Hilfe bei K-CAN Leitungsfehler
Hallo Leute,
mein e61 Bj 4/2007 hat seit längerem multiple Fehlerspeichereinträge. Diese sind mir seit ca. 10 Monaten bekannt, sie können aber auch noch älter sein. Laut dem freundlichem sind die FS-Einträge wahrscheinlich durch ein K-CAN Leitungsfehler hervorgerufen. Skurril dabei ist, dass es eigentlich kein wirkliches Problem gab, bis seit ca. 4 Wochen die Meldung "erhöhte Batterieentladung" mein morgendlicher Gruß ist. Der freundliche hat FS mehrfach auf Null gesetzt und Ruhestrom gemessen, dieser war annähernd null. Er meint, dass durch den Fehler im K-CAN das Auto nicht zu einschlafen kommt und meint er müsste das ganze Auto zerlegen um alle 65 Steuergeräte durchzumessen. Davor schrecke ich natürlich zurück. Hat jemand eine Idee?
Was bisher von BMW gemacht wurde:
Original-Ipod-Nachrüstung durch BMW
Ausbau Armaturenbrett für Ersatz des Wärmetauschers
Kabelbruch an Heckklappe gelötet
2x Taster Heckscheiben-Glaselement getauscht
Batterie erneuert und angemeldet
IBS erneuert
Batteriekabelabdeckung erneuert
FS-reset und Ruhestromprüfung (ca. = Null)
Dauerhafte FS-Einträge:
D844 HUD: K-CAN Leitungsfehler
9408 ACSM/MRS: Unterspannung beim Selbsttest
951A SZL: Unterspannung
E087 GWS: PT-CAN Kommunikationsfehler
9B29 SHZH: Kein Start
A120 CAS: Klemme 30G Kurzschluss
C944 ACSM/MRS: K-CAN Leitungsfehler
E104 KOMBI: K-CAN Leitungsfehler
E3C5 HKL: K-CAN Leitungsfehler
E244 SZM: K-CAN Leitungsfehler
93D0 ACSM/MRS: Unterspannung
9CB9 LM: Batterie tiefentladen
5DCF DSC: Steuergerät Unterspannung
C904 KGM: K-CAN Leitungsfehler
E704 IHKA: K-CAN Leitungsfehler
A38F VM: Empfangssystem, Fernspeisespannung: ausserhalb Toleranz
9FF1 SZM: LIN Kommunikation gestört (Tastenblock links)
2A2C DME: Gemischregelung 2
E0C4 FLA: Bus Leitungsfehler K-CAN
E5C4 CID: K-CAN Leitungsfehler
D2C4 CA: K-CAN Leitungsfehler
E584 KBM: K-CAN Leitungsfehler
D904 CAS: K-CAN Leitungsfehler
E484 SMBF: K-CAN Leitungsfehler
E444 SMFA: K-CAN Leitungsfehler
E504 LM: K-CAN Leitungsfehler
9CA8 LM: Steuergerätefehler
2F8F DME: Fahrpedalmodul und Bremspedal, Plausibilität
DEC4 NVE: K-CAN Leitungsfehler
A06B CA: Antenne Stoßfänger
A390 VM: Empfangssystem, Fernspeisespannung: ausserhalb Toleranz
D704 EHC: K-CAN Leitungsfehler
E184 CD/M-ASK/CCC/RAD2/CHAMP-GW: K-CAN Leitungsfehler
9E5E SMFA: Schnellheizfeld Sitzkissen
DA04 SHD: K-CAN Leitungsfehler
E204 PDC: K-CAN Leitungsfehler
2FAB DME: Aktives Motorlager, elektrisch
E784 SHZH: K-CAN Leitungsfehler
E2C7 CON: K-CAN Kommunikationsfehler
E2C4 CON: K-CAN Leitungsfehler
ja, Wassereinbruch hatte ich auch schon mehrfach. BMW hat dann die Abläufe gereinigt, seit dem ist kein Wasser im Wagen. Das ist ca. 2 Monate her.
Etwas noch zur Info: Was mein beamer jüngst noch so treibt:
auch nach mehr als 20min sind, allerdings unregelmäßig, die Dioden mal am P-Schaltknauf und mal Fensterheber an.
In der Kaltlaufphase kommt es, ebenfalls unregelmäßig, vor, dass die Lüftung kurz komplett ausgeht, um dann wieder anzulaufen. Zeitgleich geht die Beleuchtung der Lüftungsdrehregler kurz aus, um dann ebenfalls gleich danach wieder anzugehen. Der Rest der Armaturenbrettbeleuchtung ist konstant an.
