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Haltbarkeit EA 288 2.0 tdi
Guten Tag
Ich hätte mal ne frage zu den Motoren der ea288 Generation.
Mich würde mal interessieren wie robust die Motoren wirklich sind.
Man findet ja einige mit über 300.000 km aber gibt es da erfahrungen ab wann die Motoren wirklich anfangen probleme zu machen.
Ich hab bisher noch nie einen VW skoda oder Audi gefahren.
Und bin daher nicht so in der Materie drinnen.
Gibt es da für den zahnriemen der ölpumpe eigentlich nen wechselintervall?
Gibt es in der Baureihe eigentlich motoren die mehr oder weniger Probleme haben? Oder sind die weitestgehend baugleich?
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18 Antworten
Es gab den 1.6.tdi bis 2020 mit 110 und später 115 ps und mit ad blue.Der 110 war ohne ad blue.Dann 2.0 in allen möglichen Leistungen. Die stärkeren haben bi turbo..Aber wie es so ist je stärker desto größer der verschleiss.Im Audi.a4 ist dre Motor längs eingebaut.Der Unterschied des nicht mehrproduzirten 1.6 ist die fehlende ausgleichswelle.Aber die braucht er auch nicht .Läuft insgesamt ruhiger als die 2.0.Wurde aus kostengründen eingestellt.Ist aber sehr sparsam und haltbar.Alle motoren lassen sich durch gute softwareoptimierung super leistungssteigern weil sehr moderne Konstruktionen mit nockenwellenverstellern und Druckfühler im brennraum Aber die langen longlive ölwechsel schaden natürlich weil sehr oft regeneriert wird etwa alle 500 km abhängig vom Einsatz und das Öl sehr schnell verdünnt bzw verschleisst .Ein turboschaden ist das erste was folgt.Und natürlich die Fahrweise spielt hauptsächliche Rolle. Den im Öl laufendem ölpumpenzahnriemen sollte man auf jeden Fall mit dem normalen riemen mitwechseln.Wei auch der mit der Problematik des auflösens behaftet sein kann .Nichts hält ewig .Dazu muss nur die ölwanne zusätzlich abgebaut werden .Achtung bei VW kostet der Rimenwechsel mit allem drum und dran über 2000 Euro.. Also aufpassen beim gebrauchtkauf .Nur die Teile kosten etwa schon die Hälfte.Verbaut waren bei mir continental werksmässig. Bekommt man auch günstiger im Teilehandel.Die wasserpumbe ist von ina.Schäffler.Bitte nur diese verbauen .Andere Hersteller gibt es genug aber die Lebensdauer.....Also man kann über die Lebensdauer nur sagen wenn man ihn pflegt und vernünftig fährt ist er ein robuster Geselle.Ein bisschen kühlmittelverbrauch uber den wassergekühlten ladelluftkühler kann auch vorkommen .Meistens bei längeren vollgasfahrten auf der Autobahn. Und die öltemperaturen klettern dann auch in den Bereich 120 Grad locker.Ist auch nicht sonderlich gut .Der Motor ist völlig eingekapselt. mit abdeckungen oben und unten wie heute üblich ..Und das führt zu hoher temp allgemein .Und die vielen regenerationen noch dazu.Und dann fällt die erstarrte motorhaubendämmung aus der halterung weil zu heiss geworden.Alles normal .Wichtig ist das Öl früher zu wechseln als vorgeschrieben Der Motor wird es danken .
.
vergessen zu erwähnen dass das werksmässig eingesetzte Kühlmittel g13 Probleme verursacht.Es verstopft das System und heizkühler werden reihenweise getauscht.Dass g13 wird ersetzt durch g12+ und darf nicht mehr verwendet werden .Auf keinem Fall mischen sondern komplett spülen und tauschen .Im ausgleichsbehälter ist so ein Kaffeesatz sichtbar .Anzeichen für zersetztes Kühlmittel.
Das interessiert mich auch.
Der Zahnriemen für die Ölpumpe ist ein heises Thema
Von welchem Baujahr reden wir?
Ab 2020 gab es ja auch den EA288 evo.
Zitat:
@Sauger5 schrieb am 29. Sept. 2024 um 14:19:02 Uhr:
Der Zahnriemen für die Ölpumpe ist ein heises Thema
Leider oft komplett überbewertet und mittels Clickbaiting emotional komplett in die Panikecke verschoben.
Die Riemen im Öl an der Pumpe laufen schon im EA189 und da bestand nie ein Problem. Und wir wissen alle welche Laufleistungen die erreichen, teils mit übelsten Longlifeintervallen. Ihre Probleme haben die Motoren an anderen Stellen, aber nicht an dem Riemen.
erwähnenswert nur deshalb weil es vereinzelte Fälle gab von Auflösung und von VW kein wechselintervall vorgeschrieben ist .Nur eine Empfehlung des VW werkstattmeisters auf Anfrage...
Och, was so Werkstattmeister sonst so Empfehlen. Das ist genau so schlimm wie manche Youtoubevideos.
Zitat:
@EthanolAAM schrieb am 29. September 2024 um 14:30:57 Uhr:
Zitat:
@Sauger5 schrieb am 29. Sept. 2024 um 14:19:02 Uhr:
Der Zahnriemen für die Ölpumpe ist ein heises Thema
Leider oft komplett überbewertet und mittels Clickbaiting emotional komplett in die Panikecke verschoben.
Die Riemen im Öl an der Pumpe laufen schon im EA189 und da bestand nie ein Problem. Und wir wissen alle welche Laufleistungen die erreichen, teils mit übelsten Longlifeintervallen. Ihre Probleme haben die Motoren an anderen Stellen, aber nicht an dem Riemen.
Okay.
Bei dem EA189 im Golf 6 2,0 TDI Modell 2012 Motorkennbuchstabe CFFB, ist die Ölpumpe mit einer Kette angetrieben.
zu diesem Thema gibt es einen Beitrag von mik motoren auf Youtube... Natürlich kann man darüber auch negativ ablästern .