Hilfe, DPF versopft, Notlauf
Hallo liebe Audi-Gemeinde,
habe folgendes Problem,
gestern ging die DPF-Kontrolllampe an. Hab das Auto dann abgestellt weil ich heute eh auf die AB fahren wollte.
Heute morgen ging dann irgendwann während der Fahrt die Kontrolllampe wieder aus und kurze Zeit später blinkte die Vorglühlampe und er ging in Notlauf => keine Leistung mehr.
Folgende Fehler habe ich im Fehlerspeicher:
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: PCI\059-907-401-ASB.clb
Steuergerät-Teilenummer: 4F0 910 402 E HW: 4F0 907 401 C
Bauteil und/oder Version: 3.0L V6TDI G000SG 0020
Codierung: 0011312
Betriebsnummer: WSC 02334 785 00200
VCID: 1F487D5BCEA6FD1
2 Fehlercodes gefunden:
009263 - Partikelfilter
P242F - 001 - Maximale Beladung überschritten - Warnleuchte EIN
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 11110001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 234818 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2012.07.02
Zeit: 16:39:44
Freeze Frame:
Drehzahl: 0 /min
(keine Einheit): 0.0
(keine Einheit): 28.0
(keine Einheit): 23.0
Temperatur: 141.6°C
Druck: 0.0 mbar
Druck: 0 mbar
008598 - Bank 1 Sonde 1
P2196 - 002 - Signal zu fett
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 01110010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 234828 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2012.07.02
Zeit: 16:47:16
Freeze Frame:
Drehzahl: 1890 /min
Drehmoment: 0.0 Nm
Geschwindigkeit: 112.0 km/h
Tastverhältnis: 1.0 %
Tastverhältnis: 97.6 %
(keine Einheit): 0.0
(keine Einheit): 16.0
Und hier noch die Partikelfilterbeladung:
17:59:52 Block 104: Partikelfilter
0.39 Ölaschevolumen
28.5 Beladungsruss- massenwert
22.0 Beladungsruss- massenwert
860 km Strecke seit letzter Regeneration
Nun meine Fragen:
Wieso regeneriert sich der Partikelfilter nicht mehr?
Kann ich selber eine Notregeneration einleiten?
Regeneriert er sich grundsätzlich nicht mehr von selber, sobald er mal in Notlauf gegangen ist?
Und kann der Fehler mit der Lambda-Sonde (Signal zu fett) auch damit zusammen hängen.
Oder kann es auch an einem defekten Abgasrückführungsventil liegen?
Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.
Danke schon mal!
Beste Antwort im Thema
Voraussetzungen:
Zündung AN.
Motor läuft im Leerlauf.
Öltemperatur über 70°C.
Parkbremse angezogen.
Getriebe im Leerlauf/Parkposition.
Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts ist leer.
Möglichst viele Stromverbraucher/Lasten im Fahrzeug sind an (z.B. Licht, Heckscheibenheizung, Klimaanlage).
Die Regeneration dauert bis zu 40 Minuten, die Motordrehzahl steigt dabei auf etwa 1500/min. Achtung, am Auspuffsystem können hohe Temperaturen entstehen!
Vorgehensweise:
[Steuergeräteauswahl]
[01 - Motor]
[Codierung-II - 11]
Regeneration durch Eingabe und Bestätigung von 10016 starten.
[Messwertblöcke - 08]
Alle 3 Blöcke auswählen, 100, 101 und 102.
MWB 100.1: Motordrehzahl
MWB 100.3: Regenerations-Timer
MWB 100.4: Regenerations-Abbruch erkannt (0 = kein Abbruch, 1 = Abbruch erkannt)
MWB 101.4: Regenerationsstatus (001 = Aufheizen, 010 = Regeneration, 100 = Abkühlen)
MWB 102.1: Temperatur vor KAT
MWB 102.2: Temperatur vor Partikelfilter
Natürlich müsst Ihr auf den Beladungsrusswert, wie vorher geschrieben, achten!!
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123 Antworten
Da musst du zu Audi. Die machen dieses "durchblasen". Bei mir hat es 70€ gekostet.
Zitat:
Original geschrieben von Kingpin1985
Da musst du zu Audi. Die machen dieses "durchblasen". Bei mir hat es 70€ gekostet.
Danke für die schnelle Antwort! Ist danach das Problem behoben?
Ich war nämlich heute schon bei der Werkstatt, die haben nur fragend geschaut und gemeint, die Überprüfung wegen der Lambda-Sonde dauert länger! Wegen freibrennen haben die gar nichts gesagt.
Hallo,
man kann mit VCDS eine Notregenartion einleiten.
