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Kolben Wechseln bei Y22XE Was Beachten ?
Hallo alle zusammen !!!
Seid längeren Zeit mal wieder Online 
und habe auch direkt ein anliegen.
sie Sufu hat leider nicht wirklich was gebracht..oder hab es falsch Formuliert..
An meinen Omega 2,2 16V ist auf den 3ten Zylinder keine Kompression mehr.
Alle Kerzen raus und mit Lampe rein geleuchtet,
der Kolben (3ter) Defekt !!
Kollege hat noch einen Y22XE rum stehen wo allerdings auf ein Zylinder der Pleu gerissen ist und Loch in Block ist..
Da habe ich nun die Kolben ausgebaut komplett Samt Schale.
Ich habe vor, den 3ten Kolben auszubauen und einfach den 3ten Kolben von den anderen Motor einzubauen!!
1. Was gibt es da zu beachten ?
2. Wie sind die Anzugs Momente ?
3. Sollte ich direkt die Lagerschalen mit wechseln oder sogar die Ringe Wechseln ?
Danke
Gruß Manuel
Beste Antwort im Thema
Hallo
ehe DU etwas bestellst , schaue dir bitte
dir anderen Kolben auch auf der Oberseite
an , wenn DU die Ölkohle entfernt hast .
da dürfen keine kleinen Punkte auf der
Kolbenoberfläche sein .
wenn ja die Kolben vom Spendermotor
anschauen !
Mache die Hauplager+Pleuellager alle neu.
sehr wichtig für einen stabilen Öldruck und
ein langes Leben vom Motor .
Haptlager gehem auch im eingebauten
Zustand zu erneuern, alle Lagerdeckel etwas
lösen und rausschieben, alte Lager anschauen .
falls die Kurbelwelle rauskommt , kann man
mit einem alten Ledergürtel polieren , auch auf einer Drehmaschine , LÄPPEN !
die Teile die aufgeführt sind unten haben
Standardmaß , ergo Nullmaß !
mfg
KOLBENSCHMIDT 77591600
Pleuellager
KOLBENSCHMIDT. 800049110000
Kolbenringsatz
KOLBENSCHMIDT 77533600. Kurbelwellenlager
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28 Antworten
Erst mal die Laufbahn genau untersuchen.
Meist ist die Hohnung fertig und genau so oft hast du Klemmer- und Freßspuren im Zylinder (Laufbuchsen).
Viel Hoffnung will ich dir aber nicht machen.
Was hast du denn für einen Kolbenschaden?
Natürlich, wenn die Laufbüchsen nicht verschlissen sind, auch neue Pleul-Lagerschalen und neue Kolbenringe verwenden.
Außerdem müssen alle Kolben gründlichst gereinigt werden und der Kolbenring-Ringspalt geprüft werden.
Hallo,
gaaaaaannnnz wichtig ist das Mass des Zylinderdurchmessere zum Kolbenmaß.
Das daft nicht kleiner als 0,3mm sein. Der Zylinderdurchmesser ist hinten oben wo der ZK auf den Motorblock geschraubt wird (siehe Anhang).In der Draufsicht auf den Motorblock ist die Zahl (1) zu sehen. Das sind die Zylinderdurchmesser. Wenn Du mehr Wissen willst, einfach melden.
Gruß
Reinhard
Hallo Zusammen,
Danke erst mal für die Infos
Bin leider nicht dazu gekommen ehr Online zu gehen !!
Also Habe den Kopf jetzt Runter genommen keine Riefen zu sehen
Auch die Ventile scheinen In Ordnung zu sein
Werde aber den Kopf abgeben für neue Ventilschaftdichtungen wen schon den Schon
Habe Bilder gemacht so wie es aussieht lag es wohl an der Kerze !
Steuerzeiten haben auch gestimmt Extra noch mal vor den auseinander nehmen geschaut.
Diese Nummern die auf den Kolben stehen Stimmen alle gleich !!
Auch die Kolben von den Anderen (Spender Motor) Sind Identisch mit der Nummer...
Wie kann man jetzt Messen das die Zylinderdurchmesser noch Stimmen ?
Wie Reinhard geschrieben hat sollen da Zahlen stehen ,,, Steht allerdings nichts nur das was auf den Bild zu Sehen ist !
LG
Manuel
Verrätst du uns auch noch welche Kerzen verbaut waren?
Hast du Bilder von den Kerzen und insbesondere von der im defekten Zylinder?
Mache ich Morgen Kurt habe ich Total Vergessen da es Heute ja ein Schöner Tag war zum schrauben (Regen) hab die in der reihe gelegt auf der Werkbank..
Nun will ich paar Teile bestellen aber bei den Pleullager fängt es schon an xD
Es gibt
Pleuellager Satz 0,25mm 77591610 Erstausrüster Opel X22XE Y22XE Z22XE
Pleuellager Satz 0,50mm 77591620 Erstausrüster Opel X22XE Y22XE Z22XE
Welche muss ich den jetzt nehmen ?
Thema Kolben Ringe..
Bieten welche an für 2,0 und 2,2 soll bei beiden Passen, kann ich mir aber irgendwie nicht vorstellen da die Kolben doch Größeren Durchmesser haben ?! Oder Irre ich mich da ?
