Kernproblem der BR210: Unter welchen Umständen rentiert sich eine Reparatur?

[WalterE200-97]

Zitat:

... Mal sehen ...

Von diesem grundsätzlichen Problem bleiben auch die Fahrzeuge der BR210 nicht verschont:

Die Kosten für eine notwendige Reparatur werden oftmals mit dem derzeitigen Marktwert des unreparierten Wagens verglichen und der Aufwand für die Anschaffung eines anderen Fahrzeugs bleibt unberücksichtigt.

Rentiert sich eine Reparatur auf den ersten Blick nicht und wird diese auf die lange Bank verschoben, verwandelt sich auf diesem Wege jeder 210er, wie jedes andere Auto auch, in eine Ruine.

Wie weit reicht eure Schmerzgrenze?

Mein Status quo: kein Reparaturstau, keine Mängel

E200, Baujahr 01/1997 EZ 05/1997 (erste Serie)

01/2010 46.362 km Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz

12/2022 232.832 km Unterboden neu konserviert

[aston3457]

Hallo,

pauschal bei einer Summe von 500 - 1500€ pro Jahr.

Was willst du hören.

Hängt von vielen Faktoren ab. Unter anderem mittlerweile auch von Grad des Liebhaberstatus des Besitzers.

Mal der Versuch einer Berechnung:

Anschaffung eines anderen Fahrzeugs 15t€ (bei 10 Jahren Nutzungsdauer) = Wertverfall 1o0o€ pro Jahr bei einen unterstellten Restwert nach 10 Jahren von 5000€.

Setze normale Reparaturen dieses Fahrzeugs von 500€ pro Jahr an, dann kostet das Ersatzfahrzeug 1500€ pro Jahr.

Das kann deine angesprochene Schmerzgrenze sein.

Meine persönliche Schmerzgrenze gibt es bald schon gar nicht mehr.

Das ist einfach mein Auto !!!

Wobei ich in der Vergangenheit immer unter den 1500€ pro Jahr lag.

Wichtig halt auch die Frage, schraubt man selber oder lässt man schrauben.

Lässt man schrauben kommt man nicht arg weit mit dem budget.

 

LG

[Dieselspitze]

Zitat:

@WalterE200-97 schrieb am 24. März 2023 um 22:21:14 Uhr:

Mein Status quo: kein Reparaturstau, keine Mängel

E200, Baujahr 01/1997 EZ 05/1997 (erste Serie)

Kann ich mich anschließen.

Auch bei meinem Dicken: kein Reparaturstau.

Alles funktioniert.

Vor 2 Wochen hinterer Fensterhebermechanismus und Thermostat getauscht.

220cdi, EZ 10/2001, 294Tkm.

Er läuft und läuft und läuft....

Günstiger und komfortabler kann man kaum fahren.

[schreyhalz]

Moin Moin !

Das kann man nicht verallgemeinern. Bei meinem 210 (200er Benziner Bj.95 , vor einem halben Jahr mit gerade mal 148 tkm gekauft und im Jahreswagenzustand) sicher nicht viel , das wäre mir der Wagen nicht wert.

dagegen repariere ich gerade wieder meinen 124 300D BJ. 94 , auch wenn da schon einige Macken dran sind und die 836 tkm nicht gerade spurlos dran vorbeigegangen sind. Auch wenn ich bis auf Lackierungen alles selber mache, , kann es schon mal sein , dass ich ausser 2 Wochen Arbeit da 2-3 tausend E reinstecke.

Die Rechnung ist doch ganz einfach: Das Fzg fährt wunderbar und sparsam mit reichlich Leistung und zieht auch dicke Anhänger wie nichts. Ich bin bislang , als ich noch gearbeitet habe, damit teilweise bis zu 45 tkm im Jahr gefahren. Entgegen meiner ersten Vermutung wirds gerade eher mehr , liegt an Hauskauf und damit verbundener Fahrerei auch wieder viel mit Anhänger. Und wenn die Kiste jetzt noch einmal 70 oder 80 tkm problemlos zurücklegt , dann hat auch die jetzige Reparatur, die mich ca. 5 Tage Arbeit , aber praktisch kein Geld kostet (reine Schweissarbeiten), wieder gelohnt. War schon so bei knapp 300 tkm , da machte das Getriebe plötzlich Geräusche wie die Magdeburger Strassenbahn zur Wendezeit. Mit neuen Lagern und Dichtungen für 104 E war das Getriebe wieder fit , bei Mercedes wollte man mir erst einen neuen Wagen , dann aber wenigstens ein AT-Getriebe andrehen. naja, seit ca. 60 tkm macht das Getriebe wieder ganz leichte Geräusche in den ersten beiden Gängen , aber die Reparatur ist ja nun auch 537 tkm her........

mfG Volker

[tomate67]

Auch wenn ich an meinem 210er extrem hänge, wesentlich ist für mich auch, dass ich zuverlässig 35-40 tsd km pro Jahr fahren kann.

