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Hybrid Saug- oder Direkteinspritzung?
Beim Honda Konfigurator wird angezeigt: Direkteinspritzung. Bei einem Testbericht im Internet steht Saugrohreinspritzung.
Ist bei Honda ja nicht immer klar. Im Jazz und HR-V sagt Honda: PGMI-FI Direkteinspritzung. Der Jazz hat aber wohl Saugrohreinspritzung (direkte Einspritzung ins Saugrohr, nette Verwirrung) und der HR-V das was man normalerweise unter Direkteinspritzung versteht.
Hat jemand Infos welche Technik beim CR-V Hybrid wirklich zum Einstatz kommt?
Beste Antwort im Thema
Nur mal so als Update: Weder Honda direkt noch mein Händler konnte mir die Frage beantworten.
Auf Wikipedia steht PGM-FI Saugrohreinspritzung. Im Honda Konfiguratior steht nun nicht mehr Direkteinspritzung, sondern PGM-FI Als Einspritzart. Und auf Wikipedia steht, daß PGM-FI eine Einspritzart von Honda ist, die bei Saugrohreinspritzung genutzt wird.
Daher siehts beim LFB1 Motor im Hybrid nun doch wieder nach Saugrohreinspritzung aus.
Ich erhoffe mir davon eine längere Haltbarkeit und keine Verkokungsproblematik.
Der AWD fährt übrigens top, letzte Tankfüllung 5.4L Durchschnittsverbrauch laut BC und 5.8L nachgemessen. Flotter Fahrstil aber nicht mehr als 120kmh.
Eins der wenige Automodelle bei denen man flott beschleunigen muss um Sprit zu sparen. Sehr genial.
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32 Antworten
Angeblich ein Saugrohreinspritzer laut Artikel von motorsport-total 
Genau das habe ich gelesen. Unter technische Daten bei Honda steht jedoch "Direkteinspritzung" - der Kunde darf das dann interpretieren. Da er einen Benzinpartikelfilter hat wird es wohl eine direkte Einspritzung sein und der Artikel eine falsche Information vorhalten. Wie die auf sowas kommen.
Falsche Informationen in Automagazinen sind, gerade bzgl. Honda, nichts neues
Aber ja, durchaus möglich...Würde mir aber jetzt nicht allzuviel Sorgen diesbezüglich machen. Halte den Hybrid technisch für wesentlich unanfälliger als den 1.5er Turbo
Hochverdichteter 13:1 Saugrohreinspritzer ist das der im Atkinson Zyklus arbeitet, ähnlich wie der im Jazz GK mit 102 PS
145PS @ 6200 U/min
175Nm @ 4000 U/min
Motorcode habe ich aber nicht gefunden.
Es gibt den CRV Hybrid als 2 oder 4wd wobei der 2wd laut Tests fast eine halbe Sekunde schneller auf 100 ist nämlich 8,8 vs 9,2 uns auch fast einen halben Liter weniger verbraucht auf 100 km.
Also wenn man kein 4wd brauch lieber den 2wd nehmen! es gibt bei Spritmonitor bisher nur 3 2wd Hybrid CR die knapp über 2000km ihre Daten eingetragen haben die liegen bei ~6,2 liter der 4wd bei ~7liter super
Habe den AWD bestellt, weil der 3 Monate früher lieferbar war. Im Winter nach Bayern ist das gar nicht so schlecht.
Saugrohreinspritzung? Warum dann ein Partikelfilter (oder ist die Infos auch falsch von Honda)? Wie paßt das zusammen? Soweit ich mich informiert habe hat eine Saugrohreinspritzung praktisch keine Feinstaub Emisson und Autos dann dementsprechend auch keinen Partikelfilter.
Oh das weiß ich leider nicht, werden nicht alle neue Benziner NUR noch mit OPF ausgeliefert?
Ich weiß nicht ob die Daten des US hybrid Accords (2018) übertragbar sind, aber die Daten sehen ziemlich ähnlich aus.
Two-Motor Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) Hybrid powertrain
2.0-liter, DOHC, i-VTEC® Atkinson-cycle inline-4 engine
- Engine output: 143 horsepower at 6200 rpm
- Engine output: 129 lb.-ft. torque at 3500 rpm
- i-VTEC® (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) + Electric VTC
- Computer-controlled port fuel injection with multi-hole fuel injectors
- 13.5:1 compression ratio
- Drive-by-Wire™ Throttle System
- Maintenance Minder™ system optimizes service intervals
- 100,000+/- miles engine tune-up interval
- Regular Unleaded fuel recommended
- Electric motor output: 181 peak horsepower at 5,000 to 6,000 rpm
- Total system horsepower: 212
- Eight-year/100,000-mile or ten-year/150,000-mile Li-Ion battery limited warranty, depending on the state of purchase/registration
Hier gibt es noch viel mehr dazu für die Fachleute unter euch.
https://hondanews.com/.../2018-honda-accord-press-kit-powertrain
Zitat:
@EG_XXX schrieb am 23. Juli 2019 um 16:19:15 Uhr:
Oh das weiß ich leider nicht, werden nicht alle neue Benziner NUR noch mit OPF ausgeliefert?
