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Leistungsvergleich E 92 320d vs.325d/330d
Hat jemand mal einen "direkten" Vergleich der Leistungen beim Coupé zwischen dem "neuen" 320d mit 177 PS und dem 325d(197PS9 bzw.330d (231PS) gemacht? Mir geht es nicht so sehr um die Endgeschwindigkeit, sondern vielmehr um die Beschleunigung 0-100 km/h bzw. beim Zwischensprint bei ca. 120 km/h. Ist der Unterschied bei der Bechleunigung so groß?!
Beste Antwort im Thema
Hi,
ich bin den 320d (neu) bisher nicht gefahren und kann daher nur Mutmaßungen dazu äußern.
Vergleichen wir mal zunächst die „nackten“ Daten (Serien-Getriebe - manuell)
320d: 177 PS - 400 NM - Beschleunigung 1-100 km/h: 7,8 - Elastizität 80 -120 km/h im 4/5 Gang: 6,5 / 8,3
325d: 197 PS - 450 NM - Beschleunigung 1-100 km/h: 7,3 - Elastizität 80 -120 km/h im 4/5 Gang: 6,3 / 8,5
330d: 231 PS - 500 NM - Beschleunigung 1-100 km/h: 6,6 - Elastizität 80 -120 km/h im 4/5 Gang: 4,9 / 6,3
Zum Vergleich:
330i: 272 PS - 315 NM - Beschleunigung 1-100 km/h: 6,1 - Elastizität 80 -120 km/h im 4/5 Gang: 6,5 / 8,1
Ich bin bisher den 325d und 330d gefahren und man merkt schon, wie die Daten vermuten lassen, dass der 330d insgesamt merklich besser geht
An der Endgeschwindigkeit sieht man ebenfalls, dass der 320d und 325d etwas näher zusammen liegen als der 325d zum 330d - 232 km/h (320d) zu 238 km/h (325d) 250 km/h (330d).
Wenn Du also Wert auf die Elastizität legst – dann bleibt nur der 330d, da er sich DEUTLICH vom 320d abhebt. Der 325d ist halt die Zwischenlösung für diejenigen, die gerne einen 6-Zylinder haben möchten, aber der 330d zu „groß“ oder zu teuer ist. Preislich liegt der 325d ebenfalls näher am 320d als am 330d.
Zum Vergleich liegt die Elastizität des 330i (den ich habe) ungefähr beim 325d. Der 330d ist dem 330i von der Elastizität überlegen. Im Sprint hingegen ist der 330i auch dem 330d spürbar voraus. Vom Erreichen der Endgeschwindigkeit hat der 330i ebenfalls die größten Reserven, während der 330d z. B. „gerade mal so“ auf 250 km/h kommt.
Du musst Dir halt überlegen was Du wirklich brauchst oder willst und was Du ausgeben möchtest. Sowohl der 320d, 325d und der 330d haben Ihre Daseinsberechtigung; natürlich auch der 335d (der Vollständigkeit halber hier genannt).
Gruß
Cossor
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63 Antworten
Hi,
ich bin den 320d (neu) bisher nicht gefahren und kann daher nur Mutmaßungen dazu äußern.
Vergleichen wir mal zunächst die „nackten“ Daten (Serien-Getriebe - manuell)
320d: 177 PS - 400 NM - Beschleunigung 1-100 km/h: 7,8 - Elastizität 80 -120 km/h im 4/5 Gang: 6,5 / 8,3
325d: 197 PS - 450 NM - Beschleunigung 1-100 km/h: 7,3 - Elastizität 80 -120 km/h im 4/5 Gang: 6,3 / 8,5
330d: 231 PS - 500 NM - Beschleunigung 1-100 km/h: 6,6 - Elastizität 80 -120 km/h im 4/5 Gang: 4,9 / 6,3
Zum Vergleich:
330i: 272 PS - 315 NM - Beschleunigung 1-100 km/h: 6,1 - Elastizität 80 -120 km/h im 4/5 Gang: 6,5 / 8,1
Ich bin bisher den 325d und 330d gefahren und man merkt schon, wie die Daten vermuten lassen, dass der 330d insgesamt merklich besser geht
An der Endgeschwindigkeit sieht man ebenfalls, dass der 320d und 325d etwas näher zusammen liegen als der 325d zum 330d - 232 km/h (320d) zu 238 km/h (325d) 250 km/h (330d).
Wenn Du also Wert auf die Elastizität legst – dann bleibt nur der 330d, da er sich DEUTLICH vom 320d abhebt. Der 325d ist halt die Zwischenlösung für diejenigen, die gerne einen 6-Zylinder haben möchten, aber der 330d zu „groß“ oder zu teuer ist. Preislich liegt der 325d ebenfalls näher am 320d als am 330d.