Den größten Teil der Reparaturen(auch größere) führe ich selber aus und Teile sind günstig. Er hat leichte Rostansätze, die regelmäßig behandelt und konserviert werden. Hinten rechts klappert etwas leicht, ich habe den Niveauzylinder im Verdacht. Langfristig steht auch ein Wechsel des Hinterachsträgers an. Das sind alles Dinge, die ich selbst erledigen kann und würde.

Ein größerer Unfallschaden wäre vermutlich meine Grenze. Finanziell wäre mein Rahmen bis max 2000€(was für Teile schon sehr viel ist ). Das ist das Preisniveau für einen Volvo S80, V70 bifuel oder einen E200 NGT an Bastler.

Mein Exot hatte mit Reparaturbedarf vor fünf Jahren übrigens auch nur 800€ gekostet. Für einen normalen S210 zum Basteln hätte ich das nicht bezahlt.

 

Als Kapitalanlage sehe ich ihn nicht, da sind VW Busse und italienische Sportwagen besser.

[dickschiffsdiesel]

Zitat:

@aston3457 schrieb am 25. März 2023 um 04:08:09 Uhr:

Hallo,

 

Was willst du hören.

...

Meine persönliche Schmerzgrenze gibt es bald schon gar nicht mehr.

Das ist einfach mein Auto !!!

...

LG

Damit ist eigentlich alles gesagt. Es gibt eigentlich nur einen Fall, der mich zur Abwendung von meinem Auto verleiten könnte: Wenn es nämlich keine wesentlichen Ersatzteile mehr geben würde. Die z.Zt. herrschende totale Unsicherheit bezüglich der Zukunft des Autos hierzulande bestärkt mich nur in meiner Haltung, das Bestehende so lange wie möglich zu erhalten. Das gleiche gilt übrigens für das Heizungsproblem, mit dem Rot-Grün Deutschland ebenso gegen die Wand fahren will. QUO VADIS, DEUTSCHLAND? Ist z. Zt. in vielen Bereichen nicht mehr vernünftig zu beantworten.

[WalterE200-97]

Beitrag in Bearbeitung

[4matic Guenni]

Die frage müsste eigentlich lauten: Habe ich den "Point of no Return" schon überschritten?

= ich habe in den letzten Jahren XXXXEuro rein gesteckt, jetzt muss ich die nächste anstehende Rep. auch machen weil schon SOVIEL Kohle im Auto steckt ..!

Die BR 210 wurde vor 22J. eingestellt, entsprechend alt sind die Fahrzeuge. Die meisten sind alles andere als Liebhaber Fahrzeug die aufgrund seltener Motorisierung etc. , eine Erhaltung um fast jeden Preis rechtfertigen würden.

Im Falle eines Unfalles gilt der aktuelle Marktwert und dann kannst du vorher Kohle ohne Ende rein gesteckt haben .., das Fahrzeug muss Verkehrssicher sein und das deckt viele der hier angeführten Reparaturen ab, der Rest ist Privates Vergnügen, bezahlt euch aber niemand, schon gar keine Versicherung.

Ich möchte den 210er niemanden verleiten, nur muss man sich darüber im klaren sein, das es ein Auto ein "Verbrauchsgegenstand" ist, dessen Erhalt irgendwann nicht mehr richtig zum nutzen steht.

Wir in den Jahren vom W123, W124, W210, W211 und jetzt W212 praktisch alle "E-Klassen" gefahren und jede war irgendwie besser wie das Fahrzeug der BR davor ..!

Ich finde die heutige Kurzlebigkeit nicht gut aber irgendwann lohnt sich der erhalt eines alten "Gebrauchsgegenstandes" einfach nicht mehr. Meine Meinung.

MfG Günter

 

[aston3457]

Zitat:

@4matic Guenni schrieb am 25. März 2023 um 19:42:13 Uhr:

aber irgendwann lohnt sich der erhalt eines alten "Gebrauchsgegenstandes" einfach nicht mehr.

