Kaufberatung E 400, E 450 oder E 43
Hallo zusammen,
Ich bin mir ziemlich unsicher in der Wahl der Motorisierung im w213, um bitte somit um Rat.
Soweit ich weiß ist der Motor größer im 400er als im 450er, wobei der 450 mehr Leistung macht. Diesbezüglich wollte ich mal fragen, was denn „besser“ ist bezüglich, spürbare Leistung, Leistungspotenzial, Verbrauch & klang.
Da wiederum der e43 auch „nicht weit weg“ davon ist
Wäre meine nächste Frage ob sich die mehr kosten lohnen im Vergleich zum e400/450.
Mit freundlichen Grüßen, Nick.
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75 Antworten
Benutze mal die SuFu, zu dem Thema gab es hier erst kürzlich einen Austausch.
Ich fahre 450er, bin sehr zufrieden mit dem Motor und Fahrzeug
Zitat:
@MadX schrieb am 21. Februar 2021 um 18:35:05 Uhr:
Benutze mal die SuFu, zu dem Thema gab es hier erst kürzlich einen Austausch.
Ich fahre 450er, bin sehr zufrieden mit dem Motor und Fahrzeug
Da ich ein handynutzer bin und mir genau 0 Treffer angezeigt werden, wäre ich sehr dankbar über ein link.
Vielen Dank im Voraus.
Nein, der 400er hat auch nur 2,9 Liter Hubraum.
Hey, ich fahre auch ein 450 ziger, ebenfalls begeistert....
Zitat:
@MTBer schrieb am 21. Februar 2021 um 18:55:17 Uhr:
Nein, der 400er hat auch nur 2,9 Liter Hubraum.
Der 400 hat doch 3,5 l....?
Der 400d hat 3l.
Hallo ins Forum,
es geht ja offenbar um die Benziner, da muss man sortieren.
Der 400er (2016-2018) hat den M276E35DESLA verbaut, also einen 3,5l-V6 mit schichtender Betriebsweise. Dieser liefert 333PS und 480Nm bei 7,6-7,9l (nach Norm im W).
Der 450iger (2018-2020) hat den M276E30DEHLA verbaut, also einen 3l-V6 mit homogener Betriebsweise. Dieser liefert 367PS und 500Nm bei 8,4-8,6l (nach Norm im W). Er braucht Super+; es ist übrigens der Motor, der ehemals im 43iger eingesetzt war (s.u.). Die Leistungsminderung kommt vom OPF, den er hat.
Der 450iger (ab 2020) hat den M256E30DEHLA G red verbaut, also einen 3l-R6 mit ISG und homogener Betriebsweise. Dieser liefert 367+22PS und 500Nm bei 7,9-8,3l (nach Norm im W). Auch er hat einen OPF.
Der 43iger (2016-2018) hat den M276E30DEHLA verbaut, also einen 3l-V6 mit homogener Betriebsweise. Dieser liefert 401PS und 520Nm bei 8,2-8,4l (nach Norm im W). Er braucht Super+.
Gemeinsam ist allen, dass sie mit 4matic zwangsgekoppelt sind. Außerdem haben alle die NAG3 (9G-Tronic), auch der 43iger, da das AMG-Getriebe erst ab 53iger in den "kleinen" AMG gekommen ist.
Viele Grüße
Peter
Zitat:
@212059 schrieb am 21. Februar 2021 um 22:48:47 Uhr:
Hallo ins Forum,
es geht ja offenbar um die Benziner, da muss man sortieren.
Der 400er (2016-2018) hat den M276E35DESLA verbaut, also einen 3,5l-V6 mit schichtender Betriebsweise. Dieser liefert 333PS und 480Nm bei 7,6-7,9l (nach Norm im W).
Der 450iger (2018-2020) hat den M276E30DEHLA verbaut, also einen 3l-V6 mit homogener Betriebsweise. Dieser liefert 367PS und 500Nm bei 8,4-8,6l (nach Norm im W). Er braucht Super+; es ist übrigens der Motor, der ehemals im 43iger eingesetzt war (s.u.). Die Leistungsminderung kommt vom OPF, den er hat.
Der 450iger (ab 2020) hat den M256E30DEHLA G red verbaut, also einen 3l-R6 mit ISG und homogener Betriebsweise. Dieser liefert 367+22PS und 500Nm bei 7,9-8,3l (nach Norm im W). Auch er hat einen OPF.
Der 43iger (2016-2018) hat den M276E30DEHLA verbaut, also einen 3l-V6 mit homogener Betriebsweise. Dieser liefert 401PS und 520Nm bei 8,2-8,4l (nach Norm im W). Er braucht Super+.
