Hochschnellen der Drehzahl beim beschleunigen ohne das ich was mache!!???
Hallo, und guten Tag !
Erst einmal wünsche ich schöne und erholsame Ostertage!!
Nun zu meinem Problem, es wird mir wahrscheinlich keiner sagen können was es genau ist aber vieleicht eine grobe richtung geben.
Bei meinem Audi A6/4F 2,7 L Schaltgetriebe Bj. 2009 mit 267880 Km auf der Nadel barnt sich wohl ein größeres problem an.
Wenn ich im zweiten oder im dritten Gang beschleunige (da ist es mir passiert) dreht er Plötzlich von allein die Drehzahl für zwei drei mal bis über 5000 umdrehungen hoch. Dann wird es blau hinter mir nicht wenig und kann dann normal weiter fahren.
Beim Auslesen mit Vcds wird mir folgendes mitgeteilt:
Adresse 01: Motorelektronik (CAN) Labeldatei:. DRV\059-907-401-CAN.clb
Teilenummer SW: 4F7 910 401 K HW: 4F0 907 401 E
Bauteil: 2.7TDI EDC17G000SG 0090
Revision: 16H02--- Seriennummer:
Codierung: 010D002C18070128
Betriebsnr.: WSC 83968 164 739019
VCID: 2B5282F18AFE7C1723-807E
2 Fehlercodes gefunden:
008598 - Bank 1 Sonde 1
P2196 - 000 - Signal zu fett
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100000
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 2
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 267870 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2020.04.11
Zeit: 13:22:10
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1260 /min
Geschwindigkeit: 33.6 km/h
Lambda: 40.2 %
(keine Einheit): 0.0
Spannung: 1.000 V
000537 - maximale Motordrehzahl überschritten
P0219 - 000 - - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100000
Fehlerpriorität: 6
Fehlerhäufigkeit: 2
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 267874 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2020.04.11
Zeit: 13:27:01
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 5355 /min
Geschwindigkeit: 76.2 km/h
Einspritzmenge: 0.0 mg/H
Binärwert: 00000000
Tastverhältnis: 0.0 %
Binärwert: 00000011
Ich habe auch mal den DPF und die Injektoren ausgelesen!
13:04:27 Block 104: Partikelfilter
0.30 Partikelfilter Ölaschevolumen
8.0 Rußmasse (berechnet)
6.5 Rußmasse (gemessen)
0 km Strecke seit Regeneration
13:04:27 Block 107: Rußmassegrenzen
51.5 Rußmassegrenze (Maximalwert)
31.5 Rußmassegrenze (Serviceregeneration)
24.0 Rußmassegrenze (Kundenregeneration)
0.0 Abgasvolumenstrom Partikelfilter
Der sieht für mich normal aus im zuge dieser Regenerationfahrt ist das Problem auch aufgetreten!
Bei den Injektoren bin ich mir nicht ganz sicher, ob die mir dieses Osterei ins Nest legen!?
Samstag,11,April,2020,13:57:56
Kilometerstand: 267880km
Adresse 01: Motorelektronik (4F7 910 401 K)
13:56:42 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1
8.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck
2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck
6.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck
13:56:42 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2
10.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck
4.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck
2.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck
13:56:42 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3
0.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck
4.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck
4.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck
13:57:41 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck
3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck
10.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck
13:57:41 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5
16.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck
9.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck
15.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck
13:57:41 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6
9.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck
11.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck
9.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck
Ich erwarte jetzt natürlich nicht, dass hier jemand ist der mir schreibt das und das geht kaputt oder es ist schon alles zu spät kannst du verschrotten den Hobel. Das möchte ich bitte bitte nicht lesen. Aber wenn es so ist nicht damit hinterm Berg halten dann muß ich damit leben.
Was ich aber noch erwähnen möchte ist, der Wagen springt normal an die Drehzahl ist nicht am schwanken oder läuft unruhig. Das einzige was ich mich im moment nicht trau, (natürlich erst nach dem Warm fahren!) ist ein erpruptes beschleunigen um die Drehzahl hoch zu treiben.
Okay, vieleicht hat jemand einen Tip und kann mir damit ein bissen klarheit geben.
Allen noch ein paar schöne Tage!!
Gruß Frank
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43 Antworten
Hallo
Das hatte ich auch schon 2 mal (2.7 CANA 190 PS)
Entweder hat er angsammeltes Öl im ladeluftstrecke angsaugt oder über die Kurbelgehäuseenlüftung (ölstand war überhöht)
Zitat:
@IH8830 schrieb am 12. April 2020 um 15:12:32 Uhr:
Hallo
Das hatte ich auch schon 2 mal (2.7 CANA 190 PS)
Entweder hat er angsammeltes Öl im ladeluftstrecke angsaugt oder über die Kurbelgehäuseenlüftung (ölstand war überhöht)
Hallo,danke für die antwort!
Und was hast du gemacht??
Ölpegel messen! Vermutlich ist der überhöht. Motorschaden droht!
Wie lange ist das Öl bereits drin? Kein LL-Zyklus fahren, wenn durch Verdünnung das Öl stets dünner und in seiner Menge mehr wird. Nach 12 Monaten würde ich spätestens das Öl rauswerfen, bzw. wenn innerhalb dieser Spanne die 15 tkm erreicht werden.