Hallo,

genau das war die von WalterE200-97 eingangs gestellte Frage.

Welche Kriterien setzt du an um den Point of no return zu bestimmen

LG

[Anderas]

Der point of no return, also wo ich das Auto weggegeben habe, war bei mir bisher immer nur weil ich was Besseres gefunden habe.

Aktuell ist es auch wieder so ,mit meinem s270. Der jetzige ML mit selbem Motor schickt sich an den Kombi zu verdrängen weil er Sachen gut kann wo ich mit dem Kombi angeeckt bin.

Ansonsten würde ich sagen, beim 210 ist einfach , für mich, das Blech entscheidend. Wenn das so hoffnungslos vergammelt ist dass ne Rohkarosse sinnvoller wäre.

[WalterE200-97]

1.18. ZEITREISE - E-Klasse bis zur BR210, Teil 6: Kernproblem der BR210: Unter welchen Umständen rentiert sich eine Reparatur?

Eine Reparatur kann sich vorzugsweise rentieren, wenn kein weiterer Reparaturstau vorliegt oder zu erwarten ist und wenn in diesem Fall die Anschaffung eines anderen Autos abzüglich eines Verkaufserlöses für den unreparierten Wagen wesentlich teurer ist.

Trotz der Dieselabwrackprämie, Exportquote und langen Produktionszeit über 3 Serien, 1. Modellpflege ab 03/1997 (kleine Mopf), 2. Modellpflege ab 07/1999 (große Mopf):

Die Standfestigkeit einzelner Modelle der BR210 und der Wille bestimmter Käufer, den Zustand des eigenen Fahrzeugs nicht zu vernachlässigen und auf die Rentabilität rechtzeitig durchgeführter Wartungsarbeiten und Reparaturen zu vertrauen, sind womöglich an den Quoten der noch in D zugelassenen Modelle im Verhältnis zur produzierten Stückzahl gemäß nachfolgender Tabelle ablesbar.

Die ausgewiesenen Quoten lassen vergleichbare 210er Modelle erkennen, bei denen sich die Motor-Baumusternummern oder die Bauzeiträume nicht wesentlich unterscheiden,

z. B. M104 = R6-Benziner oder M112 = V6-Benziner ab 02/1997,

jedoch die Varianten, z.B. M112.921 = E280 vs. M112.941 = E320

und die jeweiligen Quoten: 5,665% vs. 0,848%.

Fernab hier nicht erwähnter Faktoren, die Zulassungszahlen beeinflussen können, eine Erklärung am Beispiel der Modelle E200 vs. E230:

Der E230 hat zwar mehr Leistung und Drehmoment, aber das E200-Triebwerk mit geringerem Hubraum ist standfester. Egal, ob 2,3-l- oder 2,0-l-Hubraum, bei diesen M111 sind die Rohlinge für die Kurbelgehäuse identisch.

Der Zylinderabstand ist mit 97 mm einheitlich.

Der größere Hubraum beim 230er resultiert aus einem größeren Durchmesser der Bohrung "90,9 mm vs. 89,9 mm" und der Kolbenhub ist mit "88,4 mm vs. 78,7 mm" länger und damit ist die Kolbengeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl höher.

Das Kurbelgehäuse ist beim 2,3-l-Motor also dünnwandiger und damit grenzwertiger ausgelegt als beim 2,0-l-Triebwerk im E200, es wird darüber hinaus höher belastet und ist daher mechanisch früher am Ende.

Das MBGTC hatte zu "Marktzeiten" kaum einen M111 E23 im Angebot, weil die gebrauchten 2,3-l-Motoren verschleißbedingt nicht mehr marktfähig waren.

Ähnliches gilt auch für den Vergleich der R6-Benziner sowie V6-Benziner E280 vs. E320.

