leistungsverlust bei sonnenschein?
hallo,
mein c280 r6 hat jetzt wo es wärmer ist in der mittags und nachmittagssonne gut spürbaren leistungverlust.
in der theoier versteh ich das ja, wegen der geringeren dichte und so.
aber das kommt mir vor wie ein 180er.
abends ist wieder alles super, sobald es auffrischt.
kann es sein das ein ansaugthemperaturfühler oder so defekt ist.
schonmal vielen dank für eure antworten
Beste Antwort im Thema
Dein Problem ist relativ einfach: Beim Reihen-Sechsender sind noch die älteren Klima-Kompressoren drin. Die ziehen entweder 100% oder gar nichts von der Motorleistung. Damit fehlt am Ende fast 10%, wenn es sehr warm wird. Ich merke das bei meinem E280T (dieselbe Maschine!) nicht, solange ich piano fahre, aber beim flotten Gasgeben fehlt da deshalb schon was. Die neueren Motoren (ab ca. 1996) haben eine andere Kompressor-Ansteuerung, sodass sich dort der Klimakompressor viel weniger bemerkbar macht.
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43 Antworten
Wenn du in den Bergen wohnen würdest, würde ich sagen die
Sonne drückt die feuchte Luft nach unten. Es ist aber auch normal,
wenn das Auto Stundenlang in der heißen Sonne steht, das es nicht
sofort richtig zieht. Auch zieht ein Auto morgends um 04:00 Uhr viel
besser als nachmittags um 16:00 Uhr, weil morgend vieeel mehr Sauerstoff
in der Luft ist. Aber wenn es dich beruhigt, ich kenne auch 2 Leute die das
gleiche Problem haben. Scheint wohl an einigen Tagen normal zu sein.
berge sind an der nordseeküste mangelware, also werde ich es die tage mal im auge haten.
mit sportnockenwellen und so kann das nix zu tun haben oder?
hey genau das gleiche phänomen hab ich bei meinem C280 (aber V, koi R6) auch. Zieht etwas schlechter wenn er richtig warm ist. Muss mal LMM reinigen. An der Luft wirds nicht liegen denk ich.
Zitat:
Original geschrieben von Lissy HAM
Wenn du in den Bergen wohnen würdest, würde ich sagen die
Sonne drückt die feuchte Luft nach unten. Es ist aber auch normal,
wenn das Auto Stundenlang in der heißen Sonne steht, das es nicht
sofort richtig zieht. Auch zieht ein Auto morgends um 04:00 Uhr viel
besser als nachmittags um 16:00 Uhr, weil morgend vieeel mehr Sauerstoff
in der Luft ist. Aber wenn es dich beruhigt, ich kenne auch 2 Leute die das
gleiche Problem haben. Scheint wohl an einigen Tagen normal zu sein.
Aha... Viel mehr Sauerstoff...
Zitat:
Original geschrieben von Steven4880
Zitat:
Original geschrieben von Lissy HAM
Wenn du in den Bergen wohnen würdest, würde ich sagen die
Sonne drückt die feuchte Luft nach unten. Es ist aber auch normal,
wenn das Auto Stundenlang in der heißen Sonne steht, das es nicht
sofort richtig zieht. Auch zieht ein Auto morgends um 04:00 Uhr viel
besser als nachmittags um 16:00 Uhr, weil morgend vieeel mehr Sauerstoff
in der Luft ist. Aber wenn es dich beruhigt, ich kenne auch 2 Leute die das
gleiche Problem haben. Scheint wohl an einigen Tagen normal zu sein.
Aha... Viel mehr Sauerstoff...
Rolly Logik halt.... Aber ich denke er hat gemeint, dass kalte Luft mehr Sauerstoff enthält weil die Moleküle enger "sitzen" und somit die Leistung beeinflusst. Hat nix damit zu tun, der Übeltäter ist der LMM. Ausbauen, mit Bremsenreiniger oder Waschbenzin reinigen und wieder einbauen. Wenns nix bringt, LMM ausbauen, gegen die Wand schlagen und neues kaufen. :D
Ach ja, man merkt auch wie der kernige Klang flöten geht wenn die Leistung fehlt. Gemisch zu fett.
Schon was neues??
Ist es denn ein Leistungsverlust auf ganzer Linie oder "Leistungslöcher"?