Das geht allerdings nur wenn keine anderen Fehler im Fehlerspeicher sind, das vorgehen müsste normal in der Labeldatei beschrieben sein...
Da der Fehler von der Sonde 1 nur ein mal aufgetretten ist, den würde ich erst mal löschen und sehen ob er wieder kommt...
Der Notlauf kann durchaus durch den überladen Filter kommen, aber auch von der Sonde. Wenn er vom überladungszustand komm, das so ist bleibt nur eine Notregenartion, wichtig dabei da Ölaschevolumen darf auf keine fall höher wie 0,52l sein, ansonsten kann dir dein Dicken abbrennen.
Grüße
Ich muss Dich leider korrigieren 
Ist der Beladungszustand des Partikelfilters unter 68g (siehe Meßwertblock 104 Feld 3) ist eine Zwangsregeneration möglich.
Wenn die Beladung des Partikelfilters größer als 68g ist, muß der Filter zwingend ersetzt werden, da sonst der Filter
während der Regeneration zu heiß werden und abbrennen könnte!
Das gilt für die Motoren 2.7l/3.0l TDI V6
Zitat:
Original geschrieben von uncelsam
Hallo,
man kann mit VCDS eine Notregenartion einleiten.
Das geht allerdings nur wenn keine anderen Fehler im Fehlerspeicher sind, das vorgehen müsste normal in der Labeldatei beschrieben sein...
Da der Fehler von der Sonde 1 nur ein mal aufgetretten ist, den würde ich erst mal löschen und sehen ob er wieder kommt...
Der Notlauf kann durchaus durch den überladen Filter kommen, aber auch von der Sonde. Wenn er vom überladungszustand komm, das so ist bleibt nur eine Notregenartion, wichtig dabei da Ölaschevolumen darf auf keine fall höher wie 0,52l sein, ansonsten kann dir dein Dicken abbrennen.
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Ich muss Dich leider korrigieren
Ist der Beladungszustand des Partikelfilters unter 68g (siehe Meßwertblock 104 Feld 3) ist eine Zwangsregeneration möglich.
Wenn die Beladung des Partikelfilters größer als 68g ist, muß der Filter zwingend ersetzt werden, da sonst der Filter
während der Regeneration zu heiß werden und abbrennen könnte!
Das gilt für die Motoren 2.7l/3.0l TDI V6
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Zitat:
Original geschrieben von uncelsam
Hallo,
man kann mit VCDS eine Notregenartion einleiten.
Das geht allerdings nur wenn keine anderen Fehler im Fehlerspeicher sind, das vorgehen müsste normal in der Labeldatei beschrieben sein...
Da der Fehler von der Sonde 1 nur ein mal aufgetretten ist, den würde ich erst mal löschen und sehen ob er wieder kommt...
Der Notlauf kann durchaus durch den überladen Filter kommen, aber auch von der Sonde. Wenn er vom überladungszustand komm, das so ist bleibt nur eine Notregenartion, wichtig dabei da Ölaschevolumen darf auf keine fall höher wie 0,52l sein, ansonsten kann dir dein Dicken abbrennen.
Grüße
Und wie genau leitet man nun die Notregeneration ein?
Muss ich da über STG Motorelektronik und dann Codierung?
Voraussetzungen:
Zündung AN.
Motor läuft im Leerlauf.
Öltemperatur über 70°C.
Parkbremse angezogen.
Getriebe im Leerlauf/Parkposition.
Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts ist leer.
Möglichst viele Stromverbraucher/Lasten im Fahrzeug sind an (z.B. Licht, Heckscheibenheizung, Klimaanlage).
Die Regeneration dauert bis zu 40 Minuten, die Motordrehzahl steigt dabei auf etwa 1500/min. Achtung, am Auspuffsystem können hohe Temperaturen entstehen!
Vorgehensweise:
[Steuergeräteauswahl]
[01 - Motor]
[Codierung-II - 11]
Regeneration durch Eingabe und Bestätigung von 10016 starten.
[Messwertblöcke - 08]
Alle 3 Blöcke auswählen, 100, 101 und 102.
MWB 100.1: Motordrehzahl
MWB 100.3: Regenerations-Timer
MWB 100.4: Regenerations-Abbruch erkannt (0 = kein Abbruch, 1 = Abbruch erkannt)
MWB 101.4: Regenerationsstatus (001 = Aufheizen, 010 = Regeneration, 100 = Abkühlen)
MWB 102.1: Temperatur vor KAT
MWB 102.2: Temperatur vor Partikelfilter
Natürlich müsst Ihr auf den Beladungsrusswert, wie vorher geschrieben, achten!!
Ist der Beladungszustand des Partikelfilters über 60g startet Die Notregeneration nicht mehr!
