- Startseite
- Forum
- Auto
- Ford
- Escort & Orion
- Heizungsgebläse defekt/funktioniert nicht, wie ZEB ausbauen?
Heizungsgebläse defekt/funktioniert nicht, wie ZEB ausbauen?
Hallo zusammen,
bin neu hier, habe aber zu dem bekannten Thema schon recherchiert... Allerdings nun noch ein paar Fragen...
Fahrzeug:
Ford Orion Bj. 1991, 1.6l 105PS
Problem:
Das Heizungsgebläse funktioniert nicht. Weder auf Stufe 1,2 noch auf Stufe 3. Wärme kann ich einstellen, aber das Gebläse funktioniert nicht.
Ich habe nun an folgenden Stellen auf Spannung gemessen (mit einem Multimeter):
1.Sicherung des Heizungsgebläse (Nr.14) --> Spannung da!
2.Schalter zur Stufeneinstellung des Gebläses --> bei allen 3 Stufen ist Spannung da!
3.Stecker welcher das Gebläse mit Strom versorgt --> hier kommt KEINE Spannung an!
Das Gebläse funktioniert, ich habe es probeweise direkt mit Strom versorgt --> läuft!
Meine Fragen nun:
1.Kabelbruch oder ZEB hin?
2.Ist das ganze in der Reihenfolge Sicherungskasten - Schalter - Gebläse geschaltet, wenn ja dann müsste es ja ein Kabelbruch o.ä. zwischen Schalter und Gebläse sein, oder?
3.Wie baue ich die ZEB komplett aus? Habe schonmal alle Stecker etc. entfernt, nun hängt das ganze aber noch an den drei roten Plusleitungen, muss ich diese abschrauben? Wäre für eine ausführliche Anleitung dankbar!
4.Wenn es die ZEB ist, würde ich das ganze löten, was ist dabei zu beachten? Anleitung?
Hoffe auf schnelle Hilfe. DANKE!
Grüße
Beste Antwort im Thema
Ich ab mein Problem schon in einem anderen Beitrag erklärt.
Ok erklär ich das nochmal hier.
Im Winter war das erste mal, das, das Gebläse ausfiel. Nach ein Paar Tagen lief es dann wieder für einige Tage. Vor ein paar Wochen fiel es erneut wieder aus. Nach weiteren Tagen funktionierte es wieder , aber auch nur für wenige Tage. Bis Dato Heute ist es Tod.
In der Werkstatt hat man alles ausgemessen und festgestellt, das keine Spannung zum Gebläseschalter kommt.
Naja, jetzt vermute ich mal das liegt an der ZEB, da viele hier schreiben, das es an den Leitbahnen liegt, das diese durch sind. Mit Löterei hab ich nix am Hut. Daher will ich erst mal die ZEB wechseln.
Gruß
Andre
Ähnliche Themen
79 Antworten
Nach deiner Beschreibung kann es ja nur zwischen Schalter und Stecker liegen.
Wenn denn auch 12,.. V am Schalter ankommen bzw. rausgehen.
Aber habe vor ca. 4 Wochen mit einem online auch alles gemessen, lag auch am Stecker Saft an, aber die ZEB war trotzdem hin.
Ist die ZEB nicht nur gesteckt?
Anleitung dafür gibt es hier nicht.
Einfach die Verbindungen trennen, öffnen und alles nachmessen.
Denn die Verbindungen wieder anlöten.
ch33rz
Danke schonmal für die Antwort. Werd nachher mit meinem Bruder (Mechatroniker) nochmal allles durchmessen.
ZEB ist definitiv hinten mit 3 roten "Pluskabeln" geschraubt. Die müssen doch ab, damit ich se komplett rausnehmen kann, oder?
Wie ZEB nachmessen, ich denke die muss raus um kalte Lötstellen etc zu finden...
Also was sollte ich noch alles tun?
Grüße
Denn die Kabel ab.
Bakterie vorher abklemmen !
Denn die ZEB raus und die Leiterbahnen messen.
