Dirk :
Zitat:
tolle Aktion! Glückwunsch soweit. Gibt es Fotos?
Finde ich auch , danke dir ! Ja , gibt es , einer meiner Söhne und ich haben ein paar gemacht , er muss sie mir mal zumailen , dann stelle ich was ein !
Zitat:
Hast Du mal gerechnet, was Du jetzt reinsteckst in den Dicken?
Schätze mal , mehr als den Marktwert , rechnet sich nach meiner Überzeugung aber dennoch - außerdem gehts nicht nur um Geld - weißt du ja ! Rechnungen habe ich bisher nur zum Teil - er ist ja aktuell auch noch "in Arbeit" !
Hallo DSD,
herzlichen Glückwunsch zu deiner Entscheidung, zur Halbzeit bis zum H-Kennzeichen in die Langzeitkonservierung deines Autos zu investieren. Ich drücke dir beide Daumen, daß du in den nächsten 15 Jahren in keinen Verkehrsunfall verwickelt wirst.
So wie ein Bekannter 1997 seinem 79er S123.190 mit OM 617.912 (300 TD Kombi) einen VW als Alltagsauto zur Seite gestellt hat und so prächtig und unverbraucht, wie der 123er heute nur noch sonntags aus seiner Garage rollt, so würde ich mir in 15 Jahren (d)einen 210er vorstellen ...
Ich nehme an, du wirst uns an der Fortsetzung der vorsorglichen Konservierung und Instandhaltung teilhaben lassen und uns deine Werkstatt empfehlen.
Um sicher und ohne weitere Motorrevision eine Laufleistung von 1.000.000 km zu erreichen, würde ich dir den Einbau einer Kühlwasservorwärmung wärmstens empfehlen, sofern keine Wasserstandheizung vorhanden ist: http://www.seehase.de/.../calix_motorvorwarmung.html
oder
http://waeco.com/at/1276.php
Allzeit gute Fahrt!
LG, Walter
Marko :
Danke für deine Empathie , wir Hobby - Restauratoren wissen halt , warum wir unsere alten Gurken lieben und fahren . Und : Wer einen /8 noch nicht von innen gesehen hat , weiß eigentlich gar nicht , was wirklicher Rost ist !
DSD, wir drücken die Daumen.
*Inoutlookeintrag*
grüße
Walter :
Danke für deine lieben Wünsche ! Ja , an einen Unfall darf man nicht denken . Da wäre zumindest eine Menge Geld verloren ! Und : Ich bin mir gar nicht sicher , ob ich noch mal sowas Tolles wie meinen Dicken bekommen kann !
Allerdings wird er nie zum Sonntagswagen ! Solange ich ihn habe , steht er mir uneingeschränkt zur Verfügung ! So was wie "Altenteil" is nich !
Ich rechne auch mit einer Laufleistung von weit > 700 000 km , wenn er das
30. Lebensjahr erreichen sollte . An mir soll' s nicht liegen !
Zur Kühlwasser - Vorwärmung : Sicher ein gutes und verschleißminderndes Prinzip ! Selbst im tiefsten Winter sind jedoch in meiner Garage nie Temperaturen unter + 8° und ich fahre dann sofort niedertourig los . Wirkliche Kaltstarts sind sehr selten...
Zitat:
Original geschrieben von kutjub
DSD, wir drücken die Daumen.
*Inoutlookeintrag*
grüße
Kutjub : Danke schön ! Ohne deinen Unfall würdest du ja sicher auch noch in deinem "Lebensretter" sitzen ! Aber , ein kleiner Wermutstropfen für mich :
Für den größten Vorteil deines 212ers gegenüber meinem Dicken halte ich seine größere Sicherheit - darüber würde ich nicht streiten wollen - wer verliert schon gerne ? Über alles andere schon...
@ bonscott1: Drei (= Maximum) auf Wechselkennzeichen und der Spider kriegt, wenn er fertig ist, eine Oldtimeranmeldung. Der Passat ist z.Zt. abgestellt, weil eine Renovierung fällig ist.
@ DSD:
lg. Marko