Ferner geht die ZV unkontrolliert zu.
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20 Antworten
Wow - sowas habe ich ehrlich gesagt noch nie gesehen 
Habe schon viele Fehler gehabt bei BMWs, aber solch eine Liste - Respekt erstmal!
Ich denke, dass es was mit der Batterie bzw. Batteriemanagement zu tun hat, zumal du ja die Fehlermeldung hast, dass die Batterie entladen ist.
Wie viel Volt liegen denn an der Batterie an, wenn der Wagen aus ist und wie viel, wenn er an ist?
Wie viel AH hat die Batterie?
BMW_verrückter
Ich nehmes mittlerweile eher gelassen, ist der e61, doch ab der Rücksitzbank nach hinten eher was für "Jugend forscht". Hab mir sagen lassen, dass der zuständige Konstrukteur mittlerweile nicht mehr bei BMW ist. Vielleicht ist er jetzt volljährig und darf bei Toys r Us nun die Deko im Foyer konzipieren. Verdient hätte er es.
Der e61 mit m-Paket ist definitiv ein schönes Auto aber eine Katastrophe in Sachen Standfestigkeit. Naja, ich hoffe, dass neben den ganzen rookies für die nächsten Modelle mal ein Senior ran durfte.
Zur Sache: Der freundliche sagte: Die Batterie ist ok und der Ruhestrom in der Toleranz. Details müßte ich messen lassen.
Was die Vielzahl der K-CAN-Leitungsfehler betrifft, so bin ich beruhigt, da ich fest daran glaube, dass sich 90% der Fehler als Folgefehler herausstellen werden, wenn erst die Ursache geklärt ist. Professionelle Stimmen vermuten einen Masseschluss, was evt. mit einem Kabelbruch zusammen hängen könnte (Nachtigal ick hör dir traspen, könnte das vllt wieder die Heckklappenverkabelung oder gar der Taster sein?) oder irgendwo ein Stopfen, der auf einem Lichtleiter fehlt? Oder könnte gar der freundliche beim Wärmetauscher Ersatz die Kabelage versaut haben, schließlich musste das Armaturenbrett raus, vllt scheuert seid dem ein Kabel. 1000 Fragen und hoffentlich von hier die Antwort.
sonst muss Plan B her...
Helft mir Obiwan, ihr seid meine letzte Hoffnung.
Hat denn keiner eine Idee?
Eine Idee hätte ich noch, das durch den Wassereinbruch denn du vlt. gar nicht bemerkt hast, im Kofferraum einer oder mehrere SG teilschaden genommen haben. Sie haben zwar ihre Grundfunktion könnten aber mit Grünspann überzogen sein. Als erstes alle SG in Kofferraum begutachten vorallem die Anschlüsse.
Zitat:
Original geschrieben von eugen
Eine Idee hätte ich noch, das durch den Wassereinbruch denn du vlt. gar nicht bemerkt hast, im Kofferraum einer oder mehrere SG teilschaden genommen haben. Sie haben zwar ihre Grundfunktion könnten aber mit Grünspann überzogen sein. Als erstes alle SG in Kofferraum begutachten vorallem die Anschlüsse.
Hi Eugen,
danke für die Info werde ich machen. Kann ich die SG irgendwie testen. Worauf muss ich genau achten?
Schauen ob die Anschlüsse in irgend einer Form eine oxidation aufweisen.
Zitat:
Original geschrieben von Mat17
Kann ich die SG irgendwie testen. Worauf muss ich genau achten?
Du kannst den K-CAN messen, zwischen Low und High: 60 Ohm, vorher aber Batterie abklemmen und 3 Min. warten bis alle Kondensatoren entladen sind.
mein Nachbar hat zwar keinen BMW aber auch Elektronikprobleme, beim waren es Massefehler.
Wo holt sich der e61 Masse. Wo sind die Massepunkte im Fahrzeug.
Zitat:
Original geschrieben von Mat17
Oder könnte gar der freundliche beim Wärmetauscher Ersatz die Kabelage versaut haben, schließlich musste das Armaturenbrett raus, vllt scheuert seid dem ein Kabel.
Also ich fasse das dann auch hier nochmal zusammen:
1. FS löschen, sieht ja keiner mehr durch, zumal so niemand nachvollziehen kann, in welchem Zusammenhang welcher Fehler aufgetreten ist.
