HP2 mit Zimmermännern und Green Stuff
Ich habe heute meinen Dicken auf Zimmermann und EBC Green Stuff umgerüstet.
Die alten Scheiben waren mit gut 30.000 ziemlich genau zu 50% verschlissen - das genau Maß der sonst 30mm starken Scheibe seht ihr auf dem ersten Foto im Anhang.
Der Rest ist eigentlich recht einfach :
- mit den alten Belägen die Kolben zurückdrücken - dabei die alte Bremsflüssigkeit NICHT zurückdrücken, sondern mit einem Schlauch und einer Flasche ( oder einem Enlüftungsgerät ) an der Entlüftungsschraube "entsorgen".
- Verschleißanzeiger abstecken und mit einer 90° Drehung ausklipsen
- alte Beläge entfernen
- die Bremsleitungshalterung hinten am Sattel abschrauben damit man an die obere Sattelhalterschraube kommt
- die zwei 21 Schrauben vom Sattelhalter ( Achtung Bombenfest ) lösen und rausnehmen
- den Sattel zugfrei ( Bremsschlauch ) ablegen
- Scheibe runter nehmen - die sitzen sehr fest auf der Nabe und können ohne Hammer leicht mit einem 27er Maulschlüssel, den man zwischen Sattelbefestigung und Scheibe als Hebel ansetzt, runtergeknipst werden
- Ich hatte die Töpfe der Zimmermann Scheiben schon gestern mit Hammerite lackiert - der Lack hält auf meinen Bremssätteln schon ein paar Jahre und sollte auch auf den Töpfen der Scheiben halten.
- die Radnaben müssen peinlichst genau von Rost und anderen Rückständen befreit werden bevor man die neuen Scheiben montiert !
- Die Montage der Scheiben und Beläge lauft genau entgegengesetzt ab und ist im Grunde nur noch eine Formsache.
- die Tragplatten der Green Stuff Beläge und die Führungen der Beläge im Sattel DÜNN mit Textar Cera Tec bestreichen - dann quitschen die neuen Beläge auch nicht !
- Nach der Montage ( erwähne es nur vorsichtshalber ) VOR dem Losfahren die Bremse MEHRFACH betätigen bis das man wieder Druck verspürt !
- Zu guterletzt noch den Bremsflüssigkeitsstand kontrollieren und ggf. nachfüllen.
Den Zimmermann Scheiben liegt eine ABE mit Einfahranleitung bei - die Einfahrregel sollte man tunlichst beachten. Eine aussreichend freie Strecke mit wenig bis Null Verkehr und Wendemöglichkeiten OHNE Anhalten sollte man vorher auskundschaften. Das Einfahren ist recht einfach - 10 Bremsungen von 100 auf 70 und 10 Bremsungen vom 100 auf 30 - das alles OHNE Unterbrechungen und Anhalten !
Es stinkt zwar nach der 6-7 Bremsung schon ganz nett, aber da muss man durch.
So nach der 12. Bremsung zeigten sich die Green Stuff schon von ihrer besten Seite - das ABS regelte auf trockener ! Bahn schon bei relativ niedrigen Pedalkräften - ein Zeichen die letzten Bremsungen etwas sanfter vorzunehmen. Nach der Aktion darf man nicht Anhalten sondern muss die Scheiben erst mal "kaltfahren".
Nach einigen km bin ich dann mal ganz normal auf die Bremse gelatscht - im Gegensatz zu den original Scheiben und Belägen
wird die HP2 ihren technischen Vorraussetungen gerecht - die Kombination mit den Green Stuff ist schon als "bissig" zu bezeichnen. Ich bin wirklich erstaunt mit welch einfachen Mitteln - Scheiben und Beläge - sich die Bremsleistung der HP2 deutlich steigern lässt.
Zu den Kosten - der ganze Spaß hat mich zusammen 229,- gekostet - Zimmermänner und Green Stuff inkl. Versand.
Beim 
kosten die original (Pagid) Beläge für die HP2 glatte 209,- !
Wer sich über die Bremsen an seinem Dicken beklagt, der sollte u.U. die Kombination Zimmerman und Green Stuff als Alternative ins ins Auge fassen.
Beste Antwort im Thema
Ich habe heute meinen Dicken auf Zimmermann und EBC Green Stuff umgerüstet.
Die alten Scheiben waren mit gut 30.000 ziemlich genau zu 50% verschlissen - das genau Maß der sonst 30mm starken Scheibe seht ihr auf dem ersten Foto im Anhang.
