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Jetforce Vergaser kein Unterdruckanschluss
Servus
Jetzt hab ich endlich die ganzen Krankheiten mit Zündfunke etc behoben und nun das nächste Problem.
Ich hab bei meinem Block nicht wie Jede normale jetforce einen Unterdruck Anschluss(keine Ahnung warum)
Jedenfalls ist ja am vergaser anscheinend ein Unterdruckanschluss?
Bei mir funktionieren diese nicht und ich weiß nicht warum
Sind beim Original Gurtner vergaser überhaupt welche?
Wenn nein was kann ich dann machen muss ich unbedingt einen neuen vergaser kaufen?
Testweise hab ich von einem Kumpel einen vergaser mit Anschluss eingebaut und dieser läuft.
Möchte ungern einen neuen vergaser kaufen weil die ziemlich teuer sind(will nicht so ein 20€ China vergaser wenn denn Dellorto etc.
Danke!
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15 Antworten
Irgendwie sind Deine Fragen schwer zu verstehen 
Zitat:
Ich hab bei meinem Block nicht wie Jede normale jetforce einen Unterdruck Anschluss(keine Ahnung warum)
Welchen "Block" meinst Du ?
Zitat:
Jedenfalls ist ja am vergaser anscheinend ein Unterdruckanschluss?
Bei mir funktionieren diese nicht und ich weiß nicht warum
Du hast also mehrere Anschlüsse ?
Ein Unterdruckanschluss sitzt immer im Unterdruckbereich des Vergasers,
strömungstechnisch nach dem Gasschieber/der Drosselklappe.
Nicht benötigte Öffnungen in diesem Bereich müssen unbedingt luftdicht
verschlossen werden !
Zitat:
Sind beim Original Gurtner vergaser überhaupt welche?
Wenn nein was kann ich dann machen muss ich unbedingt einen neuen vergaser kaufen?
Oben schreibst Du, dass "diese" bei Dir nicht funktionieren ?
demnach hat doch Dein Vergaser Unterdruckanschlüsse 
Sind diese auch durchlässig ?
Wenn man geschickt ist und das entsprechende Gewindeschneidwerkzeug hat,
könnte man mit einem kleinen Alu-Stutzen einen solchen Anschluss am Vergaser
(gesichert und abgedichtet mit flüssiger Schraubensicherung) nachrüsen 
Nebenbei:
Habe ich an meinem Alu-Ansaugkrümmer erst gemacht, um den Unterdruck bei
verschiedenen Drehzahlen und Schieberstellungen im Schubbetrieb des Motors
zu messen. (zwecks Schubabschaltung)
Ich meine den Peugeot Liegend LC Motorblock.
Bei meinem Gurtner Vergaser gibt es 2 Abschlüsse die aussehen wie Unterdruck.
Einer davon vorne oben im Bereich Richtung ansaugstutzen.
Allerdings wenn man in den Vergaser rein guckt von vorne wo er in den Ansaugstutzen kommt ist da kein Durchgang wo er einen Unterdruck aufbauenkönnte.
Könnte ich diesen Unterdruck Anschluss nicht aufbohren und den Schlauch drauf stecken? Gewinde brauche ich da ja keins
Sind das Anschlüsse für die Vergaserheizung, die abgeklemmt wurden?
Nein e choke und Heizung sind angeschlossen
Sieht einfach aus wie ein Unterdruckanschluss welcher zu ist
Dann steck doch mal einen Zahnstocher oder einen Draht ins Loch und schu, wie weit der reingeht.
Beim 2T ist doch oft der U Anschluss am Kurbelgehäuse.
Zitat:
@Maui420 schrieb am 2. März 2022 um 06:12:36 Uhr:
Allerdings wenn man in den Vergaser rein guckt von vorne wo er in den Ansaugstutzen kommt ist da kein Durchgang wo er einen Unterdruck aufbauenkönnte.
Könnte ich diesen Unterdruck Anschluss nicht aufbohren und den Schlauch drauf stecken? Gewinde brauche ich da ja keins
Das böte sich an 
Verschliessen kann man ihn ja jederzeit wieder, falls er doch nicht gebraucht wird
Zitat:
@Kodiac2 schrieb am 2. März 2022 um 18:42:13 Uhr:
Beim 2T ist doch oft der U Anschluss am Kurbelgehäuse.
... nicht im Ansaugtrakt? Am Kurbelgehäuse hat man doch wechselnd Über- und Unterdruck. Oder hab ich einen Denkfehler?
Ich bin mir da auch nicht ganz sicher ,ob das beim Speedy der Fall ist oder ob das nur bei Rollern mit Unterdruckpumpe vor kommt,es gibt auf jeden Fall Unterschiede bei den Pumpen.
Aber wenn doch an den original Teilen keine Anschlüsse vorhanden sind ,kann es doch nicht anders sein.
Bei Unterdruckpumpen hat es ja Sinn, den Ansteuerdruck zu wechseln von Unter- auf Überdruck, die Pumpenmembran muss sich ja in 2 Richtungen bewegen. Beim TE geht es aber wohl um einen Unterdruckbenzinhahn, also nur Unterdruck zur Steuerung.
Zitat:
@Kodiac2 schrieb am 2. März 2022 um 18:42:13 Uhr:
Beim 2T ist doch oft der U Anschluss am Kurbelgehäuse.
Im Falle des Jetforce C-Tech hast du absolut recht.
Gruß Wolfi
PS: Hab' das Workshop Manual für den C-Tech angehängt. Es handelt sich um eine Membranbenzinpumpe (s. Bild 1), welche mit den wechselnden Druckverhältnissen im KG betätigt wird.
Leider weiss aber niemand (ausser Maui420 selbst), wofür der
Unterdruck benötigt wird
Ich vermute auch wie Gockel Bernd, für einen Benzinhahn
Ohne Pumpe geht da nichts.
Umbau nicht möglich,weil ein Hahn nicht hochpumpen kann.Der ist auf Schwerkraft angewiesen.
Zitat:
Ohne Pumpe geht da nichts.
Entschuldige aber ich dachte ein Unterdruckhahn ist am
höherliegenden Zwischentank trotzdem erforderlich
Ich habe in den wenigen Infos von Maui420 aber auch nichts von einer
Unterdruck-Benzinpumpe gelesen.
Also alles Spekulation 
Das kommt davon, wenn man sich als TS in einem Forum nicht
exakt genug ausdrückt