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Kaufberatung MB Vario 615 D mit OM904
Hallo,
ich möchte mir einen Vario 615D anschauen, soll als Ersatz für meinen 609D Bj1992 sein.
Das Fahrzeug hat 170tkm gelaufen und ist 17 Jahre alt.
Kann mir jemand sagen auf was ich achten soll, gibt es bekannte Probleme beim Motor oder so?
Ach ja 5 Gang Schaltgetriebe und Luftbremse ( ja als 6 Tonner)
Danke
Gruss
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27 Antworten
Rost am Fahrerhaus und Radläufe
Hallo,
wenn die Karre eine Weile herum stand auf alle Fälle die Bremse Hinterachse. Und da vor allem die Bremssättel! Beim Kastenwagen, Schiebetür und Scharniere Hecktüren. Und natürlich Rost und Rost und Rost. Motor sollte eigentlich laufen. Es gibt aber welche die sehr rau laufen, da fallen im Standgas förmlich die Spiegel ab.
MfG
Hallo
Es ist eine Pritsche. Habe ihn heute gefahren und die Kupplung ist total hinüber. Nun stellt sich mir die Frage nach dem Aufwand weil vom Rost ist er OK.
Gruss
Kupplung ist ein bisschen aufwändiger vor allen wenn ein 6 Gang Getriebe verbaut ist. Kupplung, Ausrücker und Schwungrad mit Kurbelwellenabdichtung müssen sehr wahrscheinlich neu. Öleinfüllschlauch für Motoröl ist gerne mal undicht. ALB Ventil rostet gerne fest und die Hebellagerung leiert aus. Und wie gesagt die Bremse der Hinterachse nach Probefahrt unbedingt auf Erwärmung prüfen! Und immer daran denken Varios werden/wurden normalerweise wie der letzte Dreck behandelt...
Und nur mit frischer HU!
MfG
Moin
kurze Frage ,da ich das Fahrzeug nicht näher kenne !
ist das nicht eine Heckschleuder ,wo das Getriebe ganz schnell rausgeht ,
zum Kupplung wechseln !
mfg
Theoretisch ja, hat aber durch das Trensporterfahrerhaus und Ategomotor kaum Platz zum arbeiten.
Das ist auch kein grosser Aufwand da das Getriebe auszubauen. Um Grunde ist nur die hintere Getriebeaufhängung der Mehraufwand. Dafür braucht man im Grunde nix grosses an der Schaltung zerlegen. Und Schwungrad würde ich nur bei Bedarf wechseln. Alles kein Hexenwerk. Kann man mit einer Grube auch selbst machen. Werkzeug natürlich vorrausgesetzt!
Jo,Elbsturm sehe ich auch so !
eine Heckschleuder hat manchmal ihre Vorteile .Grins
Frontfräsengetriebe sind ein Garaus !
Hallo,
danke für die Antworten . habe mich mit dem Verkäufer nun auf darauf geeinigt dass er die Kupplung wechselt und TÜV macht. So kann ich ihn entspannt abholen.
Wenn ich mir die Pritsche und den Gesamtzustand anschauen wurde er relativ pfleglich behandelt.
Ach ja noch eine Frage an diejenigen die sich mit Luftbremsen Technik auskennen:
Da ja für die Feststellbremse schon die Lufttechnik vorhanden ist, möchte ich die Luftanschlüsse für den Anhänger anbauen. Wie funktioniert das, da das Fahrzeug selbst ja Hydraulisch bremst? Gibt es da an Anhänger Steuerventil Mut Hydraulischem Eingang und Luft Ausgang?
Moin
ein 750 Kg Anhänger ist ja kein Problem !
ein Anhänger der mehr Last hat ab 751 - 2500 Kg ,
kann zum Problem werden !
da sind Investitionen von ab 2000 Euro nötig ,
im günstigsten Fall und einer folgenden Einzelabnahme !
da habe ich schon genug drann gebastelt ,
selbst einen Auflaufgebremste Anhänger mit 2500 kg
umgebaut auf eine zusätzliche Druckluftbremse ,
als Einzelstück auf der Welt !
den muste ich allerdings dann 2 mal bauen,
da Er später einen Unfall hatte !
mfg
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 25. Juni 2018 um 07:44:46 Uhr:
Moin
ein 750 Kg Anhänger ist ja kein Problem !
ein Anhänger der mehr Last hat ab 751 - 2500 Kg ,
kann zum Problem werden !
da sind Investitionen von ab 2000 Euro nötig ,
im günstigsten Fall und einer folgenden Einzelabnahme !
da habe ich schon genug drann gebastelt ,
selbst einen Auflaufgebremste Anhänger mit 2500 kg
umgebaut auf eine zusätzliche Druckluftbremse ,
als Einzelstück auf der Welt !
den muste ich allerdings dann 2 mal bauen,
da Er später einen Unfall hatte !
mfg
Hallo,
ich habe nicht so ganz verstanden was Du mir damit sagen möchtest, @rosi03677 ?
Aktuell hat das Fahrzeug eine Anhängelast von 3,5 t für Kugelkopf und Maulkupplung eingetragen. Ich würde gerne luftgebremste Anhänger mit höheren Gewichten ziehen können. Daher die Frage was ich dazu benötige.
Gruss
Markus
moin
da ich die Bremse nicht richtig zuordnen kann muß man mal Nachfragen !
wenn das Fahrzeug eine luftgebremste Festellbremse haben sollte ,
so muß ja auch ein Kompressor vorhanden sein und
mindestens EIN Luftkessel für diese Feststellbremse !?
das Fahrzeug hat eine reine hydraulische Bremse mir Unterdruck oder
eine Druckluftunterstützte hydarulische Bremse ?
hat das Fahrzeug Kupplungsköpfe Rot und Gelb am Fahrzeugheck ?
Kugekkopfkupplung ist ja klar .
aber was ist eine Maulkupplung und was steht auf dem Typenschild
dieser Maulkupplung ,D-Wert +alles andere auf dem Schild ?
ist es da überhaupt möglich eine andere Zugtraverse einzubauen ?
mf
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 27. Juni 2018 um 05:40:11 Uhr:
moin
da ich die Bremse nicht richtig zuordnen kann muß man mal Nachfragen !
wenn das Fahrzeug eine luftgebremste Festellbremse haben sollte ,
so muß ja auch ein Kompressor vorhanden sein und
mindestens EIN Luftkessel für diese Feststellbremse !?
das Fahrzeug hat eine reine hydraulische Bremse mir Unterdruck oder
eine Druckluftunterstützte hydarulische Bremse ?
hat das Fahrzeug Kupplungsköpfe Rot und Gelb am Fahrzeugheck ?
Kugekkopfkupplung ist ja klar .
aber was ist eine Maulkupplung und was steht auf dem Typenschild
dieser Maulkupplung ,D-Wert +alles andere auf dem Schild ?
ist es da überhaupt möglich eine andere Zugtraverse einzubauen ?
mf
Hallo,
genau Kompressor und ein Luftkessel sind vorhanden für die Feststellbremse . Ansonsten ist die Betriebsbremse Hydraulisch.
Genau den gelben und roten Kupplungskopf hat er noch nicht. Darum geht es mir ja, diese möchte ich ja nachrüsten. Und dazu benötige ich ja ein Ventil das über die Hydraulik der Betriebsbremse angesteuert wird und dann die Luftbremse des Anhängers mit Luft ansteuert.
Wenn es notwendig ist die Traverse zu tauschen sollte es nicht das Problem sein, denn es gibt Fahrzeuge diesen Typs die 6...7..8 Tonne. Anhängelast haben.
Gruss
