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Leon 5F Cupra - Tuning über OBD
Habe zu dem Thema hier noch nicht viel gefunden, deshalb ein neuer Thread.
Ich habe meinen Cupra jetzt seit Mitte Juli – mittlerweile 3000 km runter. Schon bei der Bestellung war klar, dass er noch ein paar zusätzliche Pferdchen bekommen soll. Der Vorgänger 1P hatte die Stufe II von Oettinger verbaut und ging damit richtig gut vorwärts. Diesmal sollte noch etwas mehr gehen 
. Das Problem war nur, all die bekannten Tuner – neben oettinger beispielsweise auch abt, mtm usw. – bieten nur noch Zusatzboxen an und verlangen dafür horrende Beträge. Nach einiger Recherche bin ich auf einen Tuner gestoßen, der auch an den aktuellen Steuergeräten die Kennfelder über OBD anpassen kann. Dabei handelt es sich um Siemoneit Racing. Die sitzen in Stade bei Hamburg, haben aber auch einen Ableger in Nürnberg. Da die einen verdammt guten Ruf hier im Audi-Forum besitzen, habe ich mit Max Tschöpe, dem Mann in Nürnberg – komme selbst aus dem Raum Frankfurt - Kontakt aufgenommen.
Gestern war ich dann dort und habe mir die Stufe I aufspielen und mein DSG optimieren lassen – V-max ist auch aufgehoben. Ich muss sagen, meine Erwartungen waren nicht so gigantisch, da der neue Cupra vom Werk aus schon viel besser geht als sein Vorgänger. Aber das Ergebnis hat mich dann doch beeindruckt. Er hat jetzt 373 PS bei 508 Nm. Was sich geschrieben noch halbwegs nüchtern ließt, ist auf der Straße der Hammer. Ein Rießenunterschied zum Werkssetting. Mein kleiner zieht vorwärts, als gäbe es kein Morgen mehr. Leider war dir Rückfahrt komplett verregnet, aber ich kann zumindest sagen, dass er bei Tacho 270 noch ordentlich Druck nach vorne macht – nur meine Nerven habe nicht mehr mitgespielt (sch... nasse Straße). Durch das angepasste DSG sind die Schaltvorgänge beschleunigt und er zieht etwas höher bevor das Zwangsschalten kommt. Ich kann jetzt ein paar Tage testen, ob so alles für mich passt. Danach bekomme ich auf Wunsch noch mal ein individuelles Update für die DSG-Optimierung.
Nachteil des Ganzen: 373 PS auf der Vorderachse dürften den Reifenverschleiß leicht in die Höhe treiben 
. Jetzt muss das Alles nur noch halten! Nach den Berichten zu Siemoneit im Audi-Forum bin ich aber zuversichtlich – ihr könnt ja selbst mal recherchieren. Also bis hierhin von mir eine ganz klare Empfehlung. Wer echte Kennfeldoptimierung will, hat ohnehin kaum Alternativen. Übrigens: mein alter Oettinger-1P hatte 330 PS bei 432 Nm (Ab Werk 241 PS bei 300 Nm). Bei 20.000 km wurde eine Sportkupplung mit Einmassen-Schwungrad eingebaut, die Werkskupplung war ins Rutschen gekommen 
. Ansonsten nie Probleme. Das DSG sollte nach der Optimierung die 508 Nm eigentlich ab können.
Wenn Bedarf besteht, werde ich gerne von Zeit zu Zeit mal berichten, gerade zum Thema Haltbarkeit.
Beste Antwort im Thema
Habe zu dem Thema hier noch nicht viel gefunden, deshalb ein neuer Thread.
Ich habe meinen Cupra jetzt seit Mitte Juli – mittlerweile 3000 km runter. Schon bei der Bestellung war klar, dass er noch ein paar zusätzliche Pferdchen bekommen soll. Der Vorgänger 1P hatte die Stufe II von Oettinger verbaut und ging damit richtig gut vorwärts. Diesmal sollte noch etwas mehr gehen . Das Problem war nur, all die bekannten Tuner – neben oettinger beispielsweise auch abt, mtm usw. – bieten nur noch Zusatzboxen an und verlangen dafür horrende Beträge. Nach einiger Recherche bin ich auf einen Tuner gestoßen, der auch an den aktuellen Steuergeräten die Kennfelder über OBD anpassen kann. Dabei handelt es sich um Siemoneit Racing. Die sitzen in Stade bei Hamburg, haben aber auch einen Ableger in Nürnberg. Da die einen verdammt guten Ruf hier im Audi-Forum besitzen, habe ich mit Max Tschöpe, dem Mann in Nürnberg – komme selbst aus dem Raum Frankfurt - Kontakt aufgenommen.