Eher wird ein Leiterbahnenbruch vorhanden sein, als eine kalte Lötstelle !
Denn eine Brücke einlöten, messen, zusammenbauen und einbauen.
Fertig.
ch33rz
Wenn die ZEB draußen ist erstmal mit nem Dremel die Verbindungen durch, dann wie nen Buch aufklappen und alles überprüfen, bei Bedarf die Leiterbahnen nachlöten. Durchmessen ob die Leiterbahnen nun ok sind, sprich den Strom leiten (Wie mess ich das am besten?). Wenn alles ok ist, zuklappen, Verbindungen wieder zusammenlöten alles wieder einbauen. Fertich. Oder?
Hab irgendwo gelesen, das man beim nachlöten dünne Kabel verwenden soll. Bezieht sich das auf die Verbindungen, welche mit dem Dremel erstmal gekappt werden um das ganze aufzuklappen?
Also hälst du nen Problem mit der ZEB auch am wahrscheinlichsten?
Naja, wenn Ihr ordentlich gemessen habt, denn ja.
Ich weiß ja nicht, was Ihr für Wert am Schaltereingang habt, am Ausgang und was am Stecker anliegt.
Es kann nur sein ZEB, Schalter oder Motor.
Vielleicht der Stecker am Motor noch oxidiert.
Wenn die Verbindungen wie beschrieben, denke hast Du bei Beta im Thread gelesen, trennen, aufklappen usw.
Die Leiterbahnen kannst mit dem Messgerät auf Durchgang prüfen.
Wenn denn eine leiterbahn defekt ist, denn die mit einem dünnen Querschnitt Brücken.
Die durchtrennten Verbindungen kannst wieder zusammen löten.
ch33rz
Also, wie geschrieben, am Schaltereingang liegen 11 und nen paar zerquetschte, also fast 12V an. Gleiches gilt für Schalterausgang. Am Stecker beim Gebläse kommt nichts an, gemessen 0V. Motor ist ok. den hab ich direkt an die Batterie mal kurz dran um zu überprüfen, der läuft. Kann man mit diesen Infos das Problem eingrenzen oder auf die ZEB zurückführen, oder ist wirklich nur die Verbindung zwischen Drehschalter und Gebläsestecker am Arsch???
Zitat:
Original geschrieben von Orion711
Also, wie geschrieben, am Schaltereingang liegen 11 und nen paar zerquetschte, also fast 12V an. Gleiches gilt für Schalterausgang. Am Stecker beim Gebläse kommt nichts an, gemessen 0V. Motor ist ok. den hab ich direkt an die Batterie mal kurz dran um zu überprüfen, der läuft. Kann man mit diesen Infos das Problem eingrenzen oder auf die ZEB zurückführen, oder ist wirklich nur die Verbindung zwischen Drehschalter und Gebläsestecker am Arsch???
Ist genau das gleiche wie bei meiner letzten, welche ich beschrieben habe.
Mache Deine ZEB !
ch33rz
Liegt vermutlich an der ZEB, haben die aufgemacht und an der Stelle der Sicherung 14 ist auch net kaputte Lötstelle.
Werd mir aber wahrscheinlich ne neue ZEB holen. Denn die aktuelle sieht gar net gut aus... Und da ist mir löten zu heikel....
Habe die Nr. 91AG-14A146-AA.
Passt da auch 91AG-14A073-AA oder 93AG-14A073-AA, denn die gibt es bei ebay mehrfach. Meine leider nicht!
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Orion711
Liegt vermutlich an der ZEB, haben die aufgemacht und an der Stelle der Sicherung 14 ist auch net kaputte Lötstelle.
Werd mir aber wahrscheinlich ne neue ZEB holen. Denn die aktuelle sieht gar net gut aus... Und da ist mir löten zu heikel....
Habe die Nr. 91AG-14A146-AA.
Passt da auch 91AG-14A073-AA oder 93AG-14A073-AA, denn die gibt es bei ebay mehrfach. Meine leider nicht!
Grüße
Was hast Du denn für eine komische ZEB?
Eigentlich müsste es 91AG-14A073-AA sein !