Der Rest ist eigentlich recht einfach :
- mit den alten Belägen die Kolben zurückdrücken - dabei die alte Bremsflüssigkeit NICHT zurückdrücken, sondern mit einem Schlauch und einer Flasche ( oder einem Enlüftungsgerät ) an der Entlüftungsschraube "entsorgen".
- Verschleißanzeiger abstecken und mit einer 90° Drehung ausklipsen
- alte Beläge entfernen
- die Bremsleitungshalterung hinten am Sattel abschrauben damit man an die obere Sattelhalterschraube kommt
- die zwei 21 Schrauben vom Sattelhalter ( Achtung Bombenfest ) lösen und rausnehmen
- den Sattel zugfrei ( Bremsschlauch ) ablegen
- Scheibe runter nehmen - die sitzen sehr fest auf der Nabe und können ohne Hammer leicht mit einem 27er Maulschlüssel, den man zwischen Sattelbefestigung und Scheibe als Hebel ansetzt, runtergeknipst werden
- Ich hatte die Töpfe der Zimmermann Scheiben schon gestern mit Hammerite lackiert - der Lack hält auf meinen Bremssätteln schon ein paar Jahre und sollte auch auf den Töpfen der Scheiben halten.
- die Radnaben müssen peinlichst genau von Rost und anderen Rückständen befreit werden bevor man die neuen Scheiben montiert !
- Die Montage der Scheiben und Beläge lauft genau entgegengesetzt ab und ist im Grunde nur noch eine Formsache.
- die Tragplatten der Green Stuff Beläge und die Führungen der Beläge im Sattel DÜNN mit Textar Cera Tec bestreichen - dann quitschen die neuen Beläge auch nicht !
- Nach der Montage ( erwähne es nur vorsichtshalber ) VOR dem Losfahren die Bremse MEHRFACH betätigen bis das man wieder Druck verspürt !
- Zu guterletzt noch den Bremsflüssigkeitsstand kontrollieren und ggf. nachfüllen.
Den Zimmermann Scheiben liegt eine ABE mit Einfahranleitung bei - die Einfahrregel sollte man tunlichst beachten. Eine aussreichend freie Strecke mit wenig bis Null Verkehr und Wendemöglichkeiten OHNE Anhalten sollte man vorher auskundschaften. Das Einfahren ist recht einfach - 10 Bremsungen von 100 auf 70 und 10 Bremsungen vom 100 auf 30 - das alles OHNE Unterbrechungen und Anhalten !
Es stinkt zwar nach der 6-7 Bremsung schon ganz nett, aber da muss man durch.
So nach der 12. Bremsung zeigten sich die Green Stuff schon von ihrer besten Seite - das ABS regelte auf trockener ! Bahn schon bei relativ niedrigen Pedalkräften - ein Zeichen die letzten Bremsungen etwas sanfter vorzunehmen. Nach der Aktion darf man nicht Anhalten sondern muss die Scheiben erst mal "kaltfahren".
Nach einigen km bin ich dann mal ganz normal auf die Bremse gelatscht - im Gegensatz zu den original Scheiben und Belägen
wird die HP2 ihren technischen Vorraussetungen gerecht - die Kombination mit den Green Stuff ist schon als "bissig" zu bezeichnen. Ich bin wirklich erstaunt mit welch einfachen Mitteln - Scheiben und Beläge - sich die Bremsleistung der HP2 deutlich steigern lässt.
Zu den Kosten - der ganze Spaß hat mich zusammen 229,- gekostet - Zimmermänner und Green Stuff inkl. Versand.
Beim kosten die original (Pagid) Beläge für die HP2 glatte 209,- !
Wer sich über die Bremsen an seinem Dicken beklagt, der sollte u.U. die Kombination Zimmerman und Green Stuff als Alternative ins ins Auge fassen.
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124 Antworten
Ich hab gedacht ,die Zimmermänner rosten stark.
ist Hammerite so hitzestabil?
Zitat:
Original geschrieben von sebastian4go
ist Hammerite so hitzestabil?
Das kann ich jetzt mit einem klaren JA beantworten - die Sättel habe ich vor Jahren schon gemacht und die sehen noch aus wie neu. Die Töpfe der Zimmermänner waren ein Test - nach dem "Einfahren" waren die Scheiben gut blau und der Lack am Topf, bzw innen in der Scheibe hat noch nicht mal ein "Bläschen" geworfen.