HSN = Hersteller-Schlüssel-Nummer, Kfz.-Schein zu 2.1

TSN = Typ-Schlüssel-Nummer, Kfz.-Schein zu 2.2

S = T-Modell (engl. Stationwagon)

V = Limousine, lang

VF = Fahrgestell, lang

W = Limousine (engl. Wagon)

Modell W210 Limousine	Bau-muster Motor	ccm PS	Bauzeit	HSN TSN	Stückzahl	Bestand 01/2022	Qoute %
E 200 DIESEL Export	210.003 604.917	1997 88	06/1996 07/1998	0710 334	0
E 200 DIESEL	210.003		688	0	nn
E 250 DIESEL Italien Südost- europa	210.010 605.912	2497 113	06/1995 07/1999	0710 301	0
E 250 DIESEL	210.010		14250	0	nn
E 250 TURBO DIESEL Italien	210.015 605.962	2497 150	09/1997 07/1999	0710 365	3
E 250 TURBO DIESEL	210.015		11262	3	nn
E 200 KOM- PRESSOR Export	210.045 111.947	1998 180	05/1995 06/1996	0710 -	nn
E 200 KOM- PRESSOR Italien Griechen- land Portugal	210.045 111.947	1998 192	07/1996 06/2000	0710 -	nn
E 200 KOM- PRESSOR Export	210.045 111.947	1998 186	07/1996 06/2000	0710 377	40
E 200 KOM- PRESSOR Export	210.045		15432	40	nn
E 300 DIESEL	210.020 606.912	2996 136	05/1995 03/1997	0710 302	133
E 300 DIESEL	210.020		27834	133	0,478
E 300 TURBO DIESEL	210.025 606.962	2996 177	04/1997 07/1999	0710 321	260
E 300 TURBO DIESEL	210.025		53437	260	0,487
E 320	210.055 104.995	3199 220	05/1995 06/1997	0710 305	747
E 320	210.055		99043	747	0,754
E 290 TURBO DIESEL	210.017 602.982	2874 129	03/1996 06/1999	0710 306	438
E 290 TURBO DIESEL	210.017		53191	438	0,823
E 320 4-MATIC	210.082 112.941	3199 224	06/1997 03/2002	0710 347	279
E 320 4-MATIC	210.082		33292	279	0,838
E 320	210.065 112.941	3199 224	02/1997 03/2002	0710 320	1594
E 320	210.065		188061	1594	0,848
E 420	210.072 119.985	4196 279	01/1996 02/1998	0710 309	286
E 420	210.072		31159	286	0,978
E 220 DIESEL Taxi- Variante PME- geeignet	210.004 604.912	2155 75	05/1995 06/1999	0710 335	5
E 220 DIESEL	210.004 604.912	2155 95	05/1995 06/1998	0710 300	689
E 220 DIESEL	210.004		64531	694	1,075
E 430 4-MATIC	210.083 113.940	4266 279	08/1999 03/2002	0710 438	131
E 55 AMG 4-MATIC	210.084 113.980 Basis 210.083	5439 354	11/1999 03/2002	0710 454	6
E 430/E 55 4-MATIC	210.083		7722	137	1,774
E 320 CDI	210.026 613.961	3222 197	08/1999 03/2002	0710 423	574
E 320 CDI	210.026		33643	260	1,706
E 430	210.070 113.940	4266 279	08/1997 03/2002	0710 369	801
E 430	210.070		46461	801	1,724
E 270 CDI	210.016 612.961	2685 170	07/1999 03/2002	710 422	1243
E 270 CDI Belgien	210.016 612.961	2685 163	07/1999 03/2002	0710 437	4
E 270 CDI	210.016		46647	1247	2,673
E 55 AMG	210.074 113.980	5439 354	10/1997 03/2002	0710 370	278
E 55 AMG	210.074		10073	278	2,760
E 230	210.037 111.970	2295 150	05/1995 10/1997	0710 304	3634
E 230 Export und als CKD- Montage- satz	210.037 111.970	2295 150	10/1997 06/1998	0710 304	nn
E 230	210.037		109527	3634	3,318
E 200 CDI	210.007 611.961	2151 102	06/1998 06/1999	0710 392	308
E 200 CDI	210.007 611.961	2148 115	07/1999 03/2002	0710 436	1394
E 200 CDI	210.007		48573	1702	3,504
E 280	210.053 104.945	2799 193	12/1995 03/1997	0710 307	925
E 36 AMG	210.053 104.9936	3606 280	1996	0710 308	0
E 280	210.053		25548	925	3,621
E 220 CDI	210.006 611.961	2151 125	6/1998 06/1999	0710 393	694
E 220 CDI	210.006 611.961	2148 143	07/1999 03/2002	0710 434	2765
E 220 CDI Belgien	210.006 611.961	2148 136	07/1999 03/2002	0710 435	10
E 220 CDI	210.006		94531	3469	3,670
E 50 AMG	210.072 119.985	4973 347	01/1996 08/1997	0710 310	120
E 60 AMG	210.072 119.985	5956 381	1996 1997	0710 -	nn
E 50/E 60 AMG	210.072		2960	120	4,054
E 240	210.062 112.914	2597 170	05/2000 03/2002	0710 480	1535
E 240 Belgien	210.062 112.914	2597 163	05/2000 03/2002	0710 481	0
E 240	210.062		35354	1535	4,342
E 240	210.061 112.911	2398 170	08/1997 06/2000	0710 368	5202
E 240 Belgien	210.061 112.911	2398 163	08/1997 06/2000	0710 405	4
E 240	210.061		94455	5206	5,512
E 200	210.035 111.942	1998 136	05/1995 06/2000	0710 303	7970
E 200	210.035		144362	7970	5,521
E 280	210.063 112.921	2799 204	02/1997 03/2002	0710 318	2406
E 280	210.063		42469	2406	5,665
E 200 KOM- PRESSOR	210.048 111.957	1998 163	05/2000 03/2002	0710 479	2273
E 200 KOM- PRESSOR	210.048		37235	2273	6,104
E 280 4-MATIC	210.081 112.921	2799 204	02/1997 03/2002	0710 319	374
