i4 vs NKL - kommt noch die neue Batterietechnologie im i4?
Moinsen,
der i4 ist ja bekanntlich der G26 und 2025 soll die Neue Klasse starten.
In den letzten Jahren gab es mehrere Ankündigungen, dass neue Rundzellen bei BMW eingeführt werden, die folgende Vorteile haben sollen
- Energiedichte wird um mehr als 20 Prozent erhöht,
- die Ladegeschwindigkeit um bis zu 30 Prozent gesteigert und
- die Reichweite um bis zu 30 Prozent verbessert“, zudem
- verringern wir die CO2-Emissionen in der Zellproduktion um bis zu 60 Prozent, ferner
- können die Kosten im Vergleich zur aktuellen, fünften Generation um bis zu 50 Prozent gesenkt werden.
Weiß jemand, ob der i4 da auch noch ein Update bekommt?
Auf jeden Fall nur in der NKL gibt es die 800V Spannung, die eine höhere Ladeleistung ermöglicht.
Der Einstiegsakku bei der NKL ist 75kWh, dann 90kWh und 105kWh.
Hier die Quellenlage
https://www.press.bmwgroup.com/.../...eriezellen-im-rundformat-ein?...
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57 Antworten
Kurz und knapp: Nein, da kommt nichts mehr.
Wurde auch hier schon diskutiert: https://www.motor-talk.de/.../...eim-i4-m50-ab-08-25-t8037105.html?...
BMW Blog sagt was anderes
Zitat:
Der BMW i4 wird im Jahr 2025 ein wichtiges Update erhalten, das dem elektrischen 4er Gran Coupé bis zum Ende seiner Produktionszeit im Jahr 2028 einen frischen Adrenalinstoß verleiht. Das Upgrade, das überarbeitete Elektromotoren und Batteriepakete umfasst, verspricht eine Verbesserung der Leistung und der Reichweite und stellt sicher, dass der i4 bis zu seiner eventuellen Ablösung durch den auf der Neuen Klasse basierenden NA2 i4 (2028) eine überzeugende Option in der elektrischen Produktpalette von BMW bleibt.
Hast du eine Quelle dafür, dass das falsch ist. Dass doch keine neuen Batteriepakete kommen?
Wir reden ja von 2025,26,27,28 also u.U. 4 Jahren Laufzeit noch.
Wie gesagt, die Umstellung auf 800V halte ich persönlich auch für unwahrscheinlich. Aber für neue Zellen spricht der Kostensenkungsfaktor und das es noch paar Jahre Laufzeit gibt.
@joe_e30
Dein Eingangspost fragt, ob der i4 die Rundzellen der NKL bekommt.
Und darauf ist die Antwort eben: (sehr sehr sehr wahrscheinlich) Nein.
Natürlich sind Batterieupgrades unter Beibehaltung der bisherigen Zell-Architektur dadurch nicht ausgeschlossen, beispielsweise durch Verbesserung der Zellchemie, neues Packaging und so weiter.
Und was ist die Begründung für "sehr sehr sehr unwahrscheinlich)" ? Technisch gesehen?
Vielleicht sagt da ein Bild mehr als tausend Worte.
https://cdn.motor1.com/.../...6-mm-durchmesser-fur-die-neue-klasse.jpg
Ein Kreis wird halt kein Quadrat/Rechteck.
Du müsstest für den Wechsel auf die Rundzellen die bereits existierenden Designs und Fertigungsprozesse komplett umstellen. Das ist technisch und wirtschaftlich nicht schlau.
Die Batterien sind doch in Modulen angeordnet, richtig? Die werden ja nicht einzeln in die Fahrzeuge gesetzt. Es sind also Module mit Rundzellen notwendig, wo die Abmessungen, die Kühlung, Vorheizung, die Spannungen und Ströme optimalerweise zu den bisherigen Modulen kompatibel sind. Da die neuen Zellen kleiner und leichter ausfallen, ist das nicht ausgeschlossen.
Und die Rundzellentechnologie haben sie dann sowieso im Haus. Auch wenn die NKL mit komplett anderen Modulabmessungen unterwegs sein wird und mit der doppelten Spannung (und dem halben Strom)
@joe_e30 wenn du es doch sowieso alles recherchiert hast und ganz offensichtlich ohnehin keine Widerrede habe möchtest, warum fragst du dann?
Es soll auch Leute geben die Beratungsresistent sind. Die neuen Akkus werden definitiv nicht mehr für den i4 kommen macht wirtschaftlich für BMW keinen Sinn. Die wollen die neue Klasse dann verkaufen.
