- Startseite
- Forum
- Auto
- Honda
- CR-V, HR-V, FR-V & ZR-V
- Honda CR-V IV 1.6 i-DTEC (RE6) 120 PS Diesel - DPF voll?
Honda CR-V IV 1.6 i-DTEC (RE6) 120 PS Diesel - DPF voll?
Guten Tag an alle,
folgendes Problem:
Unser Honda CR-V ging vor einigen Wochen in den Notlauf (ruckelige Gasannahme und max. 50 km/h) mit Motorkontrollleuchte im Cockpit. Der Fehelrspeicher spuckte folgendes aus:
P0113 [0x0113]
Intake air temperature (IAT) sensor - high input
Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit High Voltage
Status:
Bestätigt
----------------------------
P0102 [0x0102]
Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor - low input
Mass Airflow (MAF) Sensor Circuit Low Voltage
Status:
Bestätigt
Scheinbar der Luftmassenmesser. Also erstmal das Kabel vom LMM gezogen und Fehlerspeicher gelöscht und siehe da, das Auto fuhr wieder ohne zu ruckeln, jedoch blieb die MKL an, wegen des abgesteckten LMM. Ich habe dann einen LMM von der Marke Ridex bestellt und verbaut. Leider ließ sich der Fehler damit nicht löschen, obwohl der Honda mit dem LMM von Ridex ohne Notlauf fuhr. Ich habe meine Frau die letzten Wochen erstmal so fahren lassen, bis ich mal fuhr und mir einbildete, dass der Honda weniger Leistung hat. Ab 100 km/h konnte ich kaum beschleunigen. Lief alles sehr zäh und sobald es auf der AB bergauf ging, waren kaum mehr als 120 km/h zu schaffen. Also einen "teuren" LMM von NTK (NGK) bestellt und verbaut. Fehler ließ sich löschen und MKL blieb aus, Doch dann tauchte direkt die Warnleuchte für den DPF mit einem Ausrufezeichen auf...
Lt. Handbuch muss der Honda in die Werkstatt, weil der DPF zu ist. Ich habe erst mal den Temperatursensor oben am DPF demontiert und DPF-Reiniger in den DPF gegeben, 15 Minuten laufen lassen und danach 50 Min. auf der AB gewesen. Nach wie vor wenig Leistung bei hohen Drehzahlen und zähes Beschleunigungsverhalten über 100 km/h und auch die Warnleuchte bleibt erhalten. Fehlerspeicher ist allerdings leer. Als ich mit meiner Endoskopkamera in den DPF geschaut habe, konnte ich die Waben gut erkennen und so verdreckt sah der DPF gar nicht aus. Außerdem fahren wir mindestens alle 2 - 3 Wochen auf der AB, wo ich den Honda immer über 140 km/h bewege, wenn es möglich ist.
Ich finde es seltsam, dass dieser Fehler mit der LMM-Geschichte zeitlich so korreliert. Meine Theorie ist, dass durch das Fahren mit abgestecktem, bzw. billigem LMM von RIDEX der Honda nach vorgegebener Kennlinie fuhr, ohne die Luftmasse zu berücksichtigen und er damit zu fett lief und somit der DPF verstopft wurde. Jedoch geschieht beim Reinigen gar nichts. Es kommt kein weißer Rauch aus dem Auspuff, oder ähnliches, was auch eine Reinigung des DPF hinweisen würde. Vielleicht der DPF zu sehr verstopft? Oder kann es an der Sensorik liegen? Mich verwundert der leere Fehlerspeicher. Die maue Leistungsabgabe ist meines Erachtens nach kein Notlauf, denn damit fuhr er damals kaum 50 km/h. Mir fiel außerdem auf, dass das die Kühlwassertemp. laut der Anzeige im Cockpit nicht mehr ganz mittig steht, sobald das Fahrzeug warm ist, sondern leicht darunter (deutet das evtl. auf ein defektes Thermostat hin?) Für mich fühlt es sich durchaus nach dem DPF an, aber bevor ich für teuer Geld in die Werkstatt fahre, wollte ich hier nach der Expertise von euch fragen.
Ähnliche Themen
15 Antworten
Schau Mal bitte ob dein ansaugschlauch gerissen ist nach der airbox. Sensorik bitte nur OEM Honda ntk ngk denso oder wenn es sein muss bei neueren Modellen Bosch verwenden.
Zitat:
@EG_XXX schrieb am 7. August 2024 um 11:20:07 Uhr:
Schau Mal bitte ob dein ansaugschlauch gerissen ist nach der airbox. Sensorik bitte nur OEM Honda ntk ngk denso oder wenn es sein muss bei neueren Modellen Bosch verwenden.
Danke für den Tipp.
ich habe mal den Ansaugschlauch zwischen Luftfilter und Turbolader demontiert. Ich kann keine Risse erkennen.
OK super hast du ihn mal geknickt und die ganzen lammelen, sowie die Naht auf Haarrisse überprüft wo die beiden Teile zusammen sind?
Habe ihn nochmal ausgebaut. Siehe Bild. Allerdings würde ich das als "leicht porös" deklarieren. Was meinst du? Sonnenlicht schien keines durch, auch wenn ich den Schlauch ein bisschen gedehnt habe.
Könnten Haarrisse tatsächlich ein solches Fehlerbild hervorrufen?
mmh das sieht schon nicht so rosig aus. Hast Du die Möglichket das System mal abzudrücken bzw. so Rauch drauf zu machen wie die Autodocs das immer machen? Wobei unter Last/Druck sich kleine Risse auch schon bemerkbar machen können. Wenn das System irgendwo undicht oder falschluft bekommt, schmeißen die 1.6 i-DTEC immer seltsame Fehler am Anfang des Jahres war bei einem Bekannten der Schlauch defekt ich meine das war sogar das selbe Fehlerbild wie bei Dir.
Sonst keiner eine Idee? Ich habe heute nochmal eine andere OBD-Scanner APP ausprobiert. Diese spuckt mir den folgenden Fehler aus:
P24A4
Nun überlege ich den DPF auszubauen und reinigen zu lassen, habe aber große Sorge, dass es am Ende doch nicht der DPF ist...
Was sagen denn die Werte vom Druckdifferenzsensor?
Diese kann ich leider nicht auslesen mit den Apps, die ich habe.
Gibt es Neuigkeiten? Unser 1.6 Dtec hat das gleiche Problem.
Zitat:
@Tete86 schrieb am 15. September 2024 um 03:51:19 Uhr:
Gibt es Neuigkeiten? Unser 1.6 Dtec hat das gleiche Problem.
Welche Fehler werden dir angezeigt?
Kann ich noch nicht sagen, da der Wagen erst morgen ausgelesen werden kann.
Auf jeden Fall Leistungsverlust und die DPF Leuchte mit Ausrufezeichen leuchtet.
Wagen hat 115.000km gelaufen.
Zitat:
@marwen_pekae schrieb am 20. August 2024 um 11:28:33 Uhr:
Diese kann ich leider nicht auslesen mit den Apps, die ich habe.
Wie ists denn bei Dir ausgegangen?
Das doofe Ansaugrohr haste bei Dir ja schon geprüft oder auf Risse?
Von oben, ja. Ich baue es morgen komplett aus und prüfe es genauer.