Gestern war ich dann dort und habe mir die Stufe I aufspielen und mein DSG optimieren lassen – V-max ist auch aufgehoben. Ich muss sagen, meine Erwartungen waren nicht so gigantisch, da der neue Cupra vom Werk aus schon viel besser geht als sein Vorgänger. Aber das Ergebnis hat mich dann doch beeindruckt. Er hat jetzt 373 PS bei 508 Nm. Was sich geschrieben noch halbwegs nüchtern ließt, ist auf der Straße der Hammer. Ein Rießenunterschied zum Werkssetting. Mein kleiner zieht vorwärts, als gäbe es kein Morgen mehr. Leider war dir Rückfahrt komplett verregnet, aber ich kann zumindest sagen, dass er bei Tacho 270 noch ordentlich Druck nach vorne macht – nur meine Nerven habe nicht mehr mitgespielt (sch... nasse Straße). Durch das angepasste DSG sind die Schaltvorgänge beschleunigt und er zieht etwas höher bevor das Zwangsschalten kommt. Ich kann jetzt ein paar Tage testen, ob so alles für mich passt. Danach bekomme ich auf Wunsch noch mal ein individuelles Update für die DSG-Optimierung.
Nachteil des Ganzen: 373 PS auf der Vorderachse dürften den Reifenverschleiß leicht in die Höhe treiben . Jetzt muss das Alles nur noch halten! Nach den Berichten zu Siemoneit im Audi-Forum bin ich aber zuversichtlich – ihr könnt ja selbst mal recherchieren. Also bis hierhin von mir eine ganz klare Empfehlung. Wer echte Kennfeldoptimierung will, hat ohnehin kaum Alternativen. Übrigens: mein alter Oettinger-1P hatte 330 PS bei 432 Nm (Ab Werk 241 PS bei 300 Nm). Bei 20.000 km wurde eine Sportkupplung mit Einmassen-Schwungrad eingebaut, die Werkskupplung war ins Rutschen gekommen . Ansonsten nie Probleme. Das DSG sollte nach der Optimierung die 508 Nm eigentlich ab können.
Wenn Bedarf besteht, werde ich gerne von Zeit zu Zeit mal berichten, gerade zum Thema Haltbarkeit.
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59 Antworten
Es gibt von Racechip eine Zusatzbox kostet Circa 450€ mit 356ps! Schon jemand probiert?
Beim Oettinger R (Handschalter) aus der letzten Ausgabe der AB Sportscars mit 400PS/500NM fängt die Serienkupplung bereits bei 17tsd km an zu rutschen.
Allerdings handelt es sich hier um das Versuchsfahrzeug von Oettinger, welcher viele km zu erst auf 360PS/460NM gefahren wurde, und schon einige Hockenheim- und Sachsenringrunden, sowie etliche Pressetermine und wohl sehr viele hochbelastender Racestarts bereits absolvieren musste.
Gem Oettinger ist der Sprung auf 400PS dort richtig teuer (8400 Euro nur für die Leistungssteigerung ... wegen Turboumbau).
Der Motor selber muss das wohl recht gut verkraften. (Cupra hat den Motor ja auch)
Im etwa 100kg leichteren Cupra muss die Leistung von 373PS wohl abstrakt mörderisch zu Werke gehen.
Auf den Reifenverschleiss bin ich mal gespannt.
Mit meinem R habe ich trotz des Allrades bereits 2mm ringsum nach nur 3500km vernichtet
Ich bekomme meinen Cupra hoffentlich im November und will nach der Einfahrphase und Downpipe obtimierung auch chippen...
Also bin ich auch sehr an Erfahrungsberichten was Siemoneit-Racing und deren Softwareoptimierung angeht interessiert.
lg Christian
APR macht auch OBD Tuning ohne Zusatzbox
www.goapr.eu
(gibt in DEU einige dealer)
Ein User aus dem Golf 7 Forum hat seinen GTI dort auf ca. 300 PS steigern lassen. Der hatte vorher bereits Erfahrungen mit einer TuningBox mit ca. 260PS der Fa. MTB gemacht.
Ich würd mir bei 500nm Sorgen ums DSG machen (von dem her was ich so gelesen habe).
Wenn ich meinen mal optimieren lasse, bin ich mir (nach meinen jetzigen Wissensstand) nicht mal sicher ob ich dem DSG 450 zutrauen kann.
Was hast du gezahlt, falls man fragen darf?
Zitat:
@Ducati1979 schrieb am 9. Oktober 2014 um 15:11:45 Uhr:
Es gibt von Racechip eine Zusatzbox kostet Circa 450€ mit 356ps! Schon jemand probiert?
