Leistungsverlust 2.0 TDI CAHA
Moin ich hab mein Auto seit letztes Jahr und nach und nach merke ich da so ein Leistungsverlust er zieht nicht mehr so wie am Anfang Laufleistung jetzt 157tkm
Bevor das raten los geht hier die Sachen was ich gemacht hab und was neu ist:
Sachen die neu gekommen sind:
Ladedruckregelventil
Turbo
Alle 4 Injektoren ( laut datenliste waren alle schon im extrem minus 25 bis 70 ms)
Ladedruckfühler
Luftmassenmesser
(Luftfilter Kraftstofffilter werden bei mir immer beim Ölwechsel neu gemacht)
Unterdruck Sperrventile ( Schwarz Weißen)
Unterdruck umschalt Ventile für AGR
Bypassklappe im AGR Kühler
Unterdruckpumpe (gebraucht? soll aber neu sein?!) <- wie kann man sie prüfen wie viel Unterdruck sie machen soll?
Sachen die ich Überprüft hab und ausgebaut hab:
AGR ausgebaut und sauber gemacht auch die Drallklappen ( mit neuer Dichtung eingebaut)
Partikelfilter zeigt 0,12L Asche an also der geht nächsten Monat zum Ausbrennen
Schlüssel Fahrer Profile gelöscht
Turboschläuche mit Ladeluftkühler abgedrückt auf Leckagen
KEIN FEHLER IM GANZEN SYSTEM
Beste Antwort im Thema
Ich melde mich auch zurück, gibt wieder ein Update. Die neue Drosselklappe liegt schon in der Garage, aber eingebaut habe ich sie noch nicht, denn ich habe mich heute Abend mehr mit VCDS-Logfahrten & Analyse beschäftigt um mehr Verständnis für das ganze Thema zu bekommen.
Ein paar Erkenntnisse:
Hängt man den Stellmotor der Drosselklappe (= Stecker ab) und/oder den Stellmotor der Saugrohrklappe ab, so ist die komplette Steuerung zwischen AGR, Drosselklappe und Saugrohrklappe über das Motorsteuergerät außer Betrieb (-> Abgaskontrollleuchte im Amaturenbrett leuchtet).
Es ist dabei egal, ob man nur die Drosselklappe oder die nur Saugrohrklappe abhängt. In beiden Fällen wird das AGR nicht mehr angesteuert, es bleibt immer geschlossen, d.h. keine Abgase im Ansaugtrakt. Ebenso schickt das Steuergerät als Ansteuerung 100% an die Drosselklappe UND Saugrohrklappe, heißt nichts anderes, als alle Klappen offen - voller Durchzug. 100% entspricht auch dem Wert wenn der Stecker ab ist. Sowohl die Drosselklappe als auch die Saugrohrklappe sind im stromlosen Zustand immer komplett offen, sonst würde der Motor gar nicht mehr laufen wenn einer der beiden Stellmotoren im Betrieb den Geist aufgibt.
Mein Wagen geht sowohl mit abgesteckter Saugrohrklappe und/oder abgesteckter Drosselklappe sehr gut von unten raus, hängt richtig super Gas. Steige ich bei 1700 u/min ins Gas zieht der Motor sofort an, man spürt am "Popometer" sofort, dass sich etwas tut. Der Kick, der sonst bei ca. 2000 bis 2100 u/min einsetzt ist merklich reduziert, eigentlich fast fließend.
Mit angesteckter Saugrohrklappe und Drosselklappe ist er von unten raus sehr müde/träge, kann mich nicht erinnern, dass dies je anders war (hab den Wagen bei 110.000 km gebraucht gekauft). Selbst wenn man bei ca. 1700 u/min im 2. Gang voll in Gas tritt dauert es gefühlt eine ganze Sekunde bis der Motor in Schwung kommt.
Ob das jetzt mit einer (defekten) Klappe, mit einem (defekten) AGR, oder aber am Motormanagement selbst zu tun hat, das weiß ich noch nicht wirklich. Auch fehlt mir an der Stelle der Vergleich mit einem anderen Wagen mit CAHA Motor, eventuell ist das träge Verhalten aufgrund der Abgasrückführung bei dem Motor ja normal bzw. "by design". Ich will und kann das aber auch nicht glauben, unser ehemalige Passat mit CBAB Motor (140 PS) war von unten raus spritzig und zog direkt los. Denksekunde hatte der definitiv keine.
Ich habe bei den ganzen Probefahrten mit den unterschiedlichen Kombinationen an ausgesteckten Stellmotoren gleich noch VCDS-Logs aufgezeichnet, ich muss mich erst ran machen die alle auszuwerten. Mir ist auf die Schnelle nur aufgefallen, dass mit angesteckter Drosselklappe die Klappe nie "ruhig" auf 100% offen steht, die schwankt immer zwischen +/- 1%, obwohl der SOLL-Wert konstant ist. Das bleibt auch so, wenn die Saugrohrklappe abgesteckt ist und das Motorsteuergerät das AGR und die Saugrohrklappe nicht mehr ansteuert. Es dürfte in diesem Fall meiner Meinung nach im Leerlauf/Stand nichts mehr schwanken. Ich gehe aktuell davon aus, dass durch diesen schwankenden IST-Wert der Drosselklappe meine leichten Motorruckler im Stand herruhen. Das Motorsteuergerät regelt dann auch das AGR und auch die Saugrohrklappe minimal nach, regelt sich aber eben nie komplett ruhig ein. Eventuell hat dies ja auch Einfluss auf den schwankenden SOLL-Raildruck im Leerlauf, den ich immer mal beobachte.