Zum Vergleich liegt die Elastizität des 330i (den ich habe) ungefähr beim 325d. Der 330d ist dem 330i von der Elastizität überlegen. Im Sprint hingegen ist der 330i auch dem 330d spürbar voraus. Vom Erreichen der Endgeschwindigkeit hat der 330i ebenfalls die größten Reserven, während der 330d z. B. „gerade mal so“ auf 250 km/h kommt.
Du musst Dir halt überlegen was Du wirklich brauchst oder willst und was Du ausgeben möchtest. Sowohl der 320d, 325d und der 330d haben Ihre Daseinsberechtigung; natürlich auch der 335d (der Vollständigkeit halber hier genannt).
Gruß
Cossor
denke, die nackten Werte sind hier nicht so ausschlaggebend, jedenfalls im Vergleich 320/325. Der 330 ist in den Fahrleistungen doch ne Ecke höher anzusiedeln. Die 3 liter-Diesel sind natürlich wesentlich souveräner, laufruhiger beim Erreichen der Fahrleistungen. Man fährt auch entspannter. Den 320 d müsstest du im Vergleich schon wesentlich mehr strapazieren. Wenn es Dir auf Beschleunigung ankommt, würde ich mehr zum 6 Zylinder tendieren.
Ich hatte den 325i zur Probe, war aber von der Leistung im unteren Drehzahlbereich enttäuscht. Deswegen kommt nur ein Diesel für mich in Frage und hier der 320d oder 330d, denn wenn ich das ichtig verstanden habe, ist der 325d nicht wirklich soooo viel besser/ leistungsstärker als der 320d, sodass man einen wirklichen Unterschied erst zum 330d merkt?!
Zitat:
Original geschrieben von Playboy11
Ich hatte den 325i zur Probe, war aber von der Leistung im unteren Drehzahlbereich enttäuscht. Deswegen kommt nur ein Diesel für mich in Frage und hier der 320d oder 330d, denn wenn ich das ichtig verstanden habe, ist der 325d nicht wirklich soooo viel besser/ leistungsstärker als der 320d, sodass man einen wirklichen Unterschied erst zum 330d merkt?!
Ja, man merkt zwischen 325d und 330d einen Unterschied, daher hatte ich ja den 330d (E91) zuvor gehabt.
Allerdings kostet der ein ganzes Stück mehr als der 320d. Daher wurde der 325d dazwischen geschoben um die Lücke zwischen 4- und 6-Zylinder zu schließen.
Ich würde den 325d und 330d mal zur Probe fahren. Vielen reicht der 325d vollkommen aus und man kann das eingesparte Geld gegenüber dem 330d entweder sparen oder in Sonderausstattung investieren.
Allerdings ist die Elastizität des 320d auch nicht so schlecht und sollte im Alltag ausreichen. Wenn man nicht extrem viel Autobahn fährt und ständig Abbremsen und Beschleunigen will/muss, sind die Werte des 320d schon gut.
Der neue 325i ist von der Charakteristik auch besser. Kannst den Motor ja mal im E93 testen, da es diesen im E92 im Moment noch nicht gibt.
Gruß
Cossor
Hallo
ich kann hier aus eigener Erfahrung folgendes berichten.
Gegenwärtig fahre ich das 325d Coupe (E92)
Davor hatte ich auch mal einen 330d Limousine (E90)
Beim 330d hatte ich Handschaltung. Beim 325d habe ich Automatik.
Insgesamt ist zwischen den beiden Motoren kein großer Unterschied.
Ich möchte sogar sagen, dass der 325d untenrum (subjektiv) etwas besser geht. Beim 330d hat man untenrum das Turboloch stärker gespürt.
Der 325d beschleunigt sehr gleichmäßig und wirklich ausreichend gut. Meiner Meinung nach ist der hohe Aufpreis vom 325d auf den 330d in keinster weise gerechtfertigt.
Der 330d geht halt einen klein Tick schneller und kommt einem "wilder" vor, weil er nicht so gleichmäßig von unten rum beschleunigt wie der 325d.
(Den 320d bin ich bis jetzt noch nicht länger gefahren - soll aber untenrum ein ziemliches Turboloch haben - was beim Einbiegen schnell mal gefährlich werden kann - auch soll er mit dem Abwürgen noch gefährlicher sein).
Meine Empfehlung noch zum BMW-6-Zylinder-Diesel: Unbedingt Automatik nehmen !!!
Das Preis-Leistungsverhältnis beim 325d stimmt und die Fahrleistungen sind sehr gut (und dieses "sehr gut" kommt von jemanden, der vorher einen 335i gehabt hat und bei dem auch noch ein weiteres Auto mit 2xx kw in der Garage parkt)
Zitat:
Original geschrieben von MrE
(Den 320d bin ich bis jetzt noch nicht länger gefahren - soll aber untenrum ein ziemliches Turboloch haben - was beim Einbiegen schnell mal gefährlich werden kann - auch soll er mit dem Abwürgen noch gefährlicher sein).