E 280 4-MATIC	210.081		5318	374	7,033
-			Stückzahl	Bestand 01/2022	Quote %
Limousine W210 Summe	-	-	-	-	1.374.199	37.115	2,701
Modell S210	Bau-muster Motor	ccm PS	Bauzeit	HSN TSN	Stückzahl	Bestand 01/2022	Quote %
E 250 DIESEL T Italien Südost- europa	210.210 605.912	2497 113	05/1996 06/1999	0710 333	0
E 250 DIESEL T	210.210		1399	0	nn
E 250 TURBO DIESEL T Italien	210.215 605.962	2497 150	09/1997 07/1999	0710 366	5
E 250 TURBO DIESEL T	210.215		2253	5	nn
E 200 KOM- PRESSOR T Italien Griechen- land Portugal	210.245 111.947	1998 192	08/1997 06/2000	0710 -	nn
E 200 KOM- PRESSOR T	210.245 111.947	1998 186	08/1997 06/2000	0710 378	35
E 200 KOM- PRESSOR T	210.245		nn	35	nn
E 290 TURBO DIESEL T	210.217 602.982	2874 129	04/1996 07/1999	0710 332	267
E 290 TURBO DIESEL T	210.217		18992	267	1,406
E 300 TURBO DIESEL T	210.225 606.962	2996 177	04/1997 07/1999	0710 346	242
E 300 TURBO DIESEL T	210.225		15712	242	1,540
E 320 4-MATIC T	210.282 112.941	3199 224	06/1997 09/2002	0710 348	539
E 320 4-MATIC T	210.282		20391	539	2,643
E 230 T	210.237 111.970	2295 150	04/1996 10/1997	0710 330	472
E 230 T Export und als CKD- Montage- satz	210.237 111.970	2295 150	10/1997 01/1998	0710 330	nn
E 230 T	210.237		10773	472	4,381
E 320 T	210.265 112.941	3199 224	03/1997 09/2002	0710 345	1350
E 320 T	210.265		29078	1350	4,642
E 420 T	210.272 119.985	4196 279	04/1996 09/1997	0710 331	161
E 420 T	210.272		2903	161	5,546
E 320 CDI T	210.226 613.961	3222 197	08/1999 12/2002	0710 425	1351
E 320 CDI T	210.226		23904	1351	5,651
E 270 CDI T	210.216 612.961	2685 170	07/1999 12/2002	0710 424	1719
E 270 CDI T Belgien	210.216 612.961	2685 163	07/1999 12/2002	0710 443	5
E 270 CDI T	210.216		24847	1724	6,938
E 220 CDI T	210.206 611.961	2151 125	06/1998 06/1999	0710 394	258
E 220 CDI T	210.206 611.961	2148 143	07/1999 12/2002	0710 441	2672
E 220 CDI T Belgien	210.206 611.961	2151 136	07/1999 12/2002	0710 442	6
E 220 CDI T	210.206		40037	2936	7,333
E 200 T	210.235 111.942	1998 136	04/1996 06/2000	0710 329	1201
E 200 T	210.235		12841	1201	9,353
E 240 T	210.261 112.911	2398 170	08/1997 06/2000	0710 371	2096
E 240 T Belgien	210.261 112.911	2398 163	08/1997 06/2000	0710 406	0
E 240 T	210.261		21154	2096	9,908
E 280 4-MATIC T	210.281 112.921	2799 204	02/1997 09/2002	0710 344	516
E 280 4-MATIC T	210.281	-	-	-	4049	516	12,744
E 55 AMG T	210.274 113.980	5439 354	04/1998 01/2002	0710 386	226
E 55 AMG T E 55 AMG 4-MATIC T	210.274		1723	226	13,117
E 430 T	210.270 113.940	4266 279	08/1997 12/2002	0710 372	734
E 430 T	210.270		4877	734	15,050
E 240 T	210.262 112.914	2597 170	05/2000 12/2002	0710 484	1481
E 240 T Belgien	210.262 112.914	2597 163	05/2000 12/2002	0710 485	3
E 240 T	210.262		9503	1484	15,616
E 430 4-MATIC T	210.283 113.940	4266 279	08/1999 09/2002	0710 444	264
E 55 AMG 4-MATIC T	210.284 113.980 Basis 210.283	5439 354	11/1999 01/2002	0710 453	14
E 430 4-MATIC T	210.283		1404	278	19,801
E 280 T	210.263 112.921	2799 204	07/1999 11/2002	0710 426	526
E 280 T	210.263		2540	526	20,709
E 200 KOM- PRESSOR T	210.248 111.957	1998 163	05/2000 12/2002	0710 483	1704
E 200 KOM- PRESSOR T	210.248		6658	1704	25,593
Modell VF210	Bau-muster Motor	ccm PS	Bauzeit	HSN TSN	Stückzahl	Bestand 01/2022	Quote %
E 220 CDI	210.606 611.961	2151 125	06/1998 07/1999	0710 -	nn
E 220 CDI	210.606 611.961	2148 143	07/1999 12/2002	0710 -	nn
E 220 CDI	210.606		nn
E 250 DIESEL	210.610 605.912	2497 113	07/1996 06/1998	0710 -	nn
E 250 DIESEL	210.610		264
E 270 CDI	210.616 612.961	2685 170	07/1999 12/2002	0710 -	nn
E 270 CDI	210.616	-		nn
E 290 TURBO DIESEL	210.617 602.982	2874 129	07/1996 07/1999	0710 -	nn
E 290 TURBO DIESEL	210.617		1181
E 280	210.663 112.921	2799 204	03/1997 12/2002	0710 -	nn
E 280	210.663		nn
-			Stückzahl	Bestand 01/2022	Quote %
T-Modell S210 Fahrgestell VF210 Summe	-		279.238	17.844	6,390
Übersicht			Stückzahl (1*)	Bestand 01/2022	Quote %
Limousine W210 Summe	-	-	-	-	1.374.199	37.115	2,701
T-Modell S210 Fahrgestell VF210 Summe	-		279.238	17.844	6,390
Limousine W210 T-Modell S210 Fahrgestell VF210 Gesamt			1.653.437 (2*)	54.959	3,324

