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Kaltstartprobleme beim Diesel
Moin,
ich muss dass jetzt doch noch mal hier thematisieren. Unser 850er hat nach wie vor chronische Probleme beim Kaltstart, v.a. wenn's wirklich Kalt wird (unter -5 geht gar nix mehr.)
Bisher versucht:
- Kraftstofffilter (der hat nun auch schon wieder zwei Jahre, aber damals hatte sich nichts geändert.)
- Neue Glühkerzen und Glühstrom gemessen (war i.O.)
- ESD abdrücken lassen und neu bestückt. (Rücklaufleitungen sind noch alt, da ich keine neue zur Hand hatte)
- Förderbeginn ESP eingestellt.
- Rückschlagventil in Dieselzuleitung, wegen Vermutung auf Undichtigkeit in Saugleitung.
Batterie ist nicht mehr die Neuste aber i.o.
Kompression wurde bisher nicht gemessen, weil es niemand machen will :-(
Was kann es noch sein??
Grüße,
Michael
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14 Antworten
Wie genau wirkt sich der Fehler aus . Ab wann fängt er an schlechter zu starten? Springt er nach längeren Orgeln an? Ändert sich was, wenn du länger vorglühst?
Ich hatte vor geraumer Zeit ähnliche Probleme ohne einen wirklichen Fehler. Ab ca. +4 Grad musste ich länger Orgeln, ab -7 Grad war dann Schluß. Da half dann nur mein elektrischer Motorvorwärmer
Meine Werkstatt tippte sofort auf den Anlasser, der es dann auch war. Meiner Meinung nach drehte der Anlasser wie immer, aber anscheinend fehlte ihm wohl Drehmoment oder Kraft. Nach dem Tausch jedenfall war der Spuk vorbei.
Zitat:
@Holger-TDI schrieb am 22. Dez. 2024 um 20:1:05 Uhr:
Meine Werkstatt tippte sofort auf den Anlasser, der es dann auch war. Meiner Meinung nach drehte der Anlasser wie immer, aber anscheinend fehlte ihm wohl Drehmoment oder Kraft. Nach dem Tausch jedenfall war der Spuk vorbei.
Das ist ja n Ding. Ich habe vor zwei Jahren beim XC90 einen neue Batterie verbaut weil er bei 10° minus nicht mehr anspringen wollte. Kurzum, die Batterie nehme ich jetzt immer zum überbrücken und andere Sachen. Soll heißen, der fehlt eigentlich gar nichts
Moin,
ja, die Symptome sind ungefähr so wie Du beschreibst. Anlasser könnte was sein...
Bei mir war die Batterie in Ordnung, die hatte ich vorher ausgeschlossen. Einspritzdüsen, Glühkerzen und Spritzufuhr waren auch OK. Eine defekte Batterie merkt man schließlich bei kälteren Temperaturen, jedenfalls bei meinenTDI. Dann dreht der Anlasser nur noch zäh. Bei kälteren Temperaturen glühe ich auch mehrmals vor, das macht es dem Anlasser leichter.
Ich denke, du hast die Batterie vorher testen lassen? Aber eine neue Batterie macht einen schwächelden Anlasser auch nicht besser.
Länger vorglühen mache ich immer, bringt aber kaum was. Batterie habe ich letzten Winter gemessen, da war das Problem ja auch schon. Ich probiere es dennoch nochmal mit mehr Dampf, zwei Batterien zusammen oder so.
Wenn die Batterie jetzt in Ordnung ist, werden auch zwei Batterien keine Änderung bringen. Wenn der Anlasser die Ursache ist hilft nur ein Tausch.
Beim Parallelschalten von Batterien wäre ich vorsichtig. Beide solltes gleiches Potential haben, sonst fließen beim Zusammenschalten hohe Ströme zwischen den Batterien.