Gruß Manu
die pleullager müssten dann 1. bzw. 2. übermass sein.....
wenn du die KW. nich überarbeiten lassen willst, brauchste eben das null-mass.
kolbenringmässig....
die jungs von opel, haben sich das bei dem motor eben "einfach" gemacht.... und ihm einfach 8,6mm. mehr hub in die KW. gemeisselt.
dann haben sie einfach den block um dieses mass höher aufgestockt......
damit nu aber nich einfach so, auch dann ein x20xev pleul/kolben genommen werden kann..... ( kohle is eben wichtiger als kundenfreundlichkeit ) haben sie trotzdem noch kleinigkeiten geändert......
aber die kolben/ölabstreifringe, sollten ( meines nich 100% wissen nach
) trotzdem passen.
noch nen kleiner denkanstoss, das es nich vllt. in unachtsamkeit untergeht....
bezogen auf....""1. Was gibt es da zu beachten ?""
bei som löchlein im kolben, bleibt auch viel material übrig, was nich 100% vom ölgrobsieb aufgefangen wird.
ich würd mir das grobsieb und auch die ölpumpe, sehr genau anschauen.....
und da auch über die ventile, einiges in die nachbarzylinder rübertransportiert wurden sein könnte....
würde ich alle ventile nich nur neu schaftdichten, sondern vorsorglich auch nachschleifen.
das meisste was da auf abwegen gegangen ist, war zwar alu...... und richtet nich sonderlich viel an, aber reste der zündkerze, sind eben nix alu..........................
-a-
Hallo
ehe DU etwas bestellst , schaue dir bitte
dir anderen Kolben auch auf der Oberseite
an , wenn DU die Ölkohle entfernt hast .
da dürfen keine kleinen Punkte auf der
Kolbenoberfläche sein .
wenn ja die Kolben vom Spendermotor
anschauen !
Mache die Hauplager+Pleuellager alle neu.
sehr wichtig für einen stabilen Öldruck und
ein langes Leben vom Motor .
Haptlager gehem auch im eingebauten
Zustand zu erneuern, alle Lagerdeckel etwas
lösen und rausschieben, alte Lager anschauen .
falls die Kurbelwelle rauskommt , kann man
mit einem alten Ledergürtel polieren , auch auf einer Drehmaschine , LÄPPEN !
die Teile die aufgeführt sind unten haben
Standardmaß , ergo Nullmaß !
mfg
KOLBENSCHMIDT 77591600
Pleuellager
KOLBENSCHMIDT. 800049110000
Kolbenringsatz
KOLBENSCHMIDT 77533600. Kurbelwellenlager
Hallo,
auf dem Bild mit dem Loch im Kolben sieht man eine klassischen Glühzündung ausgehend von der Zündkerze. Entweder war sie nicht richtig angezogen (20Nm) oder die Keramik hat einen Riss.
Die kolben habe alle die Größe 00. Das bedeute, die Zylinderhonung für alle 4 Zylinder ist auf 86,00 gehont.
Wenn Du die Pleuellager und Hauptlager der Kurbelwelle wechseln willst, mußt Du auf die Farbmarkierung achten. Du kannst nicht einfach die Lager wahllos einbauen.
Gruß
Reinhard
Hallo Reinhard !
Ja es ist eine ständige Glühzündung gewesen
die das Loch in den Kolben gebrannt hatte .
da hat die Zündkerze nicht ihre Selbstreinigungstemperatur erreicht .
denke eine Zündkerze mit 3 oder 4 Masseelektroden.
das sollte man aber eigentlich rechtzeitig beim Motorabstellen gehört haben-
der Motor macht noch ein paar Klopfer nach Zündung aus !
mfg
die Lagerschalen haben keine Farbmarkierungen mehr, man
muss sich nur merken beim Austausch alt gegen neu,
welche wohin kommt -Augenmaß .
Hi Zusammen !
Hier wie Versprochen die Bilder von die Kerzen !!
Der 2te von rechts war in den 4ten Zylinder mir sind die 2 Runtergefallen deswegen Reihen Folge durcheinander....
Die sind von Bosch..
Danke rosi03677 Mit die Kurbelwellen Lager muss ich mal schauen. ist aber kein Muss ?
Na was soll ich dazu noch sagen,.....
Wieder ein Bosch Opfer,....
Ich kann es immer nur wiederholen,... wiederholen,... und noch mal wiederholen.......
Bitte Leute, baut nur die stinknormalen GM Kerzen für euren Motor ein.
Das sind nicht nur die billigsten, sondern auch die zuverlässigsten und haltbarsten Kerzen die ihr den ECOTEC Benzinern überhaupt antun könnt. Selbst bei LPG arbeiten sie einwandfrei und genau so lange wie im ausschließlichen Benzinbetrieb.
Bosch Aftermarket Kerzen sind absolute Motorenkiller und zudem noch unzuverlässig.
Kann es sein, dass es die falschen Zündkerzen waren? Das Kerzenbild bei den anderen sieht nämlich auch nicht gut aus.
Die zweite von unten war auch schon länger als die anderen drin, oder?
Hallo OPEL-INFOS
interessant ist ja das da bei einem
4-Zylindermotor insgesamt 3 unterschiedliche Zündkerzen vorkommen
von 2 Herstellern .
einmal Bosch und das andere wahrscheinlich
Champion !
und dann noch mit 2 oder 3 Masseelektroden.
die was so schön mit Öl verkrustet ist sollte
eine F7LTCR sein, falscher Wärmewert und
falsche Isolatorspitze und damit falsche
Selbstreinigungstemperatur .
diese Zündkerze sollte auch evtl locker
gewesen sein , Öl am Gewinde und
Deckeldichtung undicht ???
denke einmal ER hat das Fahrzeug noch nicht
lange oder defekt gekauft .
am besten sieht die Champion noch aus !
die 2te von unten mit dem rostigen Rand ist
übrigens die Champion , hatte mal Wasser von
oben bekommen , Motor reinigen oder
Regenwasser , Schwitzwasser !
mfg
mit dem Handy etwas schwieig zu erkennen,
die Bilder
habe aufgrund des guten Empfanges hier(Pampa)
bald 30 min gebraucht zum Senden