 

(*1) Werksangaben

(*2) Offizielle Gesamtanzahl

Quelle Bestand 01/2022: KBA

[aston3457]

Hallo Walter,

verstehe ich dich richtig.

meine limo 320cdi 210 026 mit aktuell 260 Stk in der Tabelle vertreten "lohnt sich nicht", da ich für eine im Verhältnis zur Neuanschaffung zu Hohe Investition für eine aktuelle Reparatur benötige?

Dies ist doch der Knackpunkt.

Und da verweise ich auf meine erste Antwort.

Hier berücksichtige ich nicht nur den aktuellen Investitionsbedarf für eine Reparatur/Neuanschaffung; sondern berücksichtige auch die Aufwendungen (Afa) der Neuanschaffung in der zu erwartenden Nutzungsdauer des Neues Fahrzeuges.

Dieser Punkt scheint mir bei deiner Ausführung gänzlich zu fehlen.

Bedeutet der geringe Bestand Unzuverlässigkeit?

LG

[4matic Guenni]

Zitat:

@aston3457 schrieb am 27. März 2023 um 14:10:07 Uhr:

Zitat:

@4matic Guenni schrieb am 25. März 2023 um 19:42:13 Uhr:

aber irgendwann lohnt sich der erhalt eines alten "Gebrauchsgegenstandes" einfach nicht mehr.

Hallo,

genau das war die von WalterE200-97 eingangs gestellte Frage.