Danke für die Antwort, ich habe das Auto jetzt 7 Jahre das war das erste was ich umgestellt habe weil ich davon nichts halte 30 TK mit dem gleichen Öl fahren. Bei mir kommt alle 12 Monate neues und frisches Öl rein was in Juni wieder der Fall wäre und da spielt es für mich keine rolle ob ich bis dato 7, 9 oder 12000 Km gefahren bin. Aber dein verdacht könnte richtig sein, bei einem besuch vor ca. 1 Monat in der Werkstatt wurde der Ölstab gezogen und man hat mir unterschwellig gesagt das zu viel drin ist. Dummerweise hab ich nicht so richtig drauf reagiert ich Idiot!!
Aber die vermehrung muss doch von irgend etwas her rühren liegt das an den Injektoren??
Gruß Frank
Wie ist dein Fahrprofil? Häufig Kurzstrecke (<20km)? Wenn ja, können häufig abgebrochene DPF Regenerationen der Grund sein.
Bei der aktiven Regeneration wird zusätzlicher Kraftstoff eingespritzt. Wird diese Regeneration allerdings unterbrochen/abgebrochen (Motor wird abgestellt), dann wird mit der Regeneration fortgesetzt, wenn der Wagen sich wieder im Thermofenster befindet. Wenn dann wieder abgebrochen wird... usw.
Auch könnte beim Ölwechsel zu viel eingefüllt worden sein. 8,2 L gehen theoretisch rein. Viele Werkstätten füllen diese auch stumpf ein. ABER es verbleibt immer ein Ölrest im Aggregat. Das kann auch mal gut ein halber Liter sein. --> dann wären wir bei 8,7 nach dem Ölwechsel, wenn dann noch die Kurzstrecke dazu kommt...
Jede aktive DPF-Reg. sorgt für den Eintrag von Dieselkraftstoff in das Öl. Je häufiger die Reg. läuft, desto mehr Diesel kommt ins Öl. Es gibt auch Diesel abbauende Prozesse, die die Ölverdünnung kompensieren. Das hängt unter anderem vom Fahrprofil ab.
Dann würde ich einen Teil des Öls erstmal absaugen, um die Brisanz zu mildern.
@Neoelectric
So wie du das beschreibst trifft es momentan genau auf mein Fahrprofil zu. Ich vermute mal das daß genau mein Problem ist.
Ich danke euch schonmal ganz doll für eure Antworten!!!
Jetzt muß ich erst mal schauen wie ich die plöre da raus kriege!
Bestenfalls direkt einen Ölwechsel machen. Das Zeug ist ja auch verdünnt und dadurch die Schmierung schlechter. Wenn du in einer Großstadt wohnst, gibt es sicherlich einen Mr.Wash/McOil bei dir. Da kannst du direkt im Fahrzeug sitzen bleiben. Erfahrungen habe ich keine, aber das Thema wäre schnell erledigt. Danach den Ölstand prüfen 
Wenn du keine Ölabsaugpumpe hast, dann tut es auch ein Aquariumschlauch aus dem Baumarkt und eine große Spritze aus der Apotheke. Ein geeigneter Auffangbehälter sollte natürlich vorhanden sein. Abgesaugt wird über das Rohr des Peilstabes.
Zitat:
008598 - Bank 1 Sonde 1
P2196 - 000 - Signal zu fett
Hatte ich auch... Lambdasonde unter dem Kühlwasserbehälter erneuern.
Es wird aktuell keine DPF Regeneration durchgeführt mit diesem Fehler .....
@Neoelectric,
Abgesaugt wird über das Rohr des Peilstabes.
Das muß aber ein sehr dünner schlauch sein ich hab ja schon problem den stab dort rein zu bekommen!!
@ Senti,
aber das Problem ist ja nach einer Regenerationsfahrt auf getaucht. und beim auslesen hat er mir ja auch angegeben das eine Regeneration statt gefunden hat!
13:04:27 Block 104: Partikelfilter
0.30 Partikelfilter Ölaschevolumen
8.0 Rußmasse (berechnet)
6.5 Rußmasse (gemessen)
0 km Strecke seit Regeneration
Zitat:
@FrankBj67 schrieb am 12. April 2020 um 19:14:06 Uhr:
@ Senti,
aber das Problem ist ja nach einer Regenerationsfahrt auf getaucht. und beim auslesen hat er mir ja auch angegeben das eine Regeneration statt gefunden hat!
13:04:27 Block 104: Partikelfilter
0.30 Partikelfilter Ölaschevolumen
8.0 Rußmasse (berechnet)
6.5 Rußmasse (gemessen)
0 km Strecke seit Regeneration
OK, ich hatte mit selbem Fehler kein Glück mit einer Regeneration
Trotzdem Danke, ich werde jetzt erst mal schauen das ich das überflüssige Öl raus kriege und dann einen wechsel durch führe. Dann bekommt er dieses Jahr ein bissen früher neues Öl und die sache mit der Sonde werde ich natürlich weiter beobachten.
Es muß ja einen grund geben das er mir diesen Fehler anzeigt!!
Gruß Frank
Die Lambdasonde ist ein Langzeitverschleißteil. Die driftet mit der Zeit etwas mehr weg, weshalb wegen unplausibler Messdaten dann auch der Lambdafehler geworfen wird. Mache sie neu und gut ist. Material liegt bei unter 100,- und der Aufwand hält sich sehr in Grenzen. Auf die Bühne muss der Gute dafür nämlich nicht. Möglicherweise fährt die MSG-Elektronik nun auch einen "paranoiden" Kurs, bei dem einfach häufiger als normal die DPF-Reg. angeworfen wird.