kauftipps 300CE-24
Moin!
Ich habe eine günstige Gelegenheit, einen 300CE-24 kaufen zu können.
BJ 1991 ca. 200Tkm
Karrosse und Innenausstattung bin ich sehr fit, bin ja absolut 124er Vorbelastet; nur mit dem 24V Motor bin ich überhaupt nicht vertraut.
Mir geht es speziell um den Motor, damit ich mir kein Groschengrab kaufe!
Auf was muß ich speziell beim 24V achten (Motor/Getriebe)?
Gruß
Jens
Beste Antwort im Thema
Original geschrieben von pepe889900
Naja, bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe dürfte bis 200 km/h schonmal 40 sec Dauervollgas drin sein.
beim 24v nicht ganz so lange, obwohl dies belanglos ist, dafür brauchste aber nicht schalten und man kann in ruhe den kaffee weiter trinken, den man in der rechten hand hat 
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24 Antworten
Ich zitiere hier die Kaufberatung:
"Mit diesem Stück Untertürkheimer Maschinenbaus wagte sich Mercedes auch in der Mittelklasse an das Thema der Vierventiltechnik heran. Dieser Motor ist schon von seinen reinen Leistungsdaten (220PS bei 6400 U/min und einem maximalen Drehmoment von 265 Nm bei 4600 U/min) eher als Renn- denn als Komfortmotor zu betrachten. Im unteren Drehzahlbereich erscheint die Leistungsabgabe nicht sehr hoch. Dafür wird aber derjenige umso mehr belohnt, der hohe Drehzahlen nicht scheut. Der Drehzahlbegrenzer setzt erst bei 7000 U/min ein. Der Schub ist dann deutlich stärker als beim 300E. Auch vom Verbrennungsgeräusch ist dieser M104 etwas sportlicher. Teilweise wird bei diesem Motor über eine defekte Zylinderkopfdichtung berichtet. Die Steuerkettenproblematik entfällt hier, da bereits eine Duplexkette verbaut wurde. Der Verbrauch liegt im normalen Fahrbetrieb etwas über dem des 300E."
Achte unbedingt auf Ölverlusst an der Kopfdichtung, ansonsten entfällt hier zumindest die Kabelbaumproblematik der Nachfolger-M104.
Danke!
Also ist es wie bei fast jedem anderen Motor....
- Auf Ölverluste an den Dichtungen achten, Öl im Wasser?- Wasser im Öl? usw.
Ich fragte deshalb nach besonderen Merkmalen, weil viele den 300-24
so schlechtreden, wenn der Motor so schlecht wäre, müßte es ja auch noch deutliche Unterschiede beim Verschleißbild (vielmehr hören und fühlen) geben. Darauf wollte ich hinaus.
Das mit dem Motorkabelbaum sehe ich jetzt mal als Vorteil, dafür hat er aber recht teure Steuergeräte
Besten Gruß
Jens
Der Motor ist nur etwas Durchzugsschwach. Und läuft nicht ganz so sanft wie ein 300 E mit 190 PS.
Von der Haltbarkeit oder Zuverlässigkeit gibt es nichts gravierendes zu Berichten.
Getriebe 5 Gang-Schalter oder 4 Gang-Automatik, sind beide zu Empfehlen.
Grüße
Jens
Gab es tatsächlich auch den 4-Gang Automaten im 24V ??
Alle, die ich bis jetzt gesehen habe, hatten 5-Gg-Aut!
Ja!
Gerade die ersten 5-Gang Automaten machten doch reichlich Probleme. Der 5. Gang wurde nur elektronisch geschaltet, eine Art Overdrive. Habe das Getriebe auch in meinem W140, brauchte bei 197.000 km ein ATG! Kosten 3.900.- Euro.
Die 4 Gang Varianten drehen zwar höher sind, aber viel zuverlässiger.
Gruß
Jens
Zitat:
Original geschrieben von MB Dieselmaster
Ja!
Gerade die ersten 5-Gang Automaten machten doch reichlich Probleme. Der 5. Gang wurde nur elektronisch geschaltet, eine Art Overdrive. Habe das Getriebe auch in meinem W140, brauchte bei 197.000 km ein ATG! Kosten 3.900.- Euro.
Die 4 Gang Varianten drehen zwar höher sind, aber viel zuverlässiger.
Gruß
Jens
Kann ich mit meinen 300TDT mit 4-Gang-Automaten bestätigen.