Habe noch nie eine 146er gesehen.
Vielleicht kann ja mal einer in die Teileliste gucken.
Ich habe keine 146er gesehen.
ch33rz
P.S: Die alte schmeiß nicht weg.
Melde mich demnächst mal per PN bei Dir !
91AG-14A073-AA bzw. AD oder AE passt somit auch? 100%ig? Was hab ich dann für ne komische ZEB verbaut?
Werd morgen mal bei Ford vorbeischauen, die sollen mir sagen welche ich brauche. Ob ich se da dann kauf wird sich zeigen...
Die hinteren Buchstaben sind für die Fahrzeugausstattung.
Welche kompatibel ist, kann ich Dir nicht sagen.
Für die 91er habe ich keine Vergleichstabelle.
Und ich denke, das Du Sie dort nicht kaufen wirst, denn die kostet mal
locker 200.-€
Kannst Dich ja mal schlau machen, wegen der ZEB, denn ob Deine 146 mit der 073 passt,
habe ich ja geschrieben, weiß ich nicht.
Habe die 146er noch nie gesehen.
ch33rz
morjen,
ich habe in meinen beständen eine zeb noch rumliegen
93 AG 14A 073 AA (ich glaube, die 2 endbuchstaben sind entscheidend)
kann allerdings nicht 100% sagen, ob alles noch i.o. ist, weil ich sie mir auf reserve gelegt habe, denn aber nie zum einsatz kam...
für 2 euro + bissl porto (4 euro)
gruß
Zitat:
Original geschrieben von Joghurtbecher
morjen,
ich habe in meinen beständen eine zeb noch rumliegen
93 AG 14A 073 AA (ich glaube, die 2 endbuchstaben sind entscheidend)
kann allerdings nicht 100% sagen, ob alles noch i.o. ist, weil ich sie mir auf reserve gelegt habe, denn aber nie zum einsatz kam...
für 2 euro + bissl porto (4 euro)
gruß
Er brauch die 91er !!! Nicht die 93er
Und ja die letzten Buchstaben sind wichtig, das ist für die Ausstattung des Wagens.
Habe mal im Anhang eine Liste angehängt, wie es bei anderen ZEB`s ist.
Wenn Du noch mehr ZEB`s hast, denn kaufe ich sie Dir alle ab, für so einen geilen Kurs 
ch33rz
Zitat:
Er brauch die 91er !!! Nicht die 93er
was soll an der 91er denn anders sein? außer dem produktionsdatum?
entscheidend ist doch, das ausreichend schaltkreise für die entsprechende ausstattung vorhanden sind und die anschlüsse passen...
oben genannte zeb lag bei mir auch nur deswegen, weil ich eine "BA" brauchte... da nützt mir die "AA" nicht wirlich was, weil klima und nochwas fehlte...
Zitat:
Habe noch nie eine 146er gesehen.
damit kann ich spontan auch nüx anfangen, müsste man wirklich bei ford nachfragen... wobei ich mir die antwort schon vorstellen kann (weil die wollen ihr zeug ja auch loswerden) 
Zitat:
Wenn Du noch mehr ZEB`s hast, denn kaufe ich sie Dir alle ab
jo, ich habe noch welche:
1. 93 AG 14A 073 AA --> (wie bereits erwähnt)
2. 97 AG 14A 073 EB --> (komplett) mit Relais, ohne Sicherungen
3. 94 AG 14A 073 BA --> wurde schonmal nachgelötet, aber ohne "platinentrennung" --> alles hat gefunzt, außer klima, welche aber auch mit einer neueren austausch-zeb nicht funzte
Zitat:
für so einen geilen Kurs
1. und 2. könnte ich dir fast schenken (2,- Stk.) + reales Porto
bei 3. bin ich noch am überlegen, ob ich nicht selbst mal die platine trenne und schaue, ob es noch was zu löten geben könnte (der zugehörige essi fährt noch in meinem bekanntenkreis) --> falls aber dringend bedarf besteht, so kann man sich auch darüber unterhalten
gruß