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Kompression messen ? Warum ? Wofür ?
Kompression messen ? Warum ? Wofür ?
Wenn ein Verbrennungsmotor an Leistung verliert, sollte man immer ZUERST bei betriebswarmen Motor die Kompression messen, noch BEVOR man Rückschlüsse über das Kerzenbild zieht !
Denn ein undichter Verdichtungsraum kann keine saubere Verbrennung tätigen und somit auch kein optimales Kerzenbild bilden !
Was sagt mir eine Kompressionsmessung ?
Beim messen eines intakten Zylinder erhöht sich der Druck bei jedem Verdichtungshub auf dem Manometer des zu verwendenten Kompressions-Prüfgerätes, bis das vom Motorhersteller angegebene Maximum erreicht ist, oder nahe dabei liegt.
Wenn der Druck deutlich niedriger als vom Motorhersteller angegeben ist und sich auch nicht weiter erhöht, dann werden die Ventile, die Zylinderkopfdichtung oder die Kolbenringe undicht / verschlissen sein.
Ist der Verdichtungsdruck deutlich höher als vom Hersteller angegeben, wird der Brennraum mit Ölkohle verkokt sein
Ist der Druck zu niedrig, füllt man zur weiteren Fehlereingrenzung einen Teelöffel SAE 30 Motoröl durch das Zündkerzenloch in den Zylinder, und prüft den Druck erneut.
Wenn sich bei dieser Prüfung der Druck sehr erhöht, könnte das Problem ein falsch montierter Zylinder/Kolben sein, oder die Kolbenringe sind verschlissen. Wenn sich der Druck nicht sehr verändert, dann werden wahrscheinlich die Ventile Druck durchlassen, oder die Zylinderkopfdichtung undicht sein.
In diesem Fall ist es sinnvoll die Ventile einzustellen und erneut den Druck zu prüfen!
Sind diese Versuche ergebnislos, muss man den Zylinder/Kolben abbauen und genauestens in Augenschein nehmen. Es können auch Risse in der Zylinderwand, im Kolben oder im Zylinderkopf Undichtigkeiten hervorrufen !
Den üblichen Verdichtungsdruck im Zylinder kann man i.d.R. dem Reparatur-Handbuch des Herstellers entnehmen.
Erst wenn sichergestellt ist, dass die Motorverdichtung den Vorgaben entspricht, ist es sinnvoll, ggf. weitere Maßnahmen wie Vergaser einstellen etc. vorzunehmen !
Mit wie wild an den Vergaserschrauben rumdrehen, einen neuen Vergaser und Tuningauspuff sowie Tuning-CDI einbauen, kann man NIEMALS eine undichte, eine zu niedrige Kompression ausgleichen !!! (und mit Lichtmaschine und Anlasser verwechseln sowieso nicht).
Man macht nur noch mehr kaputt und verplempert unnötig seine Zeit und sein Geld !!! :eek:
wölfle ;)
PS: für einen Zweitakt-Motor gilt genau das gleiche, nur dass man die Aussagen über die “Ventile” ganz einfach weglassen kann !!!
Beste Antwort im Thema
Kompression messen ? Warum ? Wofür ?
Wenn ein Verbrennungsmotor an Leistung verliert, sollte man immer ZUERST bei betriebswarmen Motor die Kompression messen, noch BEVOR man Rückschlüsse über das Kerzenbild zieht !
Denn ein undichter Verdichtungsraum kann keine saubere Verbrennung tätigen und somit auch kein optimales Kerzenbild bilden !
Was sagt mir eine Kompressionsmessung ?
Beim messen eines intakten Zylinder erhöht sich der Druck bei jedem Verdichtungshub auf dem Manometer des zu verwendenten Kompressions-Prüfgerätes, bis das vom Motorhersteller angegebene Maximum erreicht ist, oder nahe dabei liegt.
Wenn der Druck deutlich niedriger als vom Motorhersteller angegeben ist und sich auch nicht weiter erhöht, dann werden die Ventile, die Zylinderkopfdichtung oder die Kolbenringe undicht / verschlissen sein.
Ist der Verdichtungsdruck deutlich höher als vom Hersteller angegeben, wird der Brennraum mit Ölkohle verkokt sein
Ist der Druck zu niedrig, füllt man zur weiteren Fehlereingrenzung einen Teelöffel SAE 30 Motoröl durch das Zündkerzenloch in den Zylinder, und prüft den Druck erneut.
Wenn sich bei dieser Prüfung der Druck sehr erhöht, könnte das Problem ein falsch montierter Zylinder/Kolben sein, oder die Kolbenringe sind verschlissen. Wenn sich der Druck nicht sehr verändert, dann werden wahrscheinlich die Ventile Druck durchlassen, oder die Zylinderkopfdichtung undicht sein.
In diesem Fall ist es sinnvoll die Ventile einzustellen und erneut den Druck zu prüfen!
Sind diese Versuche ergebnislos, muss man den Zylinder/Kolben abbauen und genauestens in Augenschein nehmen. Es können auch Risse in der Zylinderwand, im Kolben oder im Zylinderkopf Undichtigkeiten hervorrufen !
Den üblichen Verdichtungsdruck im Zylinder kann man i.d.R. dem Reparatur-Handbuch des Herstellers entnehmen.
Erst wenn sichergestellt ist, dass die Motorverdichtung den Vorgaben entspricht, ist es sinnvoll, ggf. weitere Maßnahmen wie Vergaser einstellen etc. vorzunehmen !
Mit wie wild an den Vergaserschrauben rumdrehen, einen neuen Vergaser und Tuningauspuff sowie Tuning-CDI einbauen, kann man NIEMALS eine undichte, eine zu niedrige Kompression ausgleichen !!! (und mit Lichtmaschine und Anlasser verwechseln sowieso nicht).
