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Langzeiterfahrung DPF-Reinigung bei Barten etc.
Hallo Forengemeinde,
wie sind die Langzeiterfahrungen mit DPF-Reinigung bei Barten oder anderen darauf spezialisierten Firmen? Mittlerweile müssten doch einige hier schon 50tkm oder hoffentlich mehr mit den gereinigten DPF unterwegs sein.
Ich stehe vor der Entscheidung
-neuer DPF Original oder
-neuer DPF Teilehandel oder
-Reinigung professionell
Würde mich über Erfahrungsbereichte speziell zur professionellen Reinigung z.B. bei Barten freuen. Im 5er-Forum gibt es einen Thread, der hilft mir aber leider noch nicht wirklich weiter.
Gruß
Frank
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Passatfreunde schrieb am 20. Januar 2020 um 08:09:16 Uhr:
Wie sollen die Differenzdruck Werte denn aussehen? Ab welchem Wert sollte man denn austauschen? Bei welcher Drehzahl sollte er am besten gemessen werden? Würde mich brennend interessieren. Dann würde ich nämlich auch mal auslesen!
ups, ist lang geworden
Also ich kann nur von meinen Messungen während der Fahrt mit der VAG DPF App berichten. Screenshot anbei. Das Telefon ist häufig an, schon um zu sehen, ob ich ihn sehr kurz vor Reg abstellen werde. Kann Unsinn sein, aber wenn ich von einer Tour komme und er regeneriert, fahr ich die Reg immer noch zu Ende (10 min max.)
Unten rechts ist Diffpressure, dieses Feld gibt es erst seit ca nem halben Jahr.
VAG DPF selbst nutze ich seit zwei Jahren. Leider erst nach dem Update, so habe ich die Unterschiede nicht sehen können.
Auf dem Bild ist der seltene Fall, daß Ruß (Soot) gemessen mehr ist als gerechnet. Das tritt (nur manchmal) auf, wenn ich lange schnell fahre. Warum nur manchmal weiß ich nicht.
Normalerweise , wenn Soot mass calc z.B. bei 13 oder 18 steht (bei 21 regeneriert er), steht Soot mass measured so bei 3 oder 5, manchmal 10, aber eben immer deutlich weniger als calc.
Bevor in der App der Diffdruck direkt angezeigt wurde, was ich sehr hilfreich finde, habe ich immer auf die DPF Temperaturen geschaut mit dem Gedanken, daß wenn der DPF verstopft wäre (oder in die Richtung geht) die Temperatur davor deutlich höher wäre als dahinter. Man sieht auch sehr gut die Reg an den Temperaturen und eben an Werten über 0 für die Post Injections.
Zum Diffdruck:
im Stand nach Ruß-regeneriertem DPF sind es zwischen -5 und 0 hPa (der Diffdrucksensor ist wohl nicht kalibriert, hab ich nicht gemacht, da die Software eh (fast) immer nach seiner Calc Soot regeneriert, die viel eher 'voll' anzeigt.
Bei gleichmäßiger Fahrt direkt nach Reg zeigt er geschwindigkeitsabhängig so zwischen 50 und 250 hPa an. Auf dem Bild regeneriert er passiv (roter DPF) und ich bin wohl etwas langsamer auf der BAB geworden, so von 180 auf 140, die Temp ist vor DPF 419 Grad, danach 542. Während der _aktiven_ Regeneration erreicht er bis zu 650 Grad auf beiden Seiten.
Bei Vollgas nach Reg geht er hoch auf glaube max. 350 hPa, solange er was leisten muß.
Wenn der DPF fast voll Ruß ist sind die Werte im Leerlauf ca 12 - 25, bei gleichmäßigem Fahren je nach Geschwindigkeit IIRC ab 200 bis 400 und bei Vollgas war ich schon auf 700 hPa und glaube auch drüber.
(Die kleinen Werte in jedem Feld sind wohl Relativwerte, - 267 Grad können es ja nicht sein, hab ich noch nie so genau angesehen. Demnach war aber Diffdruck max kurz bei 832, als er voll war. 1000 hPa ist ja _ein_ normaler Luftdruck, also reden wir IMHO nicht mal von einem athmosphärischen Druck Unterschied und der Staudruck im Auspuff kommt halt noch dazu.)
Nach jeder Regeneration sind die Werte wieder unten, wie oben beschrieben, was ich als gutes Zeichen deute.
Diese Werte habe ich aber erstmals während der Fahrten ausgelesen, als der Wagen schon 200 tkm runter hatte und bei gerechneter Asche 0,15l war.