Wäre vielleicht wichtig zu wissen.
Steigt der Verbrauch?
Irgendwas auffälig an den Flüssigkeiten?
ist in alles drehzahlbereichen. war auch nur die 2 tage wo es warm war.
werde es beim nächsten wärmeren tag mal im auge behalten und mal den ansaugtemperatursensor im querrohr wechseln.
spritverbrauch kann ich nicht sagen, da achte ich nicht drauf. darf man bei soein auto auch nicht. aber leergesogen hat er den tank nicht.
Einen Leistungsverlust bei warmen, trockenem Wetter spüre ich seit dem Jahre 2000, in dem ich den Wagen bekommen habe. Am Sommerabend/in der Nacht durch den kühlen Wald fahren bringt so einige PS und vor allem Drehmoment, insbesonders beim Diesel in unteren Drehzahlen. Das sollte unter rein physikalischen Aspekten auch erklärlich sein, wenn der Ladeluftkühler kaum etwas kühlen und so die Ansaugluft und somit den Sauerstoffanteil pro Liter angesaugte Luft noch mehr verdichten kann. Warum sollte es beim Ottomotor mit geregeltem Lambdawert ohne LLK nicht äquivalent sein?
Im Gebirge bei dünnerer Luft hat jeder Motor schließlich auch Leistungsverlust, was aber nichts mit der Temperatur zu tun hat :o
Moin!
Im gewissen Rahmen ist das normal.
320 CDI kalt durch den Wald: Fühlte sich eher nach 420CDI Chip an ;).
Oben am Berg bei 30 Grad, dachte der Wagen ist im Notlauf :D.
mfg :)
Zitat:
Original geschrieben von alfred320cdi
Moin!
Im gewissen Rahmen ist das normal.
320 CDI kalt durch den Wald: Fühlte sich eher nach 420CDI Chip an ;).
Oben am Berg bei 30 Grad, dachte der Wagen ist im Notlauf :D.
mfg :)
Hey, bist du nicht der Typ der mit Pabbas Auto prahlt? :D So o krass ist der Unterschied beim Diesel nicht (fahre grad Ersatzeshalber 350 CDI). Bei meinem Ex C43er gabs gar keinen Unterschied.
Zitat:
Original geschrieben von emosh11
Zitat:
Original geschrieben von alfred320cdi
Moin!
Im gewissen Rahmen ist das normal.
320 CDI kalt durch den Wald: Fühlte sich eher nach 420CDI Chip an ;).
Oben am Berg bei 30 Grad, dachte der Wagen ist im Notlauf :D.
mfg :)
Hey, bist du nicht der Typ der mit Pabbas Auto prahlt? :D So o krass ist der Unterschied beim Diesel nicht (fahre grad Ersatzeshalber 350 CDI). Bei meinem Ex C43er gabs gar keinen Unterschied.
Nein bin ich nicht.
Denke schon, 10 Grad sollen 3 PS sein - pro Liter Hubraum.
War mal so ein Richtwert.
mfg :)
Dein Problem ist relativ einfach: Beim Reihen-Sechsender sind noch die älteren Klima-Kompressoren drin. Die ziehen entweder 100% oder gar nichts von der Motorleistung. Damit fehlt am Ende fast 10%, wenn es sehr warm wird. Ich merke das bei meinem E280T (dieselbe Maschine!) nicht, solange ich piano fahre, aber beim flotten Gasgeben fehlt da deshalb schon was. Die neueren Motoren (ab ca. 1996) haben eine andere Kompressor-Ansteuerung, sodass sich dort der Klimakompressor viel weniger bemerkbar macht.
Zitat:
Original geschrieben von Owlmirror
Dein Problem ist relativ einfach: Beim Reihen-Sechsender sind noch die älteren Klima-Kompressoren drin. Die ziehen entweder 100% oder gar nichts von der Motorleistung. Damit fehlt am Ende fast 10%, wenn es sehr warm wird. Ich merke das bei meinem E280T (dieselbe Maschine!) nicht, solange ich piano fahre, aber beim flotten Gasgeben fehlt da deshalb schon was. Die neueren Motoren (ab ca. 1996) haben eine andere Kompressor-Ansteuerung, sodass sich dort der Klimakompressor viel weniger bemerkbar macht.
Dafür einmal grün.
mfg :)