Man macht nur noch mehr kaputt und verplempert unnötig seine Zeit und sein Geld !!! :eek:
wölfle ;)
PS: für einen Zweitakt-Motor gilt genau das gleiche, nur dass man die Aussagen über die “Ventile” ganz einfach weglassen kann !!!
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36 Antworten
hallo kleiner böser wolf,
beim zweitakter wäre noch hinzu zu fügen, dass dort auch die simmerringe für fehlende kompression in frage kommen da bereits bei der vorverdichtung gemisch verloren geht.
guter beitrag ganz nebenbei. viele schrauben wie wild am gaser rum oder machen sonstwas für experimente.
schönen tag noch
Vielleicht sollte man noch erwähnen das man dafür ein Kompression´s Prüfgerät und nicht den Daumen nimmt . Was hier im Forum wohl gang und gebe ist .
Gruß Ole .
Zitat:
Original geschrieben von Old Ole
Vielleicht sollte man noch erwähnen das man dafür ein Kompression´s Prüfgerät und nicht den Daumen nimmt . Was hier im Forum wohl gang und gebe ist .
Gruß Ole .
Stimmt !!! DAS habe ich vergessen zu erwähnen !!
Ich guck mal ob ichs noch nachbessern kann !! :D
wölfle ;)
Zitat:
Original geschrieben von kleiner_boeser_Wolf
PS: für einen Zweitakt-Motor gilt genau das gleiche, nur dass man die Aussagen über die “Ventile” ganz einfach weglassen kann !!!
Noch PS: Auch bei hartnäckigen Startproblemen kann eine Kompressionsmessung sehr von Vorteil sein und zu schneller Problemlösung beitragen !!!
Hallo zusammen,
nachdem die Beratung beim Multimeter schon so prima funktioniert hat, möchte ich gleich mal die nächste Frage in den Raum stellen.
Ich hätte gerne für die weiteren Arbeiten an meiner Vespa einmal einen Kompressionsmessgerät. Was nehm ich da am besten? Es muss jetzt nicht das beste vom besten sein, solange es seinen Zweck erfüllt.
Ein paar Vorschläge und Tipps worauf man achten muss, wären super! :)
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Welchen Kompressionstester?' überführt.]
servus
was digitales
was analoges
der beste
gruß sony8v
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Welchen Kompressionstester?' überführt.]
Der analoge reicht m.M.n. für 1-4x messen im Leben aus.
Der digitale ist für hier und da mal nachmessen bestens geeignet ,deswegen auch in meinem Regal zu finden.:)
Ich meine auch das dieser genauer anzeigt als der analoge z.B.
Hatte beide mal zum Vergleich hier liegen ,habe den analogen aber zurückgeschickt.
Der "beste" ist natürlich sehr gut ,aber auch sehr teuer...:eek:
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Welchen Kompressionstester?' überführt.]
Die Geräte man man vergessen.
Ich hatte plötzlichen Ölverbrauch beim 600er aus Turin.
Später stellte sich heraus, daß der Kolben am Ölabstreifring quer durchgebrochen war.
Die Kompessionsprüfung war völlig in Ordnung.
Wenn man so etwas geanu prüfen will, muß man Preßluft über die Kerzenbohrung eindrücken. Je nach Fehler blubbert es aus der Ölwanne, bläßt es aus dem Auspuff oder dem Ansaugstutzen.
So etwas macht sinn. Geht auber nciht biem Zweitackter.
schrauber
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Welchen Kompressionstester?' überführt.]
Zitat:
Original geschrieben von schrauber10
Die Geräte man man vergessen.
Ich hatte plötzlichen Ölverbrauch beim 600er aus Turin.
Später stellte sich heraus, daß der Kolben am Ölabstreifring quer durchgebrochen war.
Die Kompessionsprüfung war völlig in Ordnung.
Wenn man so etwas geanu prüfen will, muß man Preßluft über die Kerzenbohrung eindrücken. Je nach Fehler blubbert es aus der Ölwanne, bläßt es aus dem Auspuff oder dem Ansaugstutzen.
So etwas macht sinn. Geht auber nciht biem Zweitackter.
schrauber
Gut das ich nen 4 Takter habe :D
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Welchen Kompressionstester?' überführt.]
Mit einem digitalen Kompressionstester habe ich zwar noch nicht gearbeitet.
Aber digitale Messgeräte haben gegenüber analogen Messgeräten den Nachteil, dass bei Schwankungen des Messwertes (wenn sie schnell erfolgen) diese nicht ablesbar sind.
Ich empfehle daher das analoge Messgerät.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Welchen Kompressionstester?' überführt.]
Wenn du ihn nur einmal brauchst, gehe zur nächsten Tanke mit Werkstatt oder zu einer kleinen Werkstatt in deiner Nähe. Freundlich sein, fünf Eur in die Kaffeekasse und den guten Motometer mal eben für eine Stunde ausgeliehen. ;)
mfg
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Welchen Kompressionstester?' überführt.]
Ich bin mit diesem voll zufrieden:
Siehe Foto
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Welchen Kompressionstester?' überführt.]
Schau mal im Katalog von hella. War damals das preiswerteste und "universalste" was ich finden konnte.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Welchen Kompressionstester?' überführt.]
Hi Jungs,
vielen Dank bisher für die Tipps. Werde noch den ein oder anderen Trick an der Vespa ausprobieren. Wenn das nix hilft, dann wird die Kompression gemessen und nach Bedarf einfach der Motor auseinander genommen. Viel mehr kann ich da eh nicht mehr kaputt machen ;)
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Welchen Kompressionstester?' überführt.]