Zitat:
Original geschrieben von himbeersahneschnitte
Ich hab gedacht ,die Zimmermänner rosten stark.
Die Zimmermänner rosten nur, weil die Topfe im Gegensatz zu den original Audi Bremsscheiben NICHT behandelt sind. Dem kann man aber mit ein bissel Silberlack oder Hammerite vorbeugen.
..dann werd ich jetzt mal in den OBI starten. DANKE.
Aha, gute Idee die Töpfe zu lackieren. Eine preisgünstige Alternative.
Danke für die detaillierte Beschreibung. Gibt es diese Kombination auch für die HA?
Benötige nämlich demnächst auch neue Scheiben und somit neue Beläge für
VA und HA für meinen Dicken.
Wie sieht es eigentlich mit dem Verschleiß bei dieser Kombi aus?
Da die Beläge besser beissen,als Original,werden die auch nicht so lange halten. Mal abwarten.
Zitat:
Original geschrieben von reallizzard
Danke für die detaillierte Beschreibung. Gibt es diese Kombination auch für die HA?
Benötige nämlich demnächst auch neue Scheiben und somit neue Beläge für
VA und HA für meinen Dicken.
Wie sieht es eigentlich mit dem Verschleiß bei dieser Kombi aus?
Es gibt komplette Sets für VA und HA mit Zimmermännern zu Knaller Preisen - such in eBay mal für Dein Modell nach Bremsscheiben, da kommt zwar recht viel, aber die Angebote muss man schon durchklicken bis man die für sich passenden Scheiben/Beläge findet. Ich hatte meine nach ca. 15-20 Minuten suchen gefunden und viel Geld gespart 
Zum Verscheiß kann ich Dir noch nichts sagen - der User AllesDiesel hat hier mal ein Bild nach 14tkm gepostet - sieht sehr gut aus, also passt die Kombi
Zitat:
Original geschrieben von himbeersahneschnitte
Da die Beläge besser beissen,als Original,werden die auch nicht so lange halten. Mal abwarten.
Wird wohl so sein - aber das ist für mich eher nebensächlich. Gute (Stahl) Bremsen müssen verschleißen, sonst wären sie nicht gut
Beim RS6 schmelzen selbst die teuren Brembos mit den original Belägen weg wie Butter in der Sonne - dafür tut sich aber auch was beim Bremsen Bei den neuen Keramikscheiben sind die Beläge schneller weg als das man gucken kann, dafür halten die Scheiben fast ewig.
gibt es diese Kombination auch für den V8?
Zitat:
Original geschrieben von sunbridge
gibt es diese Kombination auch für den V8?
Beim V8 hängt es von der verbauten Bremsanlage ab ob sich da was passendes findet - die Topfmaße sind alles andere als gängig bei den V8 & S6 - da ist es schwierig die richtigen Scheiben zu finden. Wenn da die 1LX ( Lukas HP2 ) verbaut ist, hängt es nur vom Topfmaß ab ob es die Scheiben als gelochte gibt.
Also bei den V8 und S Modellen ist es etwas schwerer die passenden Scheiben zu bekommen, aber es ist möglich.
Der Hammerit Lack auf der Scheibe, sollte der Rost geschichte von den Zimmernmännern vorbeugen, und hält dieser Lack schon ewig auf einigen Bremssättel, welche ich umgebaut habe.
RS4 Bremsanlage im 2,5 TDI / HP2 Bremse im 2,7 Bi Turbo
Gruß
Stephan
Das klingt doch gut. Da ich viel, freie Landstraße fahre halten meine Bremsen eigentlich auch recht lang. Von daher kann ein wenig mehr Abrieb, dafür aber bessere Verzögerung nicht schaden. Solang mir das Hirn nicht gegen den Kopf schwabt 
Zitat:
Original geschrieben von DottoreFranko
Zitat:
Original geschrieben von sunbridge
gibt es diese Kombination auch für den V8?
Beim V8 hängt es von der verbauten Bremsanlage ab ob sich da was passendes findet - die Topfmaße sind alles andere als gängig bei den V8 & S6 - da ist es schwierig die richtigen Scheiben zu finden. Wenn da die 1LX ( Lukas HP2 ) verbaut ist, hängt es nur vom Topfmaß ab ob es die Scheiben als gelochte gibt.
wo hast du die Teile bestellt?