Das Turboloch soll angeblich bei den neuen Motoren beseitigt sein!
Na ja, übermorgen bin ich schlauer 
Zitat:
Original geschrieben von Cossor
....
Ich bin bisher den 325d und 330d gefahren und man merkt schon, wie die Daten vermuten lassen, dass der 330d insgesamt merklich besser geht
An der Endgeschwindigkeit sieht man ebenfalls, dass der 320d und 325d etwas näher zusammen liegen als der 325d zum 330d - 232 km/h (320d) zu 238 km/h (325d) 250 km/h (330d).
Wenn Du also Wert auf die Elastizität legst – dann bleibt nur der 330d, da er sich DEUTLICH vom 320d abhebt. Der 325d ist halt die Zwischenlösung für diejenigen, die gerne einen 6-Zylinder haben möchten, aber der 330d zu „groß“ oder zu teuer ist. Preislich liegt der 325d ebenfalls näher am 320d als am 330d.
Zum Vergleich liegt die Elastizität des 330i (den ich habe) ungefähr beim 325d. Der 330d ist dem 330i von der Elastizität überlegen. Im Sprint hingegen ist der 330i auch dem 330d spürbar voraus. Vom Erreichen der Endgeschwindigkeit hat der 330i ebenfalls die größten Reserven, während der 330d z. B. „gerade mal so“ auf 250 km/h kommt.
Du musst Dir halt überlegen was Du wirklich brauchst oder willst und was Du ausgeben möchtest. Sowohl der 320d, 325d und der 330d haben Ihre Daseinsberechtigung; natürlich auch der 335d (der Vollständigkeit halber hier genannt).
Gruß
Cossor
Hi,
deckt sich so ziemlich mit meinen Erfahrungen.
Hatte bisher einen E90 330i , anschliessend einen E90 330d und im moment einen E92 330dA.
E91 325d (Schwiegervater + eine Bekannter) konnte ich im Vergleich mehrfach fahren.
Der Unterschied 330d/i war bei mir erst über 200 deutlicher spürbar.
Ich habe mal 2 Tachovideos (100-200) übereinander gelegt:
http://mt330.bs-server.com/330d-330i.wmv
Links 330d, rechts 330i. gleiche Strecke, beim 330i Video hat spürbarer Rückenwind geherrscht.
Beide Fahrzeuge nahezu identisch ausgestattet.
Wie kommst du zu den Daten ??
Lt. BMW-Homepage hat der E92
320d 350 NM
325d 400 NM
Und daran läßt sich noch deutlicher der Unterschied zwischen 330d und 325d erkennen....
Das mit dem Drehmoment wundert mich ehrlich gesagt auch ein wenig.
Es erscheint mir beim 320d bei 177 PS und 350Nm etwas wenig im Vergleich zur Konkurrenz mit ähnlicher Motorisierung bzw. PS!
Zitat:
Original geschrieben von mt_330d
Wie kommst du zu den Daten ??
Lt. BMW-Homepage hat der E92
320d 350 NM
325d 400 NM
Und daran läßt sich noch deutlicher der Unterschied zwischen 330d und 325d erkennen....
Hmm gute Frage. Deine Daten sind korrekt. Bei mir hat sich da irgendwie ein Fehler eingeschlichen. Dennoch ändert sich meine Aussage nicht an den jeweiligen Motoren .
Noch mal Sorry für die falsche NM-Angabe beim 320d und 325d
Cossor
Also ganz klar ist der Unterschied zwischen 320d und 325d gross. Es genügt ja nicht, einfach mal die max. Drehmomente anzugeben, vielmehr sollten zumindest auch die dazugehörigen Drehzahlen angegeben werden :
320d : 350 Nm bei 2000 UPM
325d : 400 Nm 1300-3200 UPM
Da ist also schon ein gewaltiger Unterschied, wenn man bedenkt, dass man mit Dieseln sehr oft zwischen 1500 und 2000 RPM unterwegs ist. Beim 325d und 50 km/h Fahrt bedeutet das, bei Gasgeben sofort maximaler Drehmoment, beim 320d, erstmal zum max. Drehmoment raufhangeln, und danach nimmt das ganze auch schon wieder ab, während der 6-Zylinder seine Kraft noch bis 3200 UPM hält.
Mit dem 325d kann man also mit Sicherheit schon den nächsten Gang einlegen, noch bevor der 320d sein max. Drehmoment erreicht hat (was dann auch noch 50 Nm weniger sind)
Man sollte also vielleicht mal die Drehmomente bei 1300 UPM vergleichen (hat niemand die entstprechenden Kurven parat?), da ist der Unterschied dann viel grösser, könnte mir vorstellen in etwa
325d bei 1300 UPM : 400 Nm
320d bei 1300 UPM : 260 Nm ???