1 x mit 400.000km geklaut
1 x 440.000km bis heute
jeweils ohne die kleinste Störung am Automat
teilweise mit 2To-Wohnwagen
Ölwechsel alle 60.000km
Diese Lebensdauer müssen die Nachfolgemodelle erst mal belegar zeigen.
speziell bei 300 24v würd ich nachhacken, ob das zündsteuergerät schonmal gewechselt worden war..da machen sie gerne ma probleme..
gruß hakan
Hallo Jensi!
Nochmal Getriebe:
Stand 10/ 1990 - Modelljahr 1991 Preisliste 58
Code 420 Getriebe autom. 4-Gang 3.197,70DM
Code 425 Getriebe autom. 5-Gang 4.936,20DM
Code 428 Getriebe mech. 5-Gang 0,00DM da Serie
Die 5-Gang Autom. wurde wohl öfter geordert da diese gerade neu war und einen 5. Gang hatte.
Gruß
Jens
Der Motor ist top, bis auf Kopfdichtung gibts da nix zu beachten.
achte drauf ob der Rückwärtsgang ohne Probleme/Ruckler/Zeitverzögerung reingeht!!!
Guten Rutsch
Der M104.980 wurde wegen seiner MB untypischen Leistungscharakteristik oft genug falsch behandelt. Daher gibt es viele verheizte Exemplare auf dem Markt.
Schwachstellen sind gelegentlich Ölundichtigkeiten an der Stirnseite, defekte Zylinderkopfdichtungen und abartig hoher Ölverbrauch (oft sind es die Kolbenringe).
Mir persönlich gefällt die Leistungsentfaltung absolut nicht. Da wirkt der 320er deutlich harmonischer.
Ich bedanke mich erstmal recht herzlich für die guten Tipps.
Morgen werde ich mir den Benz mal ansehen und probefahren und alle beschriebenen Stellen kontrollieren.
Das mit dem Ölverbrauch werde ich wohl kaum herausfinden können, außer wenn es so schlimm ist das dort schon Ruß am Stoßfänger ist oder er stark am bläuen ist bei Gasstößen.
Ich wünsche allen einen guten Rutsch in´s neue Jahr!!!
Im Neuen Jahr werde ich dann mal berichten wie der Auserwählte denn so war 
Jens
Ich kenne mehrere 24V mit über 200.000km und Öl verbraucht davon keiner merklich.
Der Standard Kolbenringsatz in 88,5mm hat die OE Nummer 50 000 839, besteht aus 3 Kolbenringen
einem Rechteckring, Grauguss mit Innenwinkel und verchromten Laufflächen in der Stärke 1,5 x 3,8mm und 88,5er Durchmesser, einem Nasenminutenring aus Grauguss in 1,75 x 3,8 x 88,5 und einem Dachfasenschlauchfederring mit ebenfalls verchromten Laufflächen als Ölabstreifring und den Maßen 3x 3,55 x 88,5.
Der Ringsatz ist sowohl im 300er als auch im 300-24 eingebaut. Ebenfalls die Motorblöcke sind in der gleichen Gießerei zeitgleich gegossen worden und wurden auf der gleichen Produktionsstraße mit den gleichen Maschienen und den Gleichen Werkzeugen gebaut.
Es gibt also keinen technischen Grund dafür, dass der 300-24 mehr Öl verbraucht als der 300er.
mir wird doch schon machmal sehr flau im magen und leichte schwindelgefühle vom kopfschütteln, wenn ich die vorbehalte über den 24v lese. hoher ölverbrauch,reparaturanfällig,db-untypisch.
man muss ihn doch nicht fahren, gibt doch genügend andere motoren.
ich fahre den motor bald 21 jahre von fast 0 bis jetzt 317 tkm und habe noch nie etwas ausser der zkd,wasserpumpe,anlasser und normalen verschleißteilen gewechselt. nie liegen geblieben und ein wahnsinnsspaß beim fahren damit, sowohl beim rasen,und das kann man damit uneingeschränkt, als auch beim dahingleiten und fast täglich wird noch ein pferdehänger mit 2 pferden ca. 15 km gezogen.
was verlangt ihr eigentlich von einem motor mehr.... 
oder geht es einigen nur darum etwas zu schreiben, obwohl sie den motor wahrscheinlich gar nicht kennen ...