Spreche aus Erfahrung
Zitat:
Original geschrieben von Kingpin1985
Da musst du zu Audi. Die machen dieses "durchblasen". Bei mir hat es 70€ gekostet.
Hallo, kannst Du das bitte mal etwas näher erklären und wie man das auf Deiner Audi-Rechnung bezeichnet hat?
Klingt nämlich sehr interessant!
Danke, mfG
Wenn Du den o. g. Anweisungen befolgst und der Fehlerspeicher für eine Zwangsregenerierung
gelöscht wurde dürfte dem nichts mehr im Wege stehen.
Zitat:
Original geschrieben von nsl-211
Zitat:
Original geschrieben von Kingpin1985
Da musst du zu Audi. Die machen dieses "durchblasen". Bei mir hat es 70€ gekostet.
Hallo, kannst Du das bitte mal etwas näher erklären und wie man das auf Deiner Audi-Rechnung bezeichnet hat?
Klingt nämlich sehr interessant!
Danke, mfG
Also als ich das Problem hatte, leuchtete diese Spuralförmige Leuchte und das Auto fuhr nur noch im Notlauf.
Am nächsten Tag fuhr ich dann damit zu Audi (5km entfernt) und die lasen den Fehler aus und es stellte sich fest, dass der DPF "voll" ist.
Daraufhin haben die dann den DPF "durchgeblasen" und das hat dann halt 70€ gekostet. Ich habe leider die Rechnung nicht mehr, sorry.
Hey, vielen Dank nochmal für eure Hilfe, speziell an Jonnyrobert für die Super-Beschreibung.
Habe heute erfolgreich die Notregeneration durchgeführt und jetzt läuft er wieder einwandfrei!!!
Jetzt hab ich nur noch eine Frage, und zwar muss ich mir wegen dem Fehler mit der Lambda-Sonde Sorgen machen:
008598 - Bank 1 Sonde 1
P2196 - 002 - Signal zu fett
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 01110010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 234828 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2012.07.02
Zeit: 16:47:16
Freeze Frame:
Drehzahl: 1890 /min
Drehmoment: 0.0 Nm
Geschwindigkeit: 112.0 km/h
Tastverhältnis: 1.0 %
Tastverhältnis: 97.6 %
(keine Einheit): 0.0
(keine Einheit): 16.0
Ich werde das mal weiter beobachten.
Aber weiß vielleicht jemand wie man die Lambda-Sonde überprüfen kann?
Danke schon mal und viele Grüße!!!
Da würde ich mir erst mal keine Gedanken machen, Fehler löschen und beobachtet ob er wieder kommt. Überprüfen kannst Du ihn nur relativ im vergleich zur anderen Bank.
Für den Absolutabgleich, brauchst Du deinen Teststand...
Grüße
Das ist natürlich eine super Nachricht, das zunächst ein Problem aus dem Kopf ist 
Zu dem anderen Problem schau mal HIER oder gib einfach den Fehlercode P2196 in der SUFU ein.
Hatte heute auch mal wieder das Problem mit der Anzeige vom DFP im KI. Habe mich dann entschlossen eine "Noregeneration" durchzuführen.
Hat auch erstmal soweit alles geklappt. Nach ca 30 Min. ging dann die Drehzahl auch wieder runter auf 777-also Standart. Hab dann nochmal 10 Min gewartet dann passierte nichts mehr , ausser das im Programm oben rechts bei Abbruch eine 1 aufgetaucht ist!?
der Log sieht wie folgt aus:
Samstag,07,Juli,2012,11:08:36:65065
VCDS Version: PCI 11.11.3
Datenstand: 20120406
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Motorelektronik (4F5 910 401 B)
11:08:17 Block 100: Notregeneration
777 /min Motordrehzahl
241.9°C Abgastemperatur vor Partikelfilter
0.0 aktuelle Dauer Notregeneration
1 Abbruch erkannt Notregeneration
11:08:17 Block 101: Notregeneration
11111111 Notregeneration Freigabebeding. 1
11111111 Notregeneration Freigabebeding. 2
00010000 Notregeneration Abbruchbeding.
000 Status Notregeneration
11:08:17 Block 102: Abgasnachbehandlung
208.8°C Abgastemperatur nach Vorkatalysator
241.9°C Abgastemperatur vor Partikelfilter
7 mbar Differenzdruck Partikelfilter
0 mbar Offset Differenzdr. Partikelfilter
Der Fehler im KI ist zwar weg, aber woher kommt der Abbruch?
Moteröltemperatur war 89°C.
Abgastemperatur war zu beginn ca 200° stieg dann zwischenzeitlich auf 595°
Beladungszustand bei 0,39
Ölasche bei 29gramm
Gruss Kay