Gemeinsam ist allen, dass sie mit 4matic zwangsgekoppelt sind. Außerdem haben alle die NAG3 (9G-Tronic), auch der 43iger, da das AMG-Getriebe erst ab 53iger in den "kleinen" AMG gekommen ist.
Viele Grüße
Peter
Vielen Dank Peter, für deine ausführliche Erklärung.
Meine drauf folgende Frage wäre (Motoren Grundkenntnisse) fühlt man im 400er 3,5l den längeren hub (mehr Drehmoment) etwas Träger beim hoch drehen?
Wie genau funktioniert diese Schichtung?
Sind in dem 450er auch die selben Turbolader wie beim 43er?
http://www.bs-wiki.de/.../index.php?...
Problem an der Schichtladung hier, da hier an den Nox-Sensoren gern Kondenswasser sammelt, wodurch diese gern kaputt gehen.
vielen Dank für den link.
Soweit ich das verstanden habe, liegt der noxsensor in der Abgasanlage. Somit könnte er doch ohne viel Aufwand getauscht werden?
die magere Verbrennung sorgt für höhere thermische Belastung, Auf lange Zeit wirkt sich dies sicherlich schlecht auf Motor aus. Gibt es Langezeit Tests in diese Richtung?
Aufwand, so wie ich bisher gelesen habe, soll nicht so hoch sein, jedoch recht teuer. Um die 600,- Euro pro Stück ca.
Schichtlader sind empfindlicher auf Kurzsteckenbetrieb, da mehr Bildung von Kondenswasser. Wollte mir auch erst einen 212er 400er mit Schichtladung kaufen, hab mich dann aber glücklicherweise für eine Nummer größer entschieden. Ob die Geschichte mit den Nox-Sensoren ein Grund war, diese später beim 213er doch wieder rauszunehmen, keine Ahnung, die ersten Modelle hatten diese ja noch mit verbaut.
Mich würde ein Zwang zu Super+ stören beim 450er, beim 400er hätte ich persönlich Probleme bei meinem Fahrprofil mit viel Kurzstrecke unter der Woche.
Zitat:
@iso3200 schrieb am 21. Februar 2021 um 22:16:06 Uhr:
Zitat:
@MTBer schrieb am 21. Februar 2021 um 18:55:17 Uhr:
Nein, der 400er hat auch nur 2,9 Liter Hubraum.
Der 400 hat doch 3,5 l....?
Der 400d hat 3l.
Meiner hat jedenfalls 2.925 ccm.
Zitat:
@NYX01 schrieb am 21. Februar 2021 um 23:25:19 Uhr:
Zitat:
@212059 schrieb am 21. Februar 2021 um 22:48:47 Uhr:
Hallo ins Forum,
es geht ja offenbar um die Benziner, da muss man sortieren.
Der 400er (2016-2018) hat den M276E35DESLA verbaut, also einen 3,5l-V6 mit schichtender Betriebsweise. Dieser liefert 333PS und 480Nm bei 7,6-7,9l (nach Norm im W).
Der 450iger (2018-2020) hat den M276E30DEHLA verbaut, also einen 3l-V6 mit homogener Betriebsweise. Dieser liefert 367PS und 500Nm bei 8,4-8,6l (nach Norm im W). Er braucht Super+; es ist übrigens der Motor, der ehemals im 43iger eingesetzt war (s.u.). Die Leistungsminderung kommt vom OPF, den er hat.
Der 450iger (ab 2020) hat den M256E30DEHLA G red verbaut, also einen 3l-R6 mit ISG und homogener Betriebsweise. Dieser liefert 367+22PS und 500Nm bei 7,9-8,3l (nach Norm im W). Auch er hat einen OPF.
Der 43iger (2016-2018) hat den M276E30DEHLA verbaut, also einen 3l-V6 mit homogener Betriebsweise. Dieser liefert 401PS und 520Nm bei 8,2-8,4l (nach Norm im W). Er braucht Super+.
Gemeinsam ist allen, dass sie mit 4matic zwangsgekoppelt sind. Außerdem haben alle die NAG3 (9G-Tronic), auch der 43iger, da das AMG-Getriebe erst ab 53iger in den "kleinen" AMG gekommen ist.
Viele Grüße
Peter
Vielen Dank Peter, für deine ausführliche Erklärung.
Meine drauf folgende Frage wäre (Motoren Grundkenntnisse) fühlt man im 400er 3,5l den längeren hub (mehr Drehmoment) etwas Träger beim hoch drehen?
Wie genau funktioniert diese Schichtung?
Sind in dem 450er auch die selben Turbolader wie beim 43er?
Die Frage hatte ich mir auch gestellt. Allerdings war mir nicht klar, dass es einen 400er Benziner gab. Daher hatte ich angenommen, dass sowohl Benziner als auch Diesel verglichen wurden.
Noch mal eine andere Frage, hat der e43 eine klappenabgasanlage?