Zitat:
@Holger-TDI schrieb am 22. Dezember 2024 um 20:01:05 Uhr:
Ich hatte vor geraumer Zeit ähnliche Probleme ohne einen wirklichen Fehler. Ab ca. +4 Grad musste ich länger Orgeln, ab -7 Grad war dann Schluß. Da half dann nur mein elektrischer Motorvorwärmer
Meine Werkstatt tippte sofort auf den Anlasser, der es dann auch war. Meiner Meinung nach drehte der Anlasser wie immer, aber anscheinend fehlte ihm wohl Drehmoment oder Kraft. Nach dem Tausch jedenfall war der Spuk vorbei.
Same here...
Ich hatte früher einen 96er 850 TDI mit denselben Symptomen.
Nach langem Suchen hat es sich herausgestellt, dass die Kraftstoff Einspritzpumpe defekt war. Nach dem Einbau einer neuen Pumpe gehörte das Problem der Vergangenheit an - der Wagen beendete sein Leben mit ca 650 TKM.
Bei "Einspritzpumpe defekt" ist natürlich immer die Frage was genau damit gemeint war und wer das festgestellt hat.
Mein TDI sprang immer relativ gut an, nur 0 - +5°C waren schwieriger und Warmstart ganz schlecht.
Anlasser getauscht - unglaublich -> gefühlt nach 1/2 Umdr. angesprungen.
Letzen Winter bei -11°C, trotz neuen Anlasser und mehrfach vorglühen, hat´s die Batterie nicht gepackt... Nach Überbrücken ging er an, bis heute immer noch keine Probleme
Aber erst die "kleinen" Sachen:
1) Kraftstofffilter -> wurde schon ausgeschlossen -> Blasen in der Rücklaufleitung sichtbar?
2) Neue Glühkerzen und Glühstrom gemessen -> ok, ich nehme an Stecker sind richtig drauf ->prüfen
3) ESD abdrücken lassen und neu bestückt ->gut
4) Förderbeginn ESP eingestellt -> was wurde genau eingestellt? Werte vorhanden??
5) Rückschlagventil in Dieselzuleitung, wegen Vermutung auf Undichtigkeit in Saugleitung -> ok, brachte bei mir auch nichts!
6) Batterie ist nicht mehr die Neuste aber i.o. -> sollte kein Problem sein
7) Anlasser tauschen, 2kW von Alaxxx völlig ok, hat ca. 60 Euronen gekostet... selber gut machbar, Batterie abklemmen!!!
... und ich gehe mal davon aus, dass die Steuerzeiten stimmen. Wurde der letzte Zahnriemenwechsel ordentlich gemacht?
Das mit der VE als Problemquelle kann ich bestätigen, hatte ich auch bei meinem ersten 855, die wurde dann vom Nachbesitzer getauscht, 1800€ waren uns damals zuviel und meine Ex wollte den tdi auch nicht mehr…
Der Strom zu den Glühkerzen wurde gemessen: bis zu den Glühkerzen?
Nach möglichen bröseligen Stellen bzw. Wackelkontakten wurden auch gesucht?
Moin,
Glühkerzenstrom habe ich mit Zangenamperemeter gemessen, also im zusammengebauten Zustand. Die Stecker sind zwar bröselig (Hatte dazu hier auch mal einen Fred, aber immer noch keinen adäquaten Ersatz gefunden) - aber funktionieren offenbar.
Rücklaufleitung kann ich so erst mal nicht sehen, weil keine Transparente Leitung.
-> Ich werde jetzt den Anlasser tauschen. Schaden wird's wohl nicht.
Dann sehen wir weiter.
Ja, die Anlasser werden mit der Zeit "müde". Hatte auch mal bei ~400000km den Anlasser überholt - es gibt dazu alle Teile von Bosch, ist aber etwas Arbeit. Man sieht keinen Defekt, aber es ist halt alles etwas ausgeleiert.
Wenn der wieder anständig dreht tut sich der Motor viel leichter beim Starten.