Ich werde morgen die Drosselklappe einbauen, gehe aber aktuell davon aus, dass nur die leichten Ruckler im Stand verschwinden - hoffe ich zumindest. Laut VCDS-Logfahrt wird die Drosselklappe nämlich im Normal- bzw. Teillastbetrieb gar nicht angesteuert, die geht nur beim Abstellen des Motors zu. Deshalb kann die auch nicht das Problem für den "müden" Antrieb aus den unteren Drehzahlband sein.
Für mich bleibt als Übeltäter nur noch: Saugrohrklappe und/oder AGR bzw. das Zusammenspiel dieser über das Motormanagement. Eventuell ist aber auch gar nicht das AGR-Ventil bzw. der Stellmotor der Saugrohrklappe schuld, womöglich ist das alles nur verkokt und muss nur ordentlich gereinigt/frei gemacht werden. Ich muss mir erst noch anschauen, wie ich die Saugrohrklappe ausbauen kann, hoffentlich ist das nicht der Mega-Akt.
@boeser.hamster
Danke für den Tipp mit dem Kraftstofftemperaturgeber. Kann ich morgen mal mit VCDS loggen, was der so ausgibt. Hast du zu Problemen mit dem Geber irgendwelche näheren Informationen?
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82 Antworten
mit dem 2.0 TDI kenne ich mich nicht so gut aus..
Am besten mal per VCDS eine Logfahrt machen und verschiedene Motrdaten aufzeichenen (Ladedruck, Raildruck, Luftmasse usw.) und die Soll/Ist-Werte vergleichen.Wurden die Injektoren angelernt (eincodiert) ?
Warum wurde alles neu gemacht ?
@ Atomickeins wie mache ich bitte eine LOGFAHRT ?
Und ja die Injektoren sind alle Angelernt ;)
Und alle dazu gehörigen Sachen sind auch neu ( Kupferdichtung Gummiringdichtung Spannplatte und die Deckeldichtung)
Keine Antwort ist auch ne Antwort ;)
Viel Spaß mit deinen Problemen
ist bei mir schon ne Weile her aber die Logfahrt ist eigentlich selbsterklärend. Wenn man mit VCDS im Motorsteuergerät die passenden (gewünschten) Messwerte angewählt hat (siehe erweiterte Messwerte) muss man nur noch auf "Start" klicken damit die Werte aufgezeichnet werden. Beim Beenden ("Stop") dann noch Speichern und man kann sich die Daten in Ruhe anschauen. Wenn man Microsoft Exel verwenden will sollte man die Daten noch über den Konvertirer laufen lassen der bei VCDS dazugehört...
Ne logfahrt wäre erstmal nich relevant für mich.
Warum wurde so vieles bzw fast alles erneuert ?
Motorschaden ???
Was ist mit der Kompression der Kolben alles io?
@meckpomm du brauchst nicht gleich eingeschnappt sein wenn ich gleich nicht sofort antworte ;) ;-P
Zitat:
@meckpomm A6 4F schrieb am 20. September 2015 um 11:43:58 Uhr:
Keine Antwort ist auch ne Antwort ;)
Viel Spaß mit deinen Problemen
Ich hatte es bei den Injektoren gelesen das da die werte schon sehr weit in minus waren
Unterdruck Sperrventile ( Schwarz Weißen) die sperr-membrane sperrte nicht mehr war verschlissen
Unterdruck umschalt Ventile für AGR das gleiche
Ladedruckregelventil hab ich zusammen mit den Turbo neu gemacht ( Vorschrift) da wurde mir bei Audi gesagt das da öfters Probleme mit den gibt
Ich könnte jetzt zu jeden Teil was längeres schreiben ....
Zitat:
@meckpomm A6 4F schrieb am 20. September 2015 um 14:52:43 Uhr:
Ne logfahrt wäre erstmal nich relevant für mich.
Warum wurde so vieles bzw fast alles erneuert ?
Motorschaden ???
Was ist mit der Kompression der Kolben alles io?
Kompression messen kann ich nicht weil ich hab bei ein Common rail System nicht die Möglichkeit dazu
Bin nich eingeschnappt.
Bei 157000 km soviel schon an Verschleiß ist echt Wahnsinn.
@meckpomm danke ;)
ja das verstehe ich auch nicht aber das alles Kamm nach und nach die Sachen und bevor was mehr kaputt geht hatte ich lieber die Sachen neu gemacht
Wo sind bei deinem die glühkerzen verbaut ?
Von oben aber die hab ich auch neu gemacht da sie im Winter recht träge wahren beim vorglühen
falls du es nicht weist Glühkerzen werden auch beim DPF Regenerierungsfahrt angesteuert um die Abgas Temperatur zu erhöhen
Verstehe nur nich warum man bei dir keine Kompression messen kann ehrlich gesagt.
Moin,
Zitat:
@boeser.hamster schrieb am 19. September 2015 um 09:45:30 Uhr:
Moin ich hab mein Auto seit letztes Jahr und nach und nach merke ich da so ein Leistungsverlust er zieht nicht mehr so wie am Anfang Laufleistung jetzt 157tkm
Er zieht nicht mehr so wie am Anfang.....hört sich für mich so subjektiv an. Kann man das belegen? Ich mein oder suchst Du n Fehler den es nicht gibt? Das mit dem er zieht nicht mehr so wie als ich das Auto gekauft habe kenn ich auch. Aber daran gewöhnt man sich nunmal.... ;)