Hatte mal kurz versucht rauszufinden, ob es Grenzwerte für den max Differenzdruck bzw. den Druck vorm DPF (der ja für das Überleben des Turbolagers wichtig ist) gibt, aber noch nichts herausgefunden.
Jedenfalls fahre ich mit den gerechneten 0,22 l Asche rum und hab gerade die 300 tkm gehabt. Wenn der DPF dann mal zu ist wird er aufbereitet.
Würde Dir empfehlen, beide Max werte mit VCDS oder sonstwie während der Fahrt auszulesen. Also Diffpressure bei Vollgas (n Beifahrer wäre da ggf. hilfreich :-) ) d.h. beschleunigen von 130 bis 180 oder so, einmal kurz vor der Rußregeneration, einmal direkt danach. Und natürlich aufwandsarm im Leerlauf und bei Teillast, wobei die IMHO weniger aussagekräftig sind. Meine Werte sind halt alle vom B7.
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Bei mir ist die Reinigung jetzt >40tkm und 2,5 Jahre her. Bisher alles ohne Probleme.
Gereinigt wurde bei DPF24.de
Und wer kodiert den gereinigten DPF dann, also damit das Steuergerät weiss, dass der gereinigt ist? Man muss ja den Aschefüllgrad auf einen sinnvollen Wert nach der Reinigung setzen.
VCDS User oder selber
Naja jemand mit VCDS, meist derjenige, der auch den DPF ausgebaut hat. Oder wie meinst du?
Ach zu langsam...
Teilweise geht das ja nur in Hexa Dezimal. Hatte mich mal eingelesen, aber da ich kein VCDS habe, hab ich das nicht ganz verstanden. Wieviel % werden da eingetragen vom maximalen Aschevolumen nach der Reinigung? 10%?
Andereseits hab ich gelesen, dass die DPF viel länger funktionieren, wenn man "rechnerisch voll" ausliest, also dass man damit noch >100tkm fahren kann. So war die Erfahrung anderer User.
Welchen Wert du einstellen sollst kann dir bestimmt auch die reinigenden Firma sagen!
Ok danke. So weit ist es noch nicht, aber ich habe mich mit dem Thema mal beschäftigt. Ich gehe davon aus, dass sich immer mehr Werkstätten damit auskennen, da das Thema immer interessanter wird, zumindest bis wir alle elektrisch fahren.
Also mein Filter im Passat hat 72 g, bei 62 g ist er lt. VW voll. Nun bemerke ich erste Leistungseinbußen, d h. beim Beschleunigen hat man das Gefühl, als ob das Fahrzeug zurückgehalten wird So, als ob der Wsgen vollbeladen oder mit Anhänger fährt. Vllt. messe ich auch mal die Werte des Differenzdrucksensors. Könnte ja auch am AGR, Turbo oder was anderem liegen.
Hmm, hast Du mal gesucht, ob VAG DPF für den BMP funktioniert?
edit: sehe gerade, steht nicht in der Liste, sorry, falscher Hinweis.
Wenn Dein B6 aber schon merklich lahmt, dann würde ich schnell den Druck checken, riskierst sonst den Turbo, Lagerdefekt wg. Überdruck
Danke Bnuu, werde es kurzfristig machen
Kann auch ganz banal der Dieselfilter sein.
Schließe mich der Frage an und noch anzufügen, dass Ich kürzlich eine lange Strecke mit meinem Wagen (BMP Motor Kennbuchstaben) 400 km am Stück gefahren bin. Anschließend war der Verbrauch wieder im normalen Bereich. Da ich viel mit Tempomat fahre und erst seit einem halben Jahr auch öfter rund 50 km pendele, ist mit der Mehrverbrauch massiv aufgefallen. Gut ein halber Liter mehr laut Anzeige.
Barten wurde mir auch von jemandem in der Zulieferindustrie empfohlen. Sollen wohl sehr zuverlässig sein.
Zitat:
@heizoelblitz schrieb am 17. Januar 2020 um 07:13:29 Uhr:
Kann auch ganz banal der Dieselfilter sein.
Dann sollte sein Differenzdruck im DPF ja klein sein. Muß man halt nachsehen.
Zitat:
@Bnuu schrieb am 20. Januar 2020 um 00:46:14 Uhr:
Zitat:
@heizoelblitz schrieb am 17. Januar 2020 um 07:13:29 Uhr:
Kann auch ganz banal der Dieselfilter sein.
Dann sollte sein Differenzdruck im DPF ja klein sein. Muß man halt nachsehen.
Wie sollen die Differenzdruck Werte denn aussehen? Ab welchem Wert sollte man denn austauschen? Bei welcher Drehzahl sollte er am besten gemessen werden? Würde mich brennend interessieren. Dann würde ich nämlich auch mal auslesen!