Welche Kriterien setzt du an um den Point of no return zu bestimmen

LG

Wenn Reparaturen außerhalb der reinen Verschleißreparaturen, die Mehrzahl ausmachen und/ oder "regelmäßig" 10/20% des Zeitwertes überschreiten?

Damit meine ich aber nur Reparaturen, die dem erhalt der Verkehrssicherheit dienen.

MfG Günter

[WalterE200-97]

Hallo zusammen und @aston3457 ,

Zitat:

Eine Reparatur kann sich vorzugsweise rentieren, wenn kein weiterer Reparaturstau vorliegt oder zu erwarten ist und wenn in diesem Fall die Anschaffung eines anderen Autos abzüglich eines Verkaufserlöses für den unreparierten Wagen wesentlich teurer ist.

Bezogen auf deinen Einwand:

Zitat:

... meine limo 320cdi 210 026 mit aktuell 260 Stk in der Tabelle vertreten "lohnt sich nicht", da ich für eine im Verhältnis zur Neuanschaffung zu Hohe Investition für eine aktuelle Reparatur benötige?

und auf die geringe Quote gehe ich davon aus, dass in der Vergangenheit bei anderen Käufern deines Modells E320 CDI 210.026 eine Reparatur sich nicht gerechnet hat, weil womöglich jeweils weiterer Aufwand für Reparaturen und Verschleißteile erkennbar und somit die Anschaffung eines anderen Autos unter Berücksichtigung eines Verkaufserlöses für den unreparierten Wagen in zahlreichen Fällen effizienter war. Jedenfalls weisen die Vierzylinder-CDI-Modelle höhere Quoten aus.

Eine von dir womöglich gewerblich gemeinte Nutzung ist in meiner Betrachtung ausnahmsweise nicht enthalten, weil die BR210 nicht mehr hauptsächlich in diesem Fokus steht.

Die zu erwartende längere Nutzungdauer und der jeweilige Wertverlust bei einem zu erwerbenden neuen/gebrauchten Fahrzeug vs. Reparatur sind womöglich bei jeder Kosten-/Nutzenrechnung individuell zu bewerten. Bei einem 210er sind eher Korrosionsprobleme zu erwarten als bei neueren MB-Baureihen, bei denen oft teure Reparaturen in elektronischen Bereichen ins Kontor schlagen. Und die Probleme der neueren Diesel-Motoren-Baureihe OM654/OM656 sind dir sicherlich bekannt.

Zitat:

Bedeutet der geringe Bestand Unzuverlässigkeit?

Eine objektive Betrachtung ist unter vergleichbaren Modellen möglich. Zwei Beispiele, E280 vs. E320 und E200 vs. E230, fern hier nicht erwähnter Faktoren, die Zulassungszahlen beeinflussen können, habe ich genannt.

Laufleistungsbedingte Gründe, von einer Reparatur abzusehen, wurden noch gar nicht erwähnt.

Eine goldene Mitte, zwischen Schmuckstück und Ruine, wird jeder individuell für sich ermitteln.

LG, Walter

 

 

 

[aston3457]

Hallo Walter,

eine gewerbliche Nutzung steht natürlich außerhalb der Diskussion - findet faktisch nicht statt.

Dennoch ist ein Vergleich mit gewerbliche genützten Gütern auch ein Ansatz

Und hier spielt die Afa bezogen auf die Nutzungsdauer den Wirtschaftsgutes eine Rolle.

Ob man ds im privaten anwenden mag sei dahingestellt.

Kann aber hilfreich bei der nüchternen Zahlenkneterei sein.

Da wir uns hier aber im Privatleben befinden, lassen sich nicht so einfach allgemeingültige Afa -tabellen hinterlegen.

Es spielen, wie hier bereits mehrere Kollegen ausgeführt haben, die unterschiedlichsten Betrachtungsweisen eine Rolle.

Wie die generelle Entscheidung welchen Auto man fährt (oder bald für welchen Fortbewegungsmittel ich mich entscheide) so sind auch die Betrachtungsweisen hinsichtlich des "lohnt sich das" subjektiv.

Gerade bei einem mit Emotionen beladenem Gegenstand wie dem Auto

Deine und andere Ausführungen dazu können eine Hilfestellung darstellen und muss der Entscheider für sich im Einzelfall definieren.

Spannende Diskussion.

Mir scheint es einfach "die eine Lösung" nicht zu geben.

LG