Ihr wisst dann also ganz genau das es so und nicht anders kommt? Würdet ihr also die Quellen dafür preisgeben? Oder ist es auch nur vermuten, Rückschlüsse aus irgendwas ziehen, Glaskugel lesen?
Was man bisher gesehen hat hierzu, sah so aus als würde sich BMW die Module sparen, und die Rundzellen direkt im Pack anordnen (CTP, cell-to-pack) . Da lassen sich also nicht einfach andere Module verbauen.
Zitat:
@i4Alex schrieb am 2. Januar 2025 um 19:13:03 Uhr:
@joe_e30 wenn du es doch sowieso alles recherchiert hast und ganz offensichtlich ohnehin keine Widerrede habe möchtest, warum fragst du dann?
Ja, ich habe eine Quellenangabe gebracht. Dachte da kommt noch mehr.
Zitat:
@joe_e30 schrieb am 2. Januar 2025 um 22:45:49 Uhr:
Zitat:
@i4Alex schrieb am 2. Januar 2025 um 19:13:03 Uhr:
@joe_e30 wenn du es doch sowieso alles recherchiert hast und ganz offensichtlich ohnehin keine Widerrede habe möchtest, warum fragst du dann?
Ja, ich habe eine Quellenangabe gebracht. Dachte da kommt noch mehr.
Bitte nochmal meine Frage lesen.
Es geht mir nicht darum, ob du recht oder unrecht hast.
WISSEN kann das hier eh niemand, es sei denn, der- oder diejenige wäre BMW-Insider. Und die würden nicht antworten. Ich gehe mal davon aus, dass Dir das auch klar ist. Also fragst Du nach Meinungen dazu. Aber die passen dir nicht. Daher meine Frage: Wieso fragst du?
Die neue Akkutechnik mit Rundzellen ist für die neue Klasse entwickelt worden (bestimmt ziemlich teuer so eine Entwicklung) und zusätzlich ist die komplette Plattform neu entwickelt worden (bestimmt auch ziemlich teuer). Das heißt also, das das Ziel von BMW sein muss, dass die NK diese Kosten auch wieder verdient. Wieso sollte es da im Interesse von BMW liegen, sich selber Konkurrenz für die NK-Limousine zu schaffen, indem man nochmal sehr viel Geld in die alte Plattform steckt und ein neues Akkupackage entwickelt und verbaut?
Meine Meinung:
Wenn der Zulieferer der prismatischen Akkus Fortschritte macht, die BMW „kein“ Geld kosten, wird’s vllt ein kleines Upgrade geben, aber mehr wird da aus der o.g. Logik heraus nicht kommen.
@joe_e30
BMW hat erst 2022 in Leipzig die Fertigungskapazitäten für die prismatischen Zellen hochgefahren.
Wenn du dir die Bilderstrecke ansiehst, wirst du erkennen, warum das mit "bauen wir mal schnell Rundzellen ein" nicht funktioniert.
https://www.bimmertoday.de/.../#image-1
Die komplette Prozesstechnik ist auf prismatische Zellen ausgelegt.
Daher wäre der Aufwand sehr hoch, nur um ein "altes Modell" technisch auzupeppen.
BMW ist nun aus der Vergangenheit auch nicht für solch drastische Schritte bekannt.
Verbesserungen innerhalb der bestehenden Zell-Architektur sind aber durchaus möglich und wären nicht unüblich - siehe BMW i3.
Zitat:
@Xentres schrieb am 2. Januar 2025 um 23:38:52 Uhr:
@joe_e30
BMW hat erst 2022 in Leipzig die Fertigungskapazitäten für die prismatischen Zellen hochgefahren.
Wenn du dir die Bilderstrecke ansiehst, wirst du erkennen, warum das mit "bauen wir mal schnell Rundzellen ein" nicht funktioniert.
https://www.bimmertoday.de/.../#image-1
Die komplette Prozesstechnik ist auf prismatische Zellen ausgelegt.
Daher wäre der Aufwand sehr hoch, nur um ein "altes Modell" technisch auzupeppen.
BMW ist nun aus der Vergangenheit auch nicht für solch drastische Schritte bekannt.
Verbesserungen innerhalb der bestehenden Zell-Architektur sind aber durchaus möglich und wären nicht unüblich - siehe BMW i3.
Das ist schon richtig, nur kommt ja die neue Prozesstechnologie sowieso dieses Jahr. Sie haben also dann 2 Technologien parallel am laufen, eine für die NKL und eine für den alten i4 usw. Und die neue spart 50% Fertigungskosten.
Wir werden sehen.