Hi
Haben den 320d, den 325d und den 325i (e90,92 Versionen)
als Leihwagen vor kurzem gehabt. Der 320d ist ein Auto zum sparen. Die Fahrleistungen kann man gar nicht mit einem 6 Zylinder vergleichen.
Wenn ich zwischen dem 325i und dem 325d mich entscheiden sollte dann immer für den 325d. Mehr Kraft und Beschleunigung kannst du gar nicht legal auf BRD-Straßen fahren. So schnell wie der die 50 km/h erreicht und das bei dem geringen Spritverbrauch in der PKW-Klasse, was will ich mehr.
Alles was danach kommt, ist rein als Spaßauto zu verstehen. Entweder ist dein Spritverbrauch, gekoppelt mit einem hohem Reifenverschleiß einem egal oder man hat genügend Geld.
Das Vernunftauto ist für mich der 325d Coupe (e92) mit M-Paket. Da hat man Spaß und spart auch noch Geld.
Mfg
TxxT
PS: und das sagt ein TT-Coupe fahrer der mehr Leistung als der 325d e92 hat!
Zitat:
Original geschrieben von TxxT
Hi
Haben den 320d, den 325d und den 325i (e90,92 Versionen)
als Leihwagen vor kurzem gehabt. Der 320d ist ein Auto zum sparen. Die Fahrleistungen kann man gar nicht mit einem 6 Zylinder vergleichen.
Wenn ich zwischen dem 325i und dem 325d mich entscheiden sollte dann immer für den 325d. Mehr Kraft und Beschleunigung kannst du gar nicht legal auf BRD-Straßen fahren. So schnell wie der die 50 km/h erreicht und das bei dem geringen Spritverbrauch in der PKW-Klasse, was will ich mehr.
Alles was danach kommt, ist rein als Spaßauto zu verstehen. Entweder ist dein Spritverbrauch, gekoppelt mit einem hohem Reifenverschleiß einem egal oder man hat genügend Geld.
Das Vernunftauto ist für mich der 325d Coupe (e92) mit M-Paket. Da hat man Spaß und spart auch noch Geld.
Mfg
TxxT
PS: und das sagt ein TT-Coupe fahrer der mehr Leistung als der 325d e92 hat!
Diesen Ausführungen gibt es nach einer ausgiebigen Probefahrt meinerseits nichts hinzuzufügen !!!!
Nabend :-)
Das leistungsmäßig viel Unterschied zwischen 320d (177PS) und 325d ist, glaube ich nicht. Die Darlegung der Drehmomente ist zwar an sich ganz nett, nur wiegt der 4-Zylinder-Diesel fast 100kg (Vergleich E90er) weniger, so dass einiges vom Drehmomentvorteil wieder dahin sein wird.
Schenkt man einigen Aussagen über den neuen 2L Diesel mit 177 PS Glauben, so ist dieser wesentlich kultivierter als seine Vorgänger.
Ich schätze, dass die beiden Motoren also insgesamt recht eng zusammenliegen, wobei der 2L Diesel natürlich wirtschaftlicher ist. Damit der 325d so nicht zum Ladenhüter mutiert, dürfte BMW diesem früher oder später eine kleine Leistungsspritze verpassen. Da ich weder den neuen 2L Diesel noch den 325d gefahren bin, ist das natürlich reine Spekulation.
Allerdings muss der neue 2L Diesel schon deutlich besser sein als seine Vorgänger, um es mit dem 325d aufzunehmen (sofern dieser laufkulturmäßig mit dem 330d vergleichbar ist, den ich schon mal für zwei Tage hatte).
Insgesamt muss ich so TxxT zustimmen: Der 325d ist ein Vernunftsauto auf hohem Niveau. Erhöhten Reifenverschleiß seh ich allerdings bei beiden Dieseln, hingegen nicht so sehr bei den Benzinern. Hängt aber sicher auch von der Fahrweise ab ;-)
Leider Gottes siegte bei mir die Emotion und nicht die Vernunft ...
Christian
Also ein Ladenhüter wird der 325 d niemals werden. VOm Preis-Leistungsverhältnis sicher der bester 6-Zyl.
Ich bin beide sowohl den 320 d als auch den 325 d ausgiebig gefahren. Es ist schon ein Unterschied, ob die das max. Drehmoment bereits bei 1300 einsetzt oder erst bei 2000. Ich habe sogar den Unterschied zu meinem jetzigen 330 d (E46, 204 PS, 410 NM) festgestellt, bei dem es bei 1500 einsetzt. Fand den 325 d trotz weniger PS und Drehmoment und mehr Gewicht noch spritziger.