2. Neu auslesen und beobachten, ob der Klemme 30G Kurzschlussfehler am CAS wieder auftritt, Sicherungen überprüfen.
3. Prüfen, ob das KGM als CAN-Gateway K-CAN/PT-CAN tut was es tun soll.
4. Wenn das Armaturenbrett draussen war, kann es gut sein das z.B. hinter dem Kombi-Instrument eines oder beide CAN-Kabel gequetscht wurde und das Masseschluss hat. Dies ist schonmal hier bei jemandem genau so aufgetreten.
Zitat:
Original geschrieben von Andy_E61
Zitat:
Original geschrieben von Mat17
Oder könnte gar der freundliche beim Wärmetauscher Ersatz die Kabelage versaut haben, schließlich musste das Armaturenbrett raus, vllt scheuert seid dem ein Kabel.
Also ich fasse das dann auch hier nochmal zusammen:
1. FS löschen, sieht ja keiner mehr durch, zumal so niemand nachvollziehen kann, in welchem Zusammenhang welcher Fehler aufgetreten ist.
2. Neu auslesen und beobachten, ob der Klemme 30G Kurzschlussfehler am CAS wieder auftritt, Sicherungen überprüfen.
3. Prüfen, ob das KGM als CAN-Gateway K-CAN/PT-CAN tut was es tun soll.
4. Wenn das Armaturenbrett draussen war, kann es gut sein das z.B. hinter dem Kombi-Instrument eines oder beide CAN-Kabel gequetscht wurde und das Masseschluss hat. Dies ist schonmal hier bei jemandem genau so aufgetreten.
Hallo Andy und alle anderen, danke für die Infos, sind super hilfreich. Wie kann ich die CAN-Kabel hinter dem Kombi-Instrument erkennen, bzw, wie läßt sich überprüfen, ob dort ein Kabel Masse hat.
Habe ähnliche Symptome wie du.
Gab es eine Lösung für Dein Problem?
VG
Leute mit ähnlichen Problemen:
Checkt eure Komfortzugang Innenantenne (BMW Teil. 6922211).
Dies war die Ursache meines Problems. Einfach mal abstecken und warten ob die Meldung "erhöhte Batterieentladung" noch kommt.
:-D
VG
Zitat:
Ich nehmes mittlerweile eher gelassen, ist der e61, doch ab der Rücksitzbank nach hinten eher was für "Jugend forscht". Hab mir sagen lassen, dass der zuständige Konstrukteur mittlerweile nicht mehr bei BMW ist. Vielleicht ist er jetzt volljährig und darf bei Toys r Us nun die Deko im Foyer konzipieren. Verdient hätte er es.
Der e61 mit m-Paket ist definitiv ein schönes Auto aber eine Katastrophe in Sachen Standfestigkeit. Naja, ich hoffe, dass neben den ganzen rookies für die nächsten Modelle mal ein Senior ran durfte.
Zur Sache: Der freundliche sagte: Die Batterie ist ok und der Ruhestrom in der Toleranz. Details müßte ich messen lassen.
Was die Vielzahl der K-CAN-Leitungsfehler betrifft, so bin ich beruhigt, da ich fest daran glaube, dass sich 90% der Fehler als Folgefehler herausstellen werden, wenn erst die Ursache geklärt ist. Professionelle Stimmen vermuten einen Masseschluss, was evt. mit einem Kabelbruch zusammen hängen könnte (Nachtigal ick hör dir traspen, könnte das vllt wieder die Heckklappenverkabelung oder gar der Taster sein?) oder irgendwo ein Stopfen, der auf einem Lichtleiter fehlt? Oder könnte gar der freundliche beim Wärmetauscher Ersatz die Kabelage versaut haben, schließlich musste das Armaturenbrett raus, vllt scheuert seid dem ein Kabel. 1000 Fragen und hoffentlich von hier die Antwort.
sonst muss Plan B her...
Helft mir Obiwan, ihr seid meine letzte Hoffnung.
Das ist geil, " Hab mir sagen lassen, dass der Zuständige Konstrukteur nicht mehr bei BMW ist " du laberst einen Sch....ß . Wer genau hat dir den von Abt. EI, oder EK, oder EA, EF, EG das gesagt? Du hast keine Ahnung wie ein Auto Entwickelt wird. Glaube mir, ich weis wovon ich rede.
Der Beitrag war von 2013. Gut gemacht.