Nein. Benziner ohne Direkteonspritzung haben oft keinen Partikelfilter, weil die Grenzwerte auch so eingehalten werden.
@CD10
Der Accord hat eine etwas höhere Verdichtung und etwas mehr Dampf durch den stärkeren Elektromotor wies scheint.
@206driver
Das ist mir bekannt nur dachte ich das die neuen Benziner alle mit OPF ausgestatten werden müssen. So wie alle Diesel einen DPF haben.
@EG_XXX
Aber der Accord har keine Direkteinspritzung, wenn ich das richtig verstanden habe. Oder?
Dann dürfte das beim CR-V auch so sein?
@CD10
So ist es!
Zitat:
@EG_XXX schrieb am 24. Juli 2019 um 09:15:02 Uhr:
Das ist mir bekannt nur dachte ich das die neuen Benziner alle mit OPF ausgestatten werden müssen. So wie alle Diesel einen DPF haben.
Es gibt kein MUSS. Die Schadstoffklasse schreibt Grenzwerte vor (egal ob Diesel oder Benzin). Bei der Auswahl der technischen Umsetzung hat der Hersteller freie Hand.
Also ist die Meinung hier, der CR-V hat eine Saugrohreinspritzung, auch wenn bei Honda "Direkteinspritzung" (die Begriffsbedeutung ist ja in der Tat dehnbahr) steht und obwohl er einen Partikelfilter hat. Das wäre natürlich schön. Oder verbauen auch andere Hersteller kombinierte Techniken wie Toyota mit der kombinierten D-4S Einspritzung?
Ich werde in der Werkstatt nachfragen. Die müssen das ja wissen.
... sobald ich meinen Neuen habe :-( Er hängt seit vier Wochen in Europa fest, weil noch was nachgearbeitet werden soll!?! Kratzer? Unfall? Was kann das sein. Der Händler weiß nicht mehr bzw. verrät nicht mehr.
Motorcode LFA1
(i-VTEC + Sport Hybrid “i-MMD” (Intelligent Multi Mode Drive))
DOHC 16 valve
Displacement: 2.0 L; 121.6 cu in (1,993 cc)
Bore x Stroke: 81 mm × 96.7 mm (3.19 in × 3.81 in)
Power: 215 PS (158 kW; 212 hp) / 6,200 rpm
Torque: 165 N?m (122 lb?ft) / 4,500 rpm
Honda CR-V Hybrid (RW1–RW6)
Honda Accord Hybrid (Code Name [CV1/CV2/CV3])
Hast Du was dazu bestellt an Ausstattung, das wird meist erst in Europa oder bei den Händlern verbaut?!
Im Konfigurator steht in der Tat Direkteinspritzung:
Antriebsart 2WD
Bauart Vierzylinder-Atkinson-Motor, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), Leichtmetall-Motorblock und -Zylinderkopf, variable Ventilsteuerung i-VTEC
Hubraum 1.993
Bohrung x Hub 81,0 x 96,7
Verdichtungsverhältnis 13,0:1
Benzinmotor max. Leistung (80/1269/EWG) 107 (145) / 6.200
Benzinmotor max. Drehmoment 175 /4.000
Elektromotor max. Leistung 135 (184)
Elektromotor max. Drehmoment 315
Kraftstoffeinspritzung Direkteinspritzung
Abgasreinigungssystem Benzinpartikelfilter / Katalysator
Abgasnorm Euro 6d-TEMP
Beim Jazz Motor den ich weiter oben angesprochen hatte nicht:
Bauart Vierzylinder-Reihenmotor, 16 Ventile über zwei obenliegende Nockenwelle gesteuert (DOHC) Leichtmetall-Motorblock und -Zylinderkopf, variable Ventilsteuerung i-VTEC
Hubraum 1.318
Bohrung x Hub 73,0 x 78,7
Verdichtungsvehältnis 13,5
Max. Leistung (80/1269/EWG) 75 (102) / 6.000
Max. Drehmoment 123 / 5.000
Kraftstoffeinspritzung PGM-FI
Abgasreinigungssystem 3-Wege- Katalysator
Abgasnorm EURO 6