Hallo,
dieses Racechiptuning kann man den Hasen geben.Das habe ich letztes Jahr bei meinem Mazda 6 Diesel,185 PS ausprobiert,sollte damit 242 PS auf die Achse bringen.
Davon habe ich nicht viel gemerkt,und beim TÜV haben die mich ausgelacht,denn ohne Freigabe geht da nichts.Also das Teil wieder ausgebaut,5 Minuten,und zurückgeschickt,Geld wurde anstandslos erstattet.
Von diesen Boxen aus dem Internet kann ich nur abraten,denn ohne Segen vom TÜV,kein Versicherungsschutz.
Was das DSG angeht - ganz sicher bin ich mir auch nicht, dass es hält. Ich vertraue da auf die Aussagen des Tuners. Laut Siemoneit kann das Getriebe im Originalzustand bis zu 450 Nm ab. Darüber ist zwingend eine Anpassung der Software erforderlich. Dann sollen aber auch deutlich über 500 Nm machbar sein. Ich denke, jeder, der seinem Auto eine Leistungssteigerung verpasst, weiß, dass er damit ein gewisses Risiko eingeht. Ich habe mich letztendlich auch für Siemoneit entschieden, um das Risiko so gering wie möglich zu halten.
Gekostet hat mich der ganze Spaß rund 1400 Euro - 1048 für den Motor und 398 das DSG. Mittlerweile haben die wohl auch die Stufe II fertig. Dabei werden dann unter anderem auch noch Downpipe und Sportauspuff ab Kat von Bull-X verbaut. Ich weiß nicht, ob die Preise dafür schon auf deren Webseite sind - notfalls einfach nachfragen. Die AGA jedenfalls soll knapp über 1000 Euro liegen. Die kommt bei mir als nächstes. Allerdings nur des Sounds wegen. Die Originale ist doch ein wenig zu verhalten - vorsichtig ausgedrückt.
Mich würde interessieren, was dein Cupra jetzt an Höchstgeschwindigkeit macht. Kannst du ja bei Gelegenheit hier mal mitteilen.
Ich habe auch mit SIEMONEIT RACING gequatscht .... TÜV und so is kein Problem 180 € für das Gutachten zum eintragen und der Rest geht eh klar.
Zum Thema Standfestigkeit ... man braucht sich keine Sorgen zu machen der Leon soll im Alltag absolut Standfest sein und auch Vollgasfest.
Da bei SIEMONEIT RACING eh immer das DSG mitgemacht wird und auch sonst kaum was schlechtes zu hören ist was das ganze angeht werde ich wohl auch dort meinen Cupra den gewissen Nachdruck verleihen xD
Ich schreibe mal was zu DSG-Optimierung:
Also die DSG Getriebe können laut Luk und ZF (Zulieferer) thermisch nur 250 NM ab.
Das man das DSG so optimiert das es vom Motor her mehr Drehmoment zulässt hat nichts mit der Standhaftigkeit zu tuen.
Die DSG-Getriebe sind in der Serien schon extrem anfällig und in Asien und Australien massenhaft zurückgerufen worden. Nun mutet ihr dem Getriebe noch mehr zu, also ehrlich ich habe diese Getriebe schon auseinander gebaut gesehen und war dabei wie mit den Gangrädern und Synchronringen Erforschungstests gefahren wurde (DQ 200 und DQ 250).
Ich sage mal so, ich würde nie freiwillig ein DSG fahren und die gesamte Versuchsgruppe teilte meine Meinung.
Wenn nun jemand sagt das ein extrem anfälliges Getriebe ohne technische Veränderung 450 NM und mehr ab kann dann hat das woll nur verkaufstechnische Gründe.
Ich will euch ja nicht den Spass verderben, aber auf Dauer wird das nichts, vorausgesetzt ihr fordert das Drehmoment auch permanent ab. Nur mal so am Rande...
Jetzt hast du mir aber den Spaß verdorben ... xD
@Danbo_1280
was du da schreibst ist milde gesagt: Blödsinn... 1. sind nicht alle DSG-Getriebe extrem anfällig (dein Beispiel Asien/Australien hatte u.a. mit dem völlig anderen Klima dort zu tun) und 2. wenn jede DSG-Variante thermisch nur 250NM abkönnte, dann würden sportliche Fahrzeuge schon im Serienzustand - auch ohne Tuning - ständig abrauchen...wenn du kein DSG-Fahrer(-Fan) bist ist das ja ok, aber verbreite nicht solchen Blödsinn.
Kann denn einer sagen welches DSG genau im Cupra verbaut ist ?
DQ 200 oder 250 oder 500 ???
6-Gang DQ250
z.B. Cupra mit